Порівняльний тест: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA і Mini Countryman

GLA створювався на тій же основі, що й новий A, але в преміум-класі йому доведеться конкурувати з конкурентами, у яких тут вже є великий досвід – адже всі учасники вже зазнали омолодження, а це здорово. можливість виробникам усунути недоліки, куди скаржилися покупці. І їх було не так багато за всі ці роки, а це означає, що, за словами місцевих жителів, Mercedes усі ці роки упускав чудову нагоду заробити.

Звичайно, пізній вихід на ринок також має перевагу: вчитися на помилках конкурентів. На кінець цього часу абсолютно ясно, чого хочуть клієнти, і в Mercedes у них було достатньо часу, щоб переконатися не тільки в тому, що GLA хороший, але і в тому, що він доступний за ціною.

Ще до того, як GLA добре їздив словенськими дорогами (врешті-решт, ми отримаємо його на тест з більш відповідним двигуном на словенському ринку лише через три тижні після виходу журналу Avto), наші колеги з німецького журналу Auto Motor und Sport не тільки зібрали всіх чотирьох конкурентів у купу, але були доставлені на випробувальний полігон Bridgestone недалеко від Риму і запрошені туди редакторами родинних видань і тих видань, які тривалий час співпрацювали з журналом Auto Motor und Sport. Таким чином, на трасі та дорогах, які так само розкидані, як словенський асфальт, ми могли переходити від машини до машини, накопичувати кілометри та обговорювати переваги та недоліки. А оскільки автомобільні ринки різні, швидко виникли і різні думки - від ринків, де велика увага приділяється ємності та місцезнаходження на дорозі, до тих, де ціна та споживання мають найбільше значення. Це одна з причин, чому, якби ми зібрали всі журнали, ми б виявили, що остаточні результати не скрізь однакові.

Тестові гібриди під капотом мали бензинові двигуни. У нашій країні їх буде мало, але й тому досвід був ще цікавішим. Зіткнення тільки 1,4-літрового 150-сильного TSI з дволітровим 184-сильним турбонаддувом BMW і майже настільки ж потужним, але на чотири децилітри меншим двигуном Mini та іншим 1,6-літровим, але набагато менш потужним (156”). кінських сил ') з турбонаддувом у Mercedes були цікаві - а в деяких областях також дивовижні. Але ходімо по порядку – і зі зворотного боку.

4. сумно: Mini Countryman Cooper S

Міні, без сумніву, спортсмен із четвірки. Про це свідчить його двигун і трансмісія, які мають найпозитивніші рухи з усіх, і водночас є найкоротшими у розрахунках. Таким чином, не тільки хороші характеристики при повному розгоні, а й відмінні результати вимірів (і почуття гнучкості). Однак двигун Mini (приємний для любителів спортивного звуку) найгучніший і до того ж один із спраглих - тут його обігнав тільки BMW.

Countryman також доводить свою спортивність шасі. Це, безумовно, найсильніший серед конкурентів, а також найменш комфортабельний. Сидіти ззаду може бути незручно на коротких нерівностях, до того ж пластик іноді клацає. Звичайно, у такого шасі є і переваги: ​​разом з надзвичайно точним (для цього класу автомобілів, звичайно) кермовим колесом, що дає багато зворотного зв'язку, цей Mini найкраще підходить для спортивнішого водіння. І немає необхідності доводити його до меж продуктивності: це шасі розкриває всі свої принади вже в (скажімо так) спокійній спортивній їзді. Countryman, безумовно, найприємніший із чотирьох у цьому відношенні, навіть незважаючи на те, що у нього були найвужчі шини, і тому межа ковзання була фактично встановлена ​​майже найнижчою. Ні, швидкість – це ще не все.

Правильне і зручне положення за кермом, але це актуально для всіх чотирьох, знайти нескладно, сидіння досить зручні, а задня лава ділиться (правда, не як в БМВ) в співвідношенні 40:20. : 40. Огляд з задніх сидінь трохи заважає стійка даху C. Багажник? Найменший з чотирьох, але також найглибший і з найнижчою вантажною висотою.

І оскільки ми порівнювали конкурентів преміум-класу, звичайно, також слід зазначити, що Mini на сьогоднішній день є найдешевшим, але, дивлячись на матеріали і якість виготовлення, також зрозуміло, чому. Стільки грошей, стільки музики ...

3. сумно: Mercedes GLA 200

У Mercedes вони не поспішали, але вже перші кілометри поганими дорогами показали, що в деяких місцях вони витратили його не найкращим чином. Шасі жорстке. Не так складно, як Mini, але з огляду на решту автомобіля, яка явно більше схиляється до комфорту, ніж до спортивності, це надто складно. Короткі нерівності, особливо ззаду, можуть сильно трясти салон, але це не так голосно, як у Mini. Насправді цікаво, що Mercedes – найважчий серед німецької святої трійці. Результати вимірювань між конусами та на трасі швидко показали, що GLA не найвільніший для Mini безкоштовно: він також найшвидший. Щоправда, цьому (як і жорсткості, звичайно) також сприяє єдина з чотирьох шин 18-дюймова, яка до того ж (поряд з Audi) найширша.

Таким чином, GLA показав максимальну швидкість, скажімо, в слаломі, а також максимальну швидкість при зміні смуги руху. Рульове колесо йому абсолютно не допомагає: він не відчуває і для досягнення таких результатів йому доводиться водити напам'ять, як на ігрової консолі: йому потрібно знати (і чути), на скільки повернути кермо, щоб зробити зчеплення з дорогою ідеальним, мінімальне гальмування через прослизання шин. Середньостатистичний водій легко буде занадто сильно повертати кермо через відсутність чутливості, що не впливає на напрямок, тільки шини ще сильніше затягуються. ESP активує досить м'яко, але потім може бути дуже рішучим і ефективним, іноді навіть занадто сильно, оскільки швидкість автомобіля значно знижується навіть в моменти, коли небезпека фактично минула. Але хоча GLA може показувати помітні недоліки в окремих дисциплінах шасі і положення на дорозі, вірно також і те, що на відкритій дорозі (якщо це не так уже й погано) він перетворюється в дуже доброзичливий до водія автомобіль, в якому кілометри проходять (за цією стороною ) непомітно і спокійно.

1,6-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом був найповільнішим з четвірки, в тому числі з-за досить довгих передавальних чисел з помітними дірками між ними, тому GLA (поряд з Audi) найповільніший до 100 кілометрів на годину і помітно найслабший. з точки зору вимірювання гнучкості. Однак він тихий, досить гладкий і найекономічніший серед чотирьох.

А сидіти спереду у GLA – одне задоволення, а от задні пасажири не зрадіють. Сидіння не найзручніші, а верхній край бічних вікон настільки низький, що за винятком малюків з машини майже ніхто не може бачити, а задня стійка даху зсунута далеко вперед. Відчуття досить клаустрофобне, і ще третина заднього сидіння знаходиться справа, що незручно при використанні одного дитячого крісла та одночасного знесення іншої частини. Багажник GLA середнього розміру тільки на папері, в іншому він виявляється одним із найбільших для практичного використання, включаючи зручне місце під подвійним дном.

І ще один сюрприз приготувала для нас GLA: неприємне дзюрчання повітря навколо ущільнювачів в водійських дверей зіпсувало в іншому прекрасне враження, вироблене решті звукоізоляцією.

2. сумно: BMW X1 sDrive20i

BMW був єдиним автомобілем у тесті з заднім приводом – та це було зовсім непомітно, за винятком випадку, коли ми для задоволення в'їхали у навмисне бічне ковзання по слизькій дорозі. Його рульове колесо не більш точне і комунікативне, ніж у Mini, але це правда, що воно може викликати ті ж почуття, що і Mini, з набагато зручнішим шасі. Він помітно зручніший за Mercedes (але все одно не надто сильно нахиляється), викликає більше почуття впевненості в тому, як автомобіль відреагує на ремонт рульового колеса, але в результаті він не найшвидший – трохи допомагає ESP. , Який оголошує занадто швидку, трохи вужчу і «цивілізовану» гуму, а деякі також вужчу та високу форму. Кінцевим результатом є те, що кросовер самої спортивної марки (ну, можливо, за винятком Mini) був найповільнішим у слаломі, і при зміні смуги руху (або уникненні перешкод) він розділив друге місце порожнім і відкотився назад. небагато.

Дволітровий турбонаддув такий же потужний, як і 1,6-літровий Mini (або навіть має трохи менший крутний момент, але цей доступний трохи нижче). З точки зору гнучкості, тільки через коротко розраховану коробку передач тільки Mini обігнав її, а серед трьох з більш м'якими передатними числами BMW на сьогоднішній день є найбільш гнучким і зручним з погляду вимірювань і повністю суб'єктивним, оскільки спокійно тягне з найнижчих обертів. . Але поєднання найбільшого, найпотужнішого двигуна та максимальної ваги (стрибкоподібно, майже на 100 кілограмів) має і не дуже приємний наслідок: витрата палива була помітно великою – різниця в літрах між найбільшою кількістю палива становить близько XNUMX літра. -ефективний мерседес і спраглий бмв. І трансмісія могла б мати менш еластичні та точніші рухи.

Сама «позашляхова» форма, звичайно ж, відома і в інтер'єрі: він самий просторий і світлий з чотирьох. Більш високі сидіння, великі скляні поверхні, максимальна зовнішня довжина і, безумовно, максимальна колісна база (незважаючи на втрату дюймів через поздовжнього розміщення двигуна) самі по собі, і якщо ви купуєте такий автомобіль через місця, BMW буде кращий вибір. Сидіння відмінні, недавно перероблений iDrive майже так само простий (а для деяких навіть більше), ніж Audi MMI, видимість також відмінна на задньому сидінні, а багажник, який на папері менше, ніж у Audi, є найкращим. стане в нагоді на практиці. дно дуже неглибоке зайве місце). Шкода, що якість виготовлення не на повністю вищому рівні (і що більш вузька третину задньої частини лавки знаходиться з правого боку), тут Audi трохи попереду. Але це не єдина причина, по якій X1 відставав від Q3. Справжня причина швидше в тому, що він найдорожчий (по прайс-листу, звичайно) і самий жадібний з четвірки.

1 місце: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 – найслабший у цій компанії, за винятком Mini, найменшого, у нього найменший об'єм двигуна та найвищий позашляховик. Але він все одно виграв. Чому?

Відповідь проста: ніде, на відміну від конкурентів, не було помітних слабких місць. Шасі, наприклад, найзручніше з чотирьох, у тому числі через «балонні» шини. Однак рульове колесо досить точне (правда, для одного і того ж повороту йому потрібен найбільший кут повороту між чотирма), воно дає достатній зворотний зв'язок (майже такий, як у BMW і набагато більше, ніж у Mercedes), і не надто нервує. . Є багато нахилу, але це відчуття найбільш яскраво виражене в салоні, головним чином тому, що (що декому подобається, а декому ні) сидить найвище. Але знову ж таки: це не так сильно, щоб його сильно турбувати, і водночас на поганій дорозі Q3 – безперечний чемпіон як на коротких, різких вибоїнах, так і на трохи довших хвилях. Він не був найповільнішим ні в слаломі, ні при зміні смуги руху, в більшості випадків він був ближче до верху, ніж до низу сходів, його ESP найм'якший, але в той же час дуже ефективний, і остаточне враження далеке від того, що ви очікуєте: від позашляховика, що гойдається, на дорозі.

1,4-літровий TSI на папері і насправді найменш потужний, але Q3 негайному Mercedes з точки зору прискорення, а з точки зору гнучкості він набагато випереджає його і досить близький до BMW. Суб'єктивні відчуття тут трохи гірше, особливо Q3 з цим двигуном не так переконливий з найнижчих оборотів, там з тисячних, де знаходиться BMW. Але все на кілька 100 об / хв двигун прокидається, видає приємний спортивний (але, можливо, занадто гучний) звук і обертається до обмежувача без зайвих вібрацій і драматизму, а руху важеля перемикання передач короткі. і точний.

Q3 не найбільший на папері, але він виявляється набагато зручнішим для пасажирів, ніж Mercedes, особливо у задній частині. Там більше місця, зовнішня керованість також краще, хоча через сильно нахилену вперед С-стійку вона не така гарна, як у BMW, а багажник навіть найбільший на папері. На практиці він виходить незграбно дрібним, але інтер'єр все ж таки заслуговує дуже високої оцінки. Вибір матеріалів та якість виготовлення також чудові. Q3 - це просто машина, в якій більшість зібраних редакторів воліли б сісти після довгих і стомлюючих днів, коли важливо, щоб машина доставила вас додому з комфортом, економічністю і насправді настільки ненав'язливо, наскільки це можливо. І Q3 чудово справляється з цим завданням.

Текст: Душан Лукіч

Mini Cooper S Countryman

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Ціна базової моделі:	21.900 €
Вартість даної моделі:	35.046 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальна швидкість:	215 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,2 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.598 см3 – максимальна потужність 135 кВт (184 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 260 Нм при 1.700 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
ємність:	максимальна швидкість 215 км/год - розгін 0-100 км/год 7,6 с - витрата палива (ECE) 7,5/5,4/6,1 л/100 км, викиди CO2 143 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.390 кг – допустима повна вага 1.820 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.110 мм – ширина 1.789 мм – висота 1.561 мм – колісна база 2.595 мм – багажник 350–1.170 47 л – паливний бак XNUMX л.

BMW X1 sDrive 2.0i

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Ціна базової моделі:	30.100 €
Вартість даної моделі:	47.044 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	8,1 с
Максимальна швидкість:	220 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 135 кВт (184 к.с.) при 5.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 270 Нм при 1.250 об/хв.
Передача енергії:	двигун рухається задніми колесами – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
ємність:	максимальна швидкість 205 км/год - розгін 0-100 км/год 7,4 с - витрата палива (ECE) 8,9/5,8/6,9 л/100 км, викиди CO2 162 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.559 кг – допустима повна вага 2.035 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.477 мм – ширина 1.798 мм – висота 1.545 мм – колісна база 2.760 мм – багажник 420–1.350 63 л – паливний бак XNUMX л.

Mercedes-Benz GLA 200

Основні дані

продажі:	Автокомерц доо
Ціна базової моделі:	29.280 €
Вартість даної моделі:	43.914 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальна швидкість:	215 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.595 см3 – максимальна потужність 115 кВт (156 к.с.) при 5.300 об/хв – максимальний момент, що крутить, 250 Нм при 1.250 об/хв.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
ємність:	максимальна швидкість 215 км/год - розгін 0-100 км/год 8,9 с - витрата палива (ECE) 7,9/4,8/5,9 л/100 км, викиди CO2 137 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.449 кг – допустима повна вага 1.920 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.417 мм – ширина 1.804 мм – висота 1.494 мм – колісна база 2.699 мм – багажник 421–1.235 50 л – паливний бак XNUMX л.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 кВт)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	29.220 €
Вартість даної моделі:	46.840 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальна швидкість:	203 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.395 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 5.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 250 Нм при 1.500 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
ємність:	максимальна швидкість 203 км/год - розгін 0-100 км/год 9,2 с - витрата палива (ECE) 7,4/5,0/5,9 л/100 км, викиди CO2 137 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.463 кг – допустима повна вага 1.985 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.385 мм – ширина 1.831 мм – висота 1.608 мм – колісна база 2.603 мм – багажник 460–1.365 64 л – паливний бак XNUMX л.

Загальний рейтинг (333/420)

• Екстер'єр (12/15)

• Інтер'єр (92/140)

• Двигун, коробка передач (54
  
  
  / 40)

• Ходові якості (64
  
  
  / 95)

• Продуктивність (31/35)

• Безпека (39/45)

• Економ (41/50)

Загальний рейтинг (340/420)

• Екстер'єр (12/15)

• Інтер'єр (108/140)

• Двигун, коробка передач (54
  
  
  / 40)

• Ходові якості (64
  
  
  / 95)

• Продуктивність (29/35)

• Безпека (40/45)

• Економ (33/50)

Загальний рейтинг (337/420)

• Екстер'єр (13/15)

• Інтер'єр (98/140)

• Двигун, коробка передач (54
  
  
  / 40)

• Ходові якості (62
  
  
  / 95)

• Продуктивність (23/35)

• Безпека (42/45)

• Економ (45/50)

Загальний рейтинг (349/420)

• Екстер'єр (13/15)

• Інтер'єр (107/140)

• Двигун, коробка передач (56
  
  
  / 40)

• Ходові якості (61
  
  
  / 95)

• Продуктивність (25/35)

• Безпека (42/45)

• Економ (45/50)