Порівняльний тест: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Те ж саме й щодо стереотипів про те, що ми представляємо собою квартету на полігоні Бріджстоун і його околицях недалеко від Риму, поряд з більш ніж дюжиною редакторів Auto Motor und Sport і його міжнародних публікацій, а також тих, хто працював з ними в протягом тривалого часу. Давно настав. BMW буде спортсменом у групі, Audi буде раціональним вибором, ні надмірно спортивним, ні надмірно комфортним, Mercedes – комфортним, але зовсім не спортивним, а Volvo – надто дешевим і таким, що не дотягує до конкурентів. Чи справдилися прогнози? Так, але лише частково.

Звичайно, ми хотіли пустити в хід моделі з дизельним двигуном, але оскільки це було практично неможливо з точки зору логістики і оскільки ми вже опублікували тест єдиною дизельної версії нового C-класу в попередньому номері журналу Авто, ми зібрали купа бензинових моделей з МКПП. Ну майже. БМВ, нібито самий спортивний з чотирьох, мав автоматичну коробку передач, механічну просто не отримати. Але нічого страшного: то, що він отримав при оцінці комфорту використання, він втратив в динаміці руху і економічності, оскільки за автомат, звичайно ж, доводиться доплачувати.

Діапазон обсягів під капотом варіювався від 1,6-літрового Volvo T4 до дволітрових двигунів BMW та Mercedes, а 1,8-літровий TFSI Audi заповнив розрив між ними. Всі двигуни, звичайно, чотирициліндрові і все, як і належить у наші дні, з турбонаддувом. Audi - найслабша з точки зору потужності, BMW і Mercedes тут лідирують, але коли справа доходить до крутного моменту, все навпаки - Audi тут править, а Volvo все ще знає децилітри, що бракують.

Щось ще відзначило цей порівняльний тест: що ми хотіли регульоване шасі. Audi тут «провалилася», оскільки її система Audi Drive Select регулювала тільки роботу рульового управління і реакцію двигуна, а не настройки амортизаторів. Адаптивне шасі BMW M і система Volvo Four C зробили так, щоб настройки демпфірування для цієї пари могли варіюватися від спортивних жорстких до набагато більш комфортних, в той час як Mercedes (як новинка в цьому класі) мав пневматичну підвіску, яка, що цікаво, чи не набагато більше. дорожче, ніж адаптивне шасі BMW M, так як різниця в надбавці становить менше 400 євро.

І, як з'ясовується нижче, близько півтори тисячі надбавок – одна з найкращих речей, які ви можете зробити при покупці класу C. Ще кілька слів про вагу: останній C також найлегший, за ним слідує BMW, а також хвіст це не найбільший, але найважчий вольво. У цього також найгірший розподіл ваги, адже 60 відсотків посідає передні колеса. З іншого боку, у BMW компонування майже ідеальне, 50:50, Audi та Mercedes, звичайно, посередині, Audi з 56 та Mercedes з 53 відсотками ваги попереду.

4. Місце: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, будучи італійським брендом, завжди перебувала десь між популярними автомобілями та автомобілями преміум-класу в окремих класах автомобілів. Те ж саме і з S60. Але на цей раз, по крайней мере, це не так, як це часто буває з Volvo, на половину класу вище або нижче аналогічних конкурентів. Він є третім за величиною з чотирьох, довше BMW, але майже на сім сантиметрів коротше найдовшого Audi A4.

Однак у нього, і це відразу помітно всередині, найкоротша колісна база. Тому місця як за кермом, так і на задньому сидінні стає менше. І якщо перше в принципі не помітять ті, хто нижче приблизно 185 сантиметрів, то особливо помітна відсутність довжини сантиметрів ззаду. При стандартній регулюванню переднього сидіння для пасажира висотою 190 см дуже складно забратися на задні сидіння, та й сидіти на них в цьому випадку дуже тісно. Доступ також утруднений через похилого даху, тому голова дорослого пасажира швидко стикається зі стелею.

Салон також дає відчуття мінімального простору і легкості, а водій і пасажири оточені матеріалами найнижчої якості з чотирьох, незважаючи на шкіру на сидіннях.

На папері 1,6-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом є третім за потужністю, відстаючи від BMW і Mercedes всього на чотири «коня». Але у невеликого обсягу і великої потужності є і недоліки: менша гнучкість на найнижчих оборотах і, як правило, найменший крутний момент. Тому під час водіння цей Volvo викликає найменш переконливі відчуття серед четвірки, відчуття, яке контрастує з майже штучно жорстким рульовим колесом, яке замість того, щоб діяти строго прямо, дає відчуття нервозності.

Шасі з комфортною настроюванням все ще не повністю амортизує удари від дороги, але є великий нахил кузова в поворотах. Більш жорстка установка не приносить порятунку: поведінка в поворотах дійсно краще, але шасі стає неприйнятно жорстким. У цього Volvo не бракує в безпеки та іншому обладнанні, але він як і раніше виділяється серед четвірки. Прислів'я Скільки грошей, стільки музики і в цьому випадку правда ...

3. Місце: Audi A4 1.8 TFSI

Тепер серед чотирьох випробуваних Audi A4 перша отримає наступника – очікується, що це станеться наступного року. Отже, у цьому суспільстві його можна спокійно назвати старим, але, зважаючи на все, що він показав, цей ярлик насправді робить його несправедливим. Тому вважаємо за краще писати так: серед чотирьох А4 найдосвідченіший.

І серед тестованих чотирьох він був єдиним, у кого не було регульованого шасі. Звичайно, це не означає, що у нього поганий класичне шасі, але він все ж відстає від своїх німецьких конкурентів. «Підхоплення» нерівностей і поведінку в поворотах не такі високі, як у BMW і Mercedes, а більш слабке пом'якшення нерівностей найбільш помітно на задньому сидінні. У Audi як і раніше багато місця, хоча, якби вам довелося вибирати автомобіль, на якому можна подорожувати далі на задньому сидінні, ви б вважали за краще BMW або навіть Mercedes. Темний інтер'єр надавав тестової Audi відчуття меншою легкості, але попереду дійсно багато місця. Ззаду відчуття можна було охарактеризувати як стерпні, а багажник повністю на рівні конкурентів (крім Volvo, яка тут помітно відхиляється вниз).

1,8-літровий чотирициліндровий двигун – невеликий сюрприз. На папері він найслабший, а на дорозі він працює не менш переконливо, ніж двигун BMW на два децилітри більше і на 14 «кінських сил» потужніший. Причина, звичайно, в моменті, що крутить, який у цього 1.8 TFSI вдосталь, навіть на найнижчих оборотах. Звук не найвишуканіший, але хоч трохи спортивний. При прискоренні на нижчих швидкостях він іноді може бути занадто гучним, але на швидкостях бездоріжжя A4 є тихим зі своїх конкурентів, а також може похвалитися кращою гнучкістю двигуна. А оскільки важіль перемикання передач має досить короткі, швидкі і точні рухи (за винятком іноді з другої на третю передачі), тут він теж заслуговує на похвалу. Кермо? Менш прямолінійний, ніж у конкурентів, вимагає більшого повороту, але все ж таки дає багато відгуків. Те, що становище на дорозі безпечне, але не дуже динамічна недостатня повертаність, не дивно.

A4 може бути не самим просунутим зі своїх конкурентів на даний момент, але його вік також має перевагу: цінова перевага – за базової ціни такої моторизованої версії він набагато доступніший, ніж BMW і Mercedes (крім того, вони також пропоную дуже доступні пакети комплектації автомобілів, що наближаються) пенсійного віку). Решта – питання того, наскільки ви сміливі при виборі аксесуарів.

2. Місце: BMW 320i.

BMW 3 серії завжди була моделлю спортивного седана, і на цей раз вона не стала винятком. Коли справа дійшла до бігу по мокрій або сухій трасі, першим вибором була трійка. Але цікаво: в слаломі 320i була найшвидшою і не могла похвалитися найкоротшим гальмівним шляхом. Якщо бути точним: для багатьох людей управління своїм відтінком може бути занадто прямим. Але найбільше BMW сподобається тим, хто знає, як сказати, що він буде обслужений. Задня частина ковзає стільки, скільки бажає водій, рульове колесо дає всю необхідну інформацію про те, що відбувається в передніх шинах, ESP дозволяє (особливо в режимі Sport +) просто правильне ковзання для отримання задоволення від водіння.

Отже, BMW – спортсмен серед четвірки, тому коли справа доходить до комфорту, це, мабуть, найгірше, чи не так? Це не витримає. Навпаки, Mercedes був єдиним автомобілем з пневматичною підвіскою, який міг рухатися паралельно до BMW (або на половині колеса перед ним).

BMW не розчаровує з погляду динаміки руху, те саме стосується технологій. Автоматична трансмісія може бути модельною, до 100 кілометрів на годину трійка – найшвидша, за витратою – найкраща серед трійки другої ліги.

Незважаючи на те, що 320i відстає від C-класу за зовнішніми габаритами і колісній базі, є кілька відмінностей з точки зору простору всередині. Позаду місця небагато більше, багажник такого ж розміру і приблизно такого ж зручності використання, як в Мерседесі і Ауді, місця спереду більш ніж достатньо. У салоні нестачі в комфорті немає ще й тому, що настройка адаптивного демпфування дійсно зручна (майже як в Мерседесі), а мінус ми віднесли трійці в вимірі шуму в салоні (тут він найгучніший) і в салоні. якість деяких шматків пластика всередині. Вони занадто сильно відрізняються від інших використовуваних матеріалів (наприклад, середній частині приладової панелі) і не відносяться до автомобіля преміум-класу. А який ще електронний помічник з безпеки може входити в стандартну комплектацію, правда, BMW?

Але все ж: для тих, хто хоче більше спортивного відчуття в автомобілі, BMW залишається найкращим вибором. Але він, по крайней мере, в цьому суспільстві, не найкращий.

1. Місце: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Перемога C-класу насправді не є сюрпризом, адже жоден з цих трьох виробників не відправляє свій новий козирний козир в цьому класі, який так важливий для них (хоча насправді все менше і менше), щоб боротися, щоб бути переможеним . більш давніми конкурентами. Дивніше те, як C 200 прийшов до (в іншому дуже близькою) перемогу. Чи очікуєте ви, що він буде краще спортивного BMW між конусами і при гальмуванні? Що його рульовий механізм отримає більш високий рейтинг? Що він буде самим бережливим з чотирьох?

Рульовий механізм, наприклад, не такий точний, як у BMW, але переважній більшості водіїв, навіть швидше, він буде приємнішим. Оскільки у нього немає останнього відсотка точності та прямоти, він трохи зручніший для переважної більшості повсякденного використання. Звичайно, 18-дюймові колеса – це перевага у дорожньому положенні (за додаткову плату), але C може собі це дозволити завдяки чудовій пневмопідвісці, тому що, незважаючи на низькі та жорсткі боковини, він залишається комфортним, коли цього хоче водій. Недостатня повертаність трохи більша, ніж у BMW, задня частина може бути опущена, можливо, навіть легше, ніж у BMW, але цікаво, що ESP в іншому випадку (як і в BMW) допускає деяке прослизання, але коли водій обмежує це встановлена ​​електронікою, вона перевершує, реакція швидка та різка. Він не тільки ефективно і швидко вирівнює автомобіль і знижує швидкість, але й створює відчуття, що хоче покарати за нерозсудливість водія, оскільки знижує швидкість при тому самому екстремальному маневрі набагато більше, ніж конкуренти, і не дозволяє водієві додавати бензин. більше. До речі: при перемиканні на знижену передачу у спортивному режимі двигун сам додає проміжний газ.

Двигун лише трохи відстає від BMW (і Volvo) за потужністю, але досить великі передатні числа і той факт, що сам двигун не найживіший, означають, що C 200 найгірший серед конкурентів з погляду гнучкості, особливо на вищих передачах чи низьких швидкостях . Як тільки стрілка тахометра починає рухатися до середини, вона легко ріже ними. У двигуна не найприємніший звук (Audi та BMW тут попереду), але загалом моторизований C – другий найтихіший серед чотирьох, а також досить тихий (на відміну від дизельного C 220 BlueTEC, який може бути трохи гучним. на нижчих швидкостях) .

Навіть в іншому, відчуття в салоні відмінне, тому що він дає відчуття легкості, матеріали хороші, а точність виготовлення відмінна. Цікаво, що Mercedes вирішив, що у чудовій онлайн-системі Comand є подвійне керування, поворотний контролер та тачпад. На жаль, при використанні поворотної ручки він встановлюється у підставку для зап'ясть водія. Електроніка добре фільтрує між бажаними та небажаними входами, але можуть виникати помилки – і сенсорна панель поверх поворотної ручки керування буде найкращим рішенням. Не бракує електронних аксесуарів для забезпечення безпеки – і багато з них включено до базової ціни.

Ззаду Мерседес такий же просторий, як і БМВ, тому тут він не відстає від конкурента, багажник такий же на папері, але менш корисною форми, але навіть це не відняло стільки балів, що зісковзнула позаду BMW в загальному заліку. Але що найцікавіше, з появою нового C розмежування між спортивним BMW і комфортабельним Mercedes дійсно підійшло до кінця. Вони обидва знають обох, тільки один з них трохи краще.

Текст: Душан Лукіч

Volvo S60 T4 Momentum

Основні дані

продажі:	Volvo Car Австрія
Ціна базової моделі:	30.800 €
Вартість даної моделі:	50.328 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальна швидкість:	225 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,4 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.596 см3 – максимальна потужність 132 кВт (180 к.с.) при 5.700 об/хв – максимальний крутний момент 240 Нм при 1.600–5.000 об/
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
ємність:	максимальна швидкість 225 км/год - розгін 0-100 км/год 8,3 с - витрата палива (ECE) 8,6/5,1/6,4 л/100 км, викиди CO2 149 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.532 кг – допустима повна вага 2.020 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.635 мм – ширина 1.865 мм – висота 1.484 мм – колісна база 2.776 мм – багажник 380 л – паливний бак 68 л.

Mercedes-Benz C 200

Основні дані

продажі:	Автокомерц доо
Ціна базової моделі:	35.200 €
Вартість даної моделі:	53.876 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	7,8 с
Максимальна швидкість:	237 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,3 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.991 см3 – максимальна потужність 135 кВт (184 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 300 Нм при 1.200–4.000 об/
Передача енергії:	двигун рухається задніми колесами – 6-ступінчаста МКПП – передні шини 225/45 R 18 Y, задні шини 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
ємність:	максимальна швидкість 237 км/год - розгін 0-100 км/год 7,5 с - витрата палива (ECE) 6,8/4,4/5,3 л/100 км, викиди CO2 123 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.506 кг – допустима повна вага 2.010 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.686 мм – ширина 1.810 мм – висота 1.442 мм – колісна база 2.840 мм – багажник 480 л – паливний бак 66 л.

BMW 320i

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Ціна базової моделі:	35.100 €
Вартість даної моделі:	51.919 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	7,6 с
Максимальна швидкість:	235 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 135 кВт (184 к.с.) при 5.000 об/хв – максимальний крутний момент 270 Нм при 1.250–4.000 об/
Передача енергії:	двигун рухається задніми колесами – 8-ступінчаста АКПП – шини 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
ємність:	максимальна швидкість 235 км/год - розгін 0-100 км/год 7,3 с - витрата палива (ECE) 7,7/4,8/5,9 л/100 км, викиди CO2 138 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.514 кг – допустима повна вага 1.970 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.624 мм – ширина 1.811 мм – висота 1.429 мм – колісна база 2.810 мм – багажник 480 л – паливний бак 60 л.

Audi A4 1.8 TFSI (125 кВт)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	32.230 €
Вартість даної моделі:	44.685 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	7,8 с
Максимальна швидкість:	230 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий, 4-тактний, рядний, з турбонаддувом, робочий об'єм 1.798 см3, максимальна потужність 125 кВт (170 к.с.) при 3.800–6.200 об/хв – максимальний момент, що крутить, 320 Нм при 1.400–3.700.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
ємність:	максимальна швидкість 230 км/год - розгін 0-100 км/год 8,1 с - витрата палива (ECE) 7,4/4,8/5,7 л/100 км, викиди CO2 134 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.518 кг – допустима повна вага 1.980 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.701 мм – ширина 1.826 мм – висота 1.427 мм – колісна база 2.808 мм – багажник 480 л – паливний бак 63 л.

Загальний рейтинг (321/420)

• Екстер'єр (14/15)

• Інтер'єр (94/140)

• Двигун, коробка передач (47
  
  
  / 40)

• Ходові якості (55
  
  
  / 95)

• Продуктивність (26/35)

• Безпека (42/45)

• Економ (43/50)

Загальний рейтинг (358/420)

• Екстер'єр (15/15)

• Інтер'єр (108/140)

• Двигун, коробка передач (59
  
  
  / 40)

• Ходові якості (63
  
  
  / 95)

• Продуктивність (29/35)

• Безпека (41/45)

• Економ (43/50)

Загальний рейтинг (355/420)

• Екстер'єр (14/15)

• Інтер'єр (104/140)

• Двигун, коробка передач (60
  
  
  / 40)

• Ходові якості (65
  
  
  / 95)

• Продуктивність (31/35)

• Безпека (40/45)

• Економ (41/50)

Загальний рейтинг (351/420)

• Екстер'єр (13/15)

• Інтер'єр (107/140)

• Двигун, коробка передач (53
  
  
  / 40)

• Ходові якості (60
  
  
  / 95)

• Продуктивність (31/35)

• Безпека (40/45)

• Економ (47/50)