Порівняльний тест: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
CR-V став би в нагоді як гібрид (по продуктивності і споживання він був би порівнянний з дизелями або навіть краще), але гібридний CR-V з'явиться тільки в лютому, тому ясно, що він буде в продажу. Центр INTA недалеко від Мадрида, де ми виконували основну частину тесту (крім їзди по відкритим дорогах), не міг бути доставлений. Так що, по крайней мере, для базового порівняння ми зупинилися на єдиному доступному на даний момент двигуні: бензиновому двигуні з турбонаддувом в поєднанні з механічною коробкою передач.
Чому дизелі? Тому що жоден з них ще не доступний у вигляді гібрида або гібрида, що підключається, і навряд чи можна очікувати, що типовий користувач семимісного позашляховика (що означає, принаймні, більш високе навантаження на пасажирів і багаж) вибере бензинову версію. З такими великими та (при повному завантаженні) важкими автомобілями дизель, як і раніше, лідирує – з п'ятимісними автомобілями, які зазвичай їздять ще порожнішими, ви вже наважилися б написати зворотне.
Але цього разу ми порівняли ці великі позашляховики як семимісцеві автомобілі. На перший погляд це може здатися не таким важливим. Хороша машина - це просто хороша машина, правда? Проте, оцінка швидко показала, що ця вимога має великий вплив на остаточні результати. Доступність третього ряду сидінь може бути дуже проблематичною для автомобіля, який в іншому дуже хороший, через низький дах, а якість сидіння там (не тільки сидіння, а й комфорт шасі) може бути повністю відрізняється від того, що ви очікуєте. А сім сидінь також означають підвищені вимоги до кондиціювання повітря і в той же час можуть підірвати уявлення про практичність багажника. Таким чином, остаточний порядок може відрізнятися від того, що ви очікували, але оскільки ми дуже добре протестували автомобілі, ті з вас, хто вибирає з цього класу, але потребують лише п'яти місць, все одно зможуть знайти достатньо інформації, щоб взяти це. (крім випадків, коли справа стосується багажника п'ятимісних версій) здорово врятував.
Конкуренція? Худа. Більш-менш свіжа трійка Volkswagen Group (Tiguan Allspace і семимісна версія новенького Tarrac, ще не підкорив словенські дороги, і Kodiaq), і (знову ж досить свіжий) близнюки Hyundai Santa Fe і Kia Sorento, спортивний і елегантний Peugeot (але серед восьми) єдиний повнопривідний) 5008 і старіючий Nissan X-Trail. І, звичайно ж, CR-V.
Почнемо із зовнішньої форми. Найсвіжішим і спортивним, безперечно, є Tarraco, але слід визнати, що 5008 не менш привабливий. Tiguan і Škoda виглядають більш класично невимушено, Hyundai і Kia виглядають досить масивно, але все ж таки досить компактно. У X-Trail? Незважаючи на свій вік, він не сильно відстає, якщо взагалі повна протилежність тому, що ми можемо написати для салону з погляду дизайну і в цілому. Там X-Trail роки ще знають одне одного. Не найреспектабельніший пластик, розсіяний зовнішній вигляд, ергономіка не на рівні конкурентів. Поздовжнє зміщення сидіння водія занадто мало для більш високих водіїв, датчики аналогові, між ними непрозорий РК-екран. Інформаційно-розважальна система теж застаріла за сьогоднішніми мірками – салон замала, графіка захаращена, протестували лише Apple CarPlay та AndroidAut. Для мобільного телефону в машині також не було бездротової зарядки, і хоча він семимісний, у нього лише один порт USB. Що ж, так, це не єдиний, який згоряє повністю, як ви дізнаєтеся нижче, але в цілому ми можемо сказати, що час виробникам автомобілів почати встановлювати в автомобілі стільки USB-портів, скільки місць для пасажирів. … На наш погляд, вони набагато важливіші і потрібніші за старі круглі автомобільні розетки.
У 5008 також було тільки одне гніздо USB, але це все, що ми можемо звинувачувати всередині. Ну майже все: для високих водіїв стелю може бути, якщо панорамний дах в машині, яка була у тестовій 5008, трохи занижена. Але: повністю цифрові вимірювачі відмінні, прозорі і досить гнучкі, інформаційно-розважальна система також має всі необхідні функції і досить інтуїтивно зрозуміла і прозора. Тут він втратив кілька балів, тому що всі функції (включаючи, наприклад, кондиціонер) повинні управлятися через екран інформаційно-розважальної системи, але це вина більш консервативних членів «журі», які не можуть змиритися з тим, що майбутнє буде без фізичних перемикачів.
Не менш хороші оцінки за цифрову частину автомобіля отримали Tiguan Allspace і Tarraco. ЖК-індикатори, відмінна інформаційно-розважальна система і безліч допоміжних систем. І оскільки інтер'єр також ближче по дизайну до 5008 (який в цьому відношенні може бути практично моделлю), ніж ліві Škoda або трохи ергономічні далекосхідні конкуренти, вони отримали тут приємне перевага. Збиток був усунутий класичними датчиками, а також набагато більш компактним інтер'єром, який не викликає такого почуття престижу і якості, як у Seat і Volkswagen. Кажуть, що у всіх трьох є третя делимая лава в другому ряду, а не окремі сидіння (і здається, що в Seat найменше поздовжнього простору, незважаючи на ті ж розміри), що сидіння в задньому ряду цілком стерпно і що багажник їм менш корисний , ніж п'ятимісний. Дно майже ідеально рівне, але не чисте, і Škoda вразила системою організації багажу з купою гачків, на які ми можемо повісити сумки, щоб вони не бігали по багажнику. Ніссан, Хонда і Пежо, наприклад, повністю забули про такі рішення (тобто хоча б гачках).
Корейська пара дуже схожа всередині, але водночас дуже відрізняється. У обох є добре регульована роздільна задня лава і прийнятний для використання третій ряд сидінь, плоске дно або (середньо для семимісного) неглибокий багажник, достатньо місця для колін у другому ряду (тут вони одні з кращих), але Kia втратив бали в порівнянні з Hyundai через класичні аналогові датчики (у Hyundai є цифрові), меншу кількість портів USB (у Hyundai всього чотири) і сидіння Hyundai в цілому були більш зручними. Справжня протилежність - Nissan: тісно за кермом, з занадто короткими сидіннями і приладовою панеллю, що ергономічно розширюється, і перемикачами на ній. X-Trail просто не може приховати, що він найстаріший із семи.
Він не приховує цього навіть на задньому ряді сидінь. Доступ організований досить добре, але поєднання незручних сидінь, досить тісного салону ззаду (тут з найгіршим вимірювачем) і досить незручного шасі для пасажирів робить його гіршим вибором для тих, хто повинен сидіти в кріслі. третій ряд. Honda тут теж не набагато краще, і зручність використання з сімома пасажирами в машині, як ми вже писали, принесло багато очок і Peugeot. Це, наприклад, помітно найнижчий рівень висоти над головою у другому ряду (89 сантиметрів у порівнянні з 97 сантиметрами сидіння), а це означає, що вам доведеться набагато більше згинатися при лазні в задньому ряду, а також відчуття ззаду (теж через маленьких вікон) досить тісно - хоча по сантиметрах у третьому ряду 5008 один з найкращих (у тому числі і для голови, тому що над третім рядом сидінь панорамний дах місця вже не займає місця).
Найкращі оцінки за третій ряд сидінь отримали обидва корейця, в тому числі тому, що піднімати і складати сидіння однією рукою просто, і тому що там багато місця по довжині і навколо ліктів, але ми б хотіли трохи більш суттєве зміщення лавки в другому ряду.
А тріо VAG? Так, Ел, для мене це звучить досить лайно. Схоже, BT мені теж не підходить.
У Hyundai, наприклад, кращий кондиціонер для задніх пасажирів, а у Nissan найгірший. Всі інші знаходяться десь посередині і досить гарні в цій області.
Зовсім інша картина спостерігається з комфортом шасі. Тут виділяється Peugeot (що, як ви зможете прочитати через кілька рядків, не карає за це поганим становищем на дорозі), де навіть задні пасажири не страждатимуть від надто великої кількості ударів. Hyundai і Kia також комфортно ставляться до шасі (перше тут трохи краще, оскільки воно має трохи більш узгоджену підвіску і демпфуючу дію ззаду, що означає менше коливань на довгих хвилях), але обидва вони трохи голосніші в обох шумах. з-під коліс і шум вітру кузовом. Tarraco має добре скоординоване, але набагато більш спортивне шасі, в якому водії та пасажири, які хочуть більш спортивні налаштування, почуватимуться краще – але він може трохи нервувати на високих швидкостях, якщо дорога погана. Tiguan Allspace теж жорсткий, але анітрохи не нервовий, у той час як Škoda набагато спокійніший і м'якший. Ніссан? Дуже м'яка, навіть занадто велика, оскільки амортизація іноді важко контролювати коливання тіла.
Якщо ми динамічно заганяємо такі машини у повороти, ми, звичайно, робимо дурниці, бо вони для цього не призначені. Але все ж таки: ідея, як реагувати в критичні моменти, коли слід уникати зіткнення, і траса, і ухилення від перешкод і слалому між конусами дають дуже добре. Ось найгірший Nissan, у якого найменше зчеплення з дорогою, надзвичайно агресивна ESP, яка іноді посилює ситуацію (викликає ще більшу недостатню повертаність) і зазвичай створює враження, що він просто не любить повороти. Ми з нетерпінням чекали того же Hyundai та Kia, але помилилися. Перший - це трохи недостатня повертаність, з добре контрольованим розгойдуванням і нахилом кузова, а Kia, незважаючи на досить зручне шасі, вже трохи антиспортивно. Задня частина любить прослизати (ESP дозволяє бути в безпеці), але не настільки, щоб ви могли написати щось, крім допомоги у повороті. Tarraco справляє найспортивніше враження, але не є найкрасивішим та найдинамічнішим. Його кермо точне, нахил кузова невеликий, але в цілому ще краще (і серед кращих у порівнянні з ним) дає 5008, в якому інженери знайшли для такого автомобіля майже ідеальний компроміс між комфортом та спортивністю. Більше того: обидва перебувають на такому високому рівні, що водієві важко повірити, що він сидить у машині, яка також має найбільшу відстань живота від землі.
Як ми писали на початку: силові агрегати були дизельними, потужністю від 180 до 200 кінських сил і автоматичною коробкою передач. Крім бензинової Honda з механічною коробкою передач, яку тому розглядають окремо, тут виділявся тільки Tiguan Allspace, який ми отримали з більш слабким, 150-сильним дизелем. При розгоні на міських і приміських швидкостях він навіть не сильно відрізнявся від конкурентів по групі, але різниця була помітна на швидкостях шосе. Що ж, ми навіть не вважали це недоліком, тому що, звичайно, Allspace також доступний з більш потужним дизельним двигуном, тому що він також досить дешевше. Споживання? При економічному водінні вони становили від 5,9 (Hyundai) до 7 літрів (Nissan). Пежо тут неабияк хотілося пити (7 літрів), як і Сеат. Але з іншого боку, при моделюванні повсякденної їзди на роботу і назад витрата Hyundai помітно зріс (до 7,8 літра), а у 5008, наприклад, зростання був відносно меншим (з 7 до 7,8). Ми більш ніж взяли цей другий витрата як еталон, де кращим був Tiguan, але в основному через двигуна з більш низькою продуктивністю, серед інших були Tarraco, Škoda, Hyundai і близькі до 5008, Kia трохи відхилилася, а Nissan навіть прожорливее від бензинової хонди!
Що щодо цін? Ми не порівнювали їх безпосередньо при підрахунку очок, оскільки цінова політика на всіх ринках, з яких прийшли редактори ЗМІ, що беруть участь, просто занадто великі. Отже, вони не беруться до уваги в остаточних результатах – але суть у тому, що для деяких важливими є лише остаточні результати, тоді як інші вважають за краще розглядати ті категорії, які вони вважають найбільш важливими. І оскільки ціни залежать принаймні так само від навичок ведення переговорів імпортера, а також від наявних варіантів і фінансових знижок (але знову ж таки, сильно відрізняються від ринку до ринку), відмінності між ринками можуть бути значними. Але якщо ми спробуємо хоча б приблизно зрівняти ціни, Nissan і Peugeot знаходяться у верхній частині діапазону, Hyundai (і менше Kia) близькі, а Kodiaq і Tiguan Allspace - або будуть (Allspace з двигуном потужністю 190 кінських сил поки не є) помітно дорожче. Цілком ймовірно, що коли ціни стануть доступними, зображення буде застосовуватися і до Tarraco. Хонда? З бензиновим двигуном ціна доступна, і, як у порівнянного гібрида, вона, ймовірно, більше не буде такою великою.
Але навіть якщо на рейтинги також вплине ціна (і гарантія), переможець залишиться тим же. Санта-Фе в даний час пропонує найбільше тим, хто потребує семимісцевому позашляховику і не дуже вимогливий до дизайну або водіння. Але з іншого боку, 5008 знаходиться тільки на шостому місці за кількістю балів, а з урахуванням ціни він також може бути на місце вище. Зрештою, співвідношення між ціною і тим, що пропонує автомобіль, також багато в чому залежить від очікувань і, перш за все, вимог.
