Порівняльний тест: Fiat Panda, Hyundai i10 і VW up

Volkswagen першим вирішив зробити маленьку, але дорослу машину. Майже одночасно з цим Fiat подбав і про нове покоління Panda. Минулого року Hyundai серйозно заявила, випустивши i10, що їхній внесок у клас малолітражних автомобілів є серйозним конкурентом Upu. Оскільки цієї осені ми отримаємо ще дві інновації в цьому класі, звичайно, одна з них – це третє покоління Twingo від Novo mesto, ми подумали, що було правильним подивитися, чого мають досягти майбутні інновації або вони будуть ще кращими. в.

Всі троє читачів журналу «Авто» вже знають. Вірно, однак, що ми не знаходимо великого вибору двигунів серед автомобілів цього класу. Тільки наш порівнюваний Hyundai на цей раз мав двигун меншого розміру, ніж той, який ми тестували цієї зими (тест в AM 6/2014). У той час у нас був найкраще оснащений i10 з великим 1,2-літровим чотирициліндровим двигуном і багатим обладнанням Style. На цей раз з двома трохи більше старими моделями із сімейства Fiat і Volkswagen i10 змагався з трициліндровим однолітровим двигуном і трохи менш багатим оснащенням.

Колись Fiat був чудовим брендом серед європейських автомобільних брендів, пропонуючи невеликі автомобілі. Це також єдиний, який пропонує два варіанти, окрім Panda, ще 500. Але у нього лише два двері, тому він не пройшов наш тест. Незважаючи на те, що 500-й уже трохи старший, він все ще може бути «у грі». Panda – автомобіль, більш орієнтований зручність використання. Але вірно й те, що Fiat не доклав надто багато зусиль для створення третього покоління, тому ми можемо дійти невтішного висновку, що нинішня Panda – це швидше оновлення, ніж повністю оновлений дизайн. Volkswagen Up був хорошим мандрівником від самого народження – багато в чому VW був натхненний Fiat 500, і був створений набагато серйозніший автомобіль, ніж ми звикли з найбільшим європейським брендом. Однак Up також є єдиним, де ви отримуєте тільки один двигун (з мізерною часткою тих, хто вибирає менш потужну версію).

Найдовший із трьох протестованих – Hyundai, Panda трохи менше двох сантиметрів коротший, Up – найкоротший, а Hyundai VW на 12 см вищий. Але у Up найдовша колісна база, тому колеса справді розташовані на крайніх кінцях кузова. Таким чином, у Volkswagen немає помітного недоїдання з погляду площі. Багато в чому, за відчуттям, коли ми сидимо в одному чи іншому, Панда тягне найкоротше.

Ймовірно, через те, що водієві тісно на робочому місці, оскільки ширша центральна консоль і простір для ніг, що тягнеться до місця для ніг водія, занадто обмежують ноги. Враження від (в іншому обмеженого) простору на задньому сидінні у всіх трьох дуже схоже, сидіння розрізняються лише положенням тіла; так що в Panda ми сидимо прямо, в Hyundai більш плоскі і з відчуттям максимального простору, в той час як в Upa положення тіла ідеально підходить, але турбує те, що у більших пасажирів не вистачає місця для верху.

Зручність використання пасажирського салону обмежена розмірами, але і тут відчуття розрізняються, хоча за розміром каюти досить схожі. У Panda просто недобудована лава, тому вона, звичайно, знаходиться на останньому місці. I10 і Up схожі в цьому відношенні, за винятком того, що у Up з проміжним днищем є можливість повністю плоского днища, коли спинки заднього сидіння перевертаються. Panda також єдина, де ми не можемо встановити дитячі крісла на задню лаву по системі Isofix.

В області двигунів Panda відставала в основному через обладнання, яке дозволяє працювати з меншими витратами на технічне обслуговування, наприклад двопаливні, бензинові або газові двигуни. Номінальна потужність двигуна Panda досить солідна, але в нормальному русі її не можна поставити однаково на узбіччя обох конкурентів. Вони дивують в основному достатнім моментом, що крутить, на низьких оборотах, де Up - найкращий варіант. Таким чином, при їзді містом ми можемо їхати на нижчих оборотах, що, зрештою, видно за нижчими середніми витратами.

Керованість і комфорт при водінні зазвичай не входять в список пріоритетів покупців таких невеликих автомобілів. Але за всіма трьома протестованим автомобілів можна сказати, що вони забезпечують цілком задовільний комфорт. Up більш ефективно справляється з більш короткими нерівностями завдяки трохи більш довгій колісній базі (наприклад, відчуття при перетині нерівностей). Різниця в положенні на дорозі між усіма трьома дуже невелика, тому ми не можемо тут писати про помітних відмінностях.

Не так давно вважалося, що пристрої безпеки, наявні в невеликих автомобілях, зазвичай зустрічаються досить рідко. Але навіть в цій галузі думку виробників про те, що необхідно в невеликих автомобілях в якості стандартного устаткування, змінюється. Цьому, звичайно ж, в значній мірі сприяло підвищення критеріїв в EuroNCAP, який проводить тестові аварії і присуджує різні рейтинги в залежності від додаткових пристроїв в автомобілях.

Серед цих трьох Panda має найменшу кількість обладнання для забезпечення безпеки, оскільки у нього лише дві передні подушки безпеки та дві віконні подушки безпеки, а також базова електронна підтримка (ABS та ESP/ESC), яка є обов'язковою для всіх автомобілів на європейському ринку для деяких . час. Hyundai також пропонує злегка допрацьовану систему ESC, а також дві бічні подушки безпеки, які спрацьовують зі спинок, та дві віконні подушки безпеки. У Volkswagen можна знайти ще небагато, окрім чотирьох подушок безпеки, двох передніх та двох комбінованих бічних подушок безпеки, а також City Brake – сучасної системи запобігання зіткненням на малих швидкостях.

Висновок: Фактично, наш порядок трьох із тесту можна було б поміняти місцями принаймні у перших двох місцях, якби ми не надали значної переваги Volkswagen – систему безпеки, яка запобігає зіткненням з автомобілем попереду на низьких швидкостях або – трохи вище – ефективно знижує наслідки такого зіткнення. Hyundai обігнав Volkswagen за зручністю використання, тому що має більше обладнання. На вибраному рівні оснащення Up (Move) дивним чином оснащений радіоприймачем, якого такий сучасний автомобіль не заслуговує (і ми вже навчилися краще в ньому), та ручним регулюванням налаштувань зовнішніх дзеркал заднього виду та заднього дверцята, які можна відкривати тільки на проріз або вивихувати задню частина скла назовні.

Персональний вибір при пошуку найбільш підходящої з провідної пари має ґрунтуватися на тому, чому ми самі віддаємо пріоритет – більшій безпеці чи більшій зручності використання та комфорту. На жаль, порівняно з нашими конкурентами, ми були трохи розчаровані Panda. Вже через якісь менш вдалі рішення чи через типову італійську неточність. І останнє, але не менш важливе, через ціну. Panda може бути правильним вибором для тих, хто шукає економічний маленький автомобіль та проїжджає десятки тисяч миль на рік, коли вони виправдовують вищу ціну нижчою вартістю газового палива.

У будь-якому випадку немає реальної причини, по якій такі автомобілі не користуються популярністю у словенських покупців. Практично у всіх порівняльних категоріях вони вже повністю наблизилися або навіть обігнали представників вищого класу.

3 місце

салон Fiat Panda 1.2 8v LPG

2 місце

Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Комфорт

1 місце

Volkswagen Рухайтеся вгору! 1.0 (55 кВт)

Текст: Томаш Порекар

Volkswagen Рухайтеся вгору! 1.0 (55 кВт)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	8.725 €
Вартість даної моделі:	10.860 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	16,2 с
Максимальна швидкість:	171 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 999 см3 – максимальна потужність 55 кВт (75 л.с.) при 6.200 об/хв – максимальний крутний момент 95 Нм при 3.000–4.300 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
ємність:	максимальна швидкість 171 км/год - розгін 0-100 км/год 13,2 с - витрата палива (ECE) 5,9/4,0/4,7 л/100 км, викиди CO2 107 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 929 кг – допустима повна вага 1.290 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.540 мм – ширина 1.641 мм – висота 1.489 мм – колісна база 2.420 мм – багажник 251–951 35 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 19 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 58% / стан одометра: 1.730 км
Розгін 0-100км:	16,2s
402м від міста:	20,4-ті роки ( 112 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	18,1s (IV.)
Гнучкість 80-120км / ч:	36,0s (IN.)
Максимальна швидкість:	171 км / год (IN.)
Витрата палива за штатною схемою:	4,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,0m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	63dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Комфорт

Основні дані

продажі:	ТОВ "Хюндай Авто Трейд"
Ціна базової моделі:	8.990 €
Вартість даної моделі:	10.410 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	16,3 с
Максимальна швидкість:	155 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 998 см3 – максимальна потужність 48 кВт (66 л.с.) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 95 Нм при 3.500 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
ємність:	максимальна швидкість 155 км/год - розгін 0-100 км/год 14,9 с - витрата палива (ECE) 6,0/4,0/4,7 л/100 км, викиди CO2 108 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.008 кг – допустима повна вага 1.420 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.665 мм – ширина 1.660 мм – висота 1.500 мм – колісна база 2.385 мм – багажник 252–1.046 40 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 19 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 60% / стан одометра: 5.906 км
Розгін 0-100км:	16,3s
402м від міста:	20,0-ті роки ( 110 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	18,9s (IV.)
Гнучкість 80-120км / ч:	22,2s (IN.)
Максимальна швидкість:	155 км / год (IN.)
Гальмівний шлях при 100 км / год:	45,2m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	65dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	69dB

салон Fiat Panda 1.2 8v LPG

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	8.150 €
Вартість даної моделі:	13.460 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	16,9 с
Максимальна швидкість:	164 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,2 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.242 см3 – максимальна потужність 51 кВт (69 л.с.) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 102 Нм при 3.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
ємність:	максимальна швидкість 164 км/год - розгін 0-100 км/год 14,2 с - витрата палива (ECE) 6,7/4,3/5,2 л/100 км, викиди CO2 120 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.015 кг – допустима повна вага 1.420 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.653 мм – ширина 1.643 мм – висота 1.551 мм – колісна база 2.300 мм – багажник 225–870 37 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 20 ° C / p = 1.017 мбар / отн. vl. = 57% / стан одометра: 29.303 км
Розгін 0-100км:	16,9s
402м від міста:	20,5-ті роки ( 110 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	19,3s (IV.)
Гнучкість 80-120км / ч:	29,3s (IN.)
Максимальна швидкість:	164 км / год (IN.)
Витрата палива за штатною схемою:	5,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,9m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	68dB

Загальний рейтинг (281/420)

• Екстер'єр (12/15)

• Інтер'єр (81/140)

• Двигун, коробка передач (46
  
  
  / 40)

• Ходові якості (49
  
  
  / 95)

• Продуктивність (20/35)

• Безпека (32/45)

• Економ (41/50)

Ми віддаємо належне і закидаємо

найпереконливіший двигун

становище на дорозі

відмінна шумоізоляція і ходові якості на рівних дорогах

положення за кермом

витрати палива

попередньо затоплене радіо

регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду вручну, поза досяжністю водія

відкривання задніх стекол в двері тільки при вивихах

в задніх дверях немає звалищ

Загальний рейтинг (280/420)

• Екстер'єр (12/15)

• Інтер'єр (85/140)

• Двигун, коробка передач (44
  
  
  / 40)

• Ходові якості (49
  
  
  / 95)

• Продуктивність (19/35)

• Безпека (30/45)

• Економ (41/50)

Ми віддаємо належне і закидаємо

багате обладнання

міцне становище на дорозі

коробка передач

звукоізоляція

кінцева продукція

положення за кермом

передні сидіння тільки середні

плоскі спинки

невелика частина перегородки спинки справа

озиратися

непереконливий тил назустріч дорозі з вибоїнами

Загальний рейтинг (234/420)

• Екстер'єр (10/15)

• Інтер'єр (72/140)

• Двигун, коробка передач (38
  
  
  / 40)

• Ходові якості (45
  
  
  / 95)

• Продуктивність (16/35)

• Безпека (25/45)

• Економ (28/50)

Ми віддаємо належне і закидаємо

гнучкість

спритність

подвійне паливо забезпечує економію на багатьох кілометрах на рік

покрівельні рейки

прозорість лічильників

коротка посадкова частина сидінь

даремні і рідкісні відвали для зберігання дрібниць в салоні

непереконливий двигун