Порівняльний тест: гібрид Hyundai Ioniq, що підключається гібрид і електромобіль

Це буде одна з основних тем і завдань автовиробників в майбутньому. А саме, їм доведеться адаптуватися до вимог ринкових умов і, що не менш важливо, в містах. Багато міст світу вже вводять заборони на використання транспортних засобів зі звичайними двигунами, і в майбутньому очікується, що таких обмежень стане тільки більше.

Деякі виробники автомобілів вже активно борються з вищезазначеними проблемами і представляють різні альтернативні варіанти трансмісії, які самі по собі недостатньо чисті і менш шкідливі для навколишнього середовища, ніж звичайні двигуни. Сьогодні ми вже знаємо три основні альтернативи класичним двигунам внутрішнього згоряння, особливо дизельним: класичні гібриди, гібриди, що підключаються, і автомобілі, що працюють виключно на електродвигунах. Якщо концепція для останнього зрозуміла – це один або кілька електродвигунів, які приводять у рух транспортні засоби, – відмінності між класичними та гібридами, що підключаються, менш відомі. Класичні гібриди – це автомобілі, оснащені класичним двигуном та електромотором. Його роботу забезпечує акумулятор, який заряджається під час руху коли електродвигун діє як електрогенератор при зниженні швидкості. Гібрид, що підключається, з іншого боку акумулятора може заряджатися так само, як класичний гібрид, але в той же час його можна заряджати, підключивши його до електромережі, будь то звичайна домашня розетка або одна з громадських точок зарядки. Акумулятори гібридів, що підключаються, набагато потужніше звичайних гібридів, а гібриди, що підключаються, можуть керуватися тільки електрично на великі відстані, зазвичай кілька десятків кілометрів, і на швидкостях, придатних для їзди по бездоріжжю.

У попередньому номері журналу «Авто» ми об'єднали бензинові, дизельні, класичні гібридні та електромобілі. Результати порівняння були очевидні: електрику сьогодні є прийнятним (навіть доступним) вибором, і з чотирьох авторів порівняння тільки один вибрав бензиновий класичний.

Але минулого разу нам не вистачало, мабуть, найкориснішою на даний момент версії, тобто підключається гібрида, і в той же час автомобілі не були повністю можна порівняти один з одним, так як це були різні моделі від різних виробників. Так що на цей раз ми все влаштували інакше: одна машина в трьох екологічних версіях.

В даний час Hyundai є єдиним автовиробником у світі, що пропонує всі три форми альтернативних силових агрегатів в одній моделі – п'ятидверному седані Ioniq. Його можна оснастити класичним гібридом, що забезпечує кращу енергоефективність у своєму класі. Він може бути оснащений гібридом, що підключається, який забезпечує до 50 кілометрів автономії тільки за допомогою електродвигуна. Третій варіант, однак, все ж таки справжній електропривод. І будьте обережні! З електричним Hyundai Ioniq ви зможете проїхати 280 км без підзарядки. Цієї відстані багатьом достатньо для повсякденних потреб.

Як і раніше, ми проїхали тріо на тестовому колі, який відрізняється від нашого класичного стандартного кола більшою часткою траси. Причина, звичайно ж, та сама, що і раніше: ми хотіли поставити автомобілі в менш зручне положення для їх силових агрегатів, щоб отримати якомога більше реалістичні результати. І, зізнаємося, були злегка здивовані.

Повсякденна логіка говорить: якщо ви один із тих, хто багато часу проводить на шосе, можливо, найкращий вибір – класичний гібрид. Гібрид, що підключається, з іншого боку, підходить для тих, хто поєднує приміську їзду з інтенсивною їздою по місту. Класичні електромобілі найкраще почуваються в центрах міст, де можливості для зарядки автомобілів практично безмежні, і в той же час потреба в чистих джерелах енергії велика, але їхня досяжність вже підходить для більш тривалих поїздок, якщо ви хочете. регулярно використовуйте зарядні станції та правильно спланований маршрут.

А оскільки електричний Ioniq не є одним із електромобілів із найбільшим запасом ходу, ми очікували, що це виявиться ще більш переконливим. Незважаючи на багато кілометрів траси (при реальній швидкості 130 кілометрів на годину), виявилося, що проїхати 220 кілометрів буде так просто – цього вистачить практично на всі потреби сучасного водія. І все-таки підсумкова вартість кілометра, незважаючи на найвищу ціну серед трійки, нижча, ніж у гібрида.

З точки зору комфорту і вартості водіння або користувача підключається гібрид знаходиться на вершині. Ви можете легко проїхати до 50 кілометрів на електриці (особливо в місті і передмісті, шосе тут в межах досяжності більше, ніж з повністю електричним Ionique), але в той же час той факт, що є ще близько 100 гібридних (коли акумулятор ємність падає до 15 відсотків, що підключається гібрид Ioniq по експлуатації дорівнює класичному гібриду) кілометрів. А оскільки на нього є субсидія, на момент покупки він навіть дешевше, ніж гібрид. Коротко: мінусів майже немає. І при цьому фактично стає ясно: по крайней мере, в цьому суспільстві навіть класичний гібрид насправді вже застарів і непотрібний.

Саша Капетановіч

Якщо в попередньому порівняльному тесті ми порівнювали різні силові агрегати міських дітей ясельного віку, які більшість з них можуть використовувати як другу машину будинку, цього разу ми зібрали три різні Ioniq, які, враховуючи їх розмір та зручність використання, цілком підходять для першої або єдиної машини. будинок. Оскільки я імпульсивна людина і часто спочатку вирішую, а потім розбираюся з наслідками, у попередньому порівнянні я легко вирішив, що завдання «малюка» вдома виконуватиме електромобіль. У цьому випадку, коли автомобіль візьме на себе весь тягар сімейних переїздів, які вже сповнені логістики, планування та деякого стресу перед поїздкою, було б зовсім непотрібно думати про те, як далеко дістатися електрики і що робити, коли спалахує світло. Тому гібрид, що підключається, - ідеальний вибір тут. Протягом тижня ви можете виконувати свої звичайні дії на електриці, а у вихідні дні забути про всі розрахунки у своїй голові, які приносить електричне складання цього Ioniq.

Томаш Покор

Він має зробити вибір на користь «майбутнього», тобто суто електричного приводу. Однак проблема зі мною в тому, що ніхто не знає, як визначити це майбутнє та сказати, коли воно справді настане. Електричний Ioniq, як на мене, відповідає сьогоднішнім потребам водія/власника, який проїжджає 30-40 кілометрів на день. Якщо він зможе з упевненістю підтвердити, що завжди заряджатиме свої батареї електрикою відразу, його «майбутнє» справді збулося. Проте тим, хто часто їздить на більш тривалі поїздки та розраховує на досить швидкий прогрес, доведеться чекати на реалізацію майбутнього! Отже, залишилося два, один із яких все ще має відвалитися для мого власного використання. Насправді тут ще складніше дійсно правильно зрозуміти річ та ухвалити рішення. Якщо вам не проблема купити більшу суму, то Ioniq PHEV, безумовно, найкращий вибір. З гібридною версією, що підключається, ви отримуєте все - задовільний і надійний асортимент, а також дуже скромні витрати на щоденне транспортування. Як видно з нашої таблиці, ці витрати найнижчі для цього автомобіля. Після вирахування субсидії з екологічного фонду він навіть найдешевший, але різниця між усіма трьома дуже невелика.

А звичайний гібридний привод? Насправді на його користь майже нічого не каже: ні ціна, ні відчуття водіння, ні досвіду. Тож принаймні для мене вибір простий – плагін-гібрид буде найбільш підходящим. Ви також можете підключити його до електричного зарядного пристрою перед будинком як електричне, і це не буде великою проблемою, якщо ви використовуватимете електрику від відносно невеликої батареї. Ще найбільше мені сподобалося через електричний діапазон. Водіння принаймні більшу частину часу здавалося гонкою – їхати так, щоб залишалося достатньо електрики якнайдовше. Оскільки я ніколи не роблю цього зі звичайним бензиновим або дизельним автомобілем, слід очікувати, що згодом Ioniqu PHEV також стане нудним та менш економним водієм. Однак мені здається, що мій вибір також є найкращим наближенням до обіцяного «майбутнього», яке так передбачається для нас. При стабільному, якщо не зовсім ощадливому витраті бензинового двигуна Ioniq і щоденному споживанні електроенергії від зарядженої батареї, ми домагаємося того, чого від нас чекають «зелені». Якби ми розрахували викиди CO2 цих автомобілів, які, як передбачається, контролюватимуть майбутнє реалістичним чином, тобто шляхом розрахунку всієї енергії, що споживається з початку виробництва до кінця терміну служби, інакше ми отримали б інші дані. Вище за них здивувалися б і «зелені». Але тут немає потреби відкривати ці дилеми…

Себастьян Плевняк

Цього разу тестове тріо було справді особливим. Особливість в тому, що конструкція одного і того ж автомобіля доступна з трьома приводами, що не дозволяє скаржитися на його форму. Знаєте, колись "екологічні" автомобілі були більше схожі на машини з науково-фантастичних фільмів, але тепер зелені автомобілі - це вже пристойні автомобілі. Але мені все одно важко сказати, що Ioniq приваблює мене з погляду дизайну. Однак у випадку з електромобілем це більш ніж необов'язково. А саме, електромобіль вимагає відмов, таких як догляд за зарядкою та планування маршруту, і навпаки, автомобіль повинен пропонувати власникові хоча б зовнішню схожість. У той же час не можна забувати про те, що інфраструктура, як і раніше, залишає бажати кращого. Не так на громадських заправних станціях, як із можливістю зарядки у великих житлових районах. У блоці зарядити електромобіль більш ніж неможливо. З іншого боку, стрибок від звичайного автомобіля до електричного досить великий. Тому у випадку з Ioniq я дуже схильний до гібридної версії – простий у використанні, що не потребує обслуговування і за невеликої практики її споживання може бути цікаво низьким. Це правда, що для багатьох гібрид – це стара історія, але з іншого боку, для багатьох це може бути цікавим початком. З іншого боку, якщо ви живете в будинку, і електрична розетка знаходиться у вас під рукою (або автомобільна розетка) - тоді ви можете пропустити гібрид і відразу ж перейти до гібрида, що підключається.

Душан Лукіч

Хоча його форма мені не близька, Ioniq завжди мене надихає. Надзвичайно ефективний чи економічний, закінчений, корисний. В усіх трьох версіях. Але що ви насправді вибрали для себе? Hyundai має електричний Коно. З батареєю на 60 кіловат-годин та кросоверною конструкцією це насправді ідеальний автомобіль, як я писав деякий час тому для Opel Ampera. Ось тільки того з нами не було і не буде, а Кона приїде за місяць чи два. Однак правда, що він буде набагато дорожчим, ніж Ioniq, і якщо ліміт, скажімо, 30 тисяч євро, то про Kona не може бути й мови… Повернемося до Ioniq: точно не гібрид. Гібрид, що підключається, – найкращий вибір (як за ціною, так і за зручністю використання). Отже, рішення залежатиме тільки від того, чи купувати таку машину для першої машини в сім'ї (тобто тієї, яка використовується щодня, у місті, у справах, на роботу і назад…) або другу машину (т. Е. який використовується рідше, але, з іншого боку, також повинен забезпечувати довші маршрути). Для першого безумовно електричний Ioniq, для другого - гібрид, що підключається. Все просто, правда?

Читати далі:

Електричні, бензинові та дизельні двигуни: покупка якого автомобіля окупається найбільше?

Короткий тест: підключається гібрид Hyundai Ioniq Premium

Короткий тест: Hyundai Ioniq EV Impression

Тест: Hyundai Ioniq гібридний Враження