Порівняльний тест: Volkswagen Polo, Seat Ibiza і Ford Fiesta

У порівняльному тесті невеликих сімейних автомобілів ми обіцяли: “Звичайно, як тільки ми отримаємо його в руки, ми поставимо його в один ряд з кращим з тестів, тобто з Seat Ibiza ». І ми зробили це: ми взяли Polo прямо зі словенською презентації, шукали настільки ж моторизовану Ібіцу і, оскільки вона була єдиною, яка підійшла до Seat в згаданому порівняльному тесті, ми додали Fiesta. Зрозуміло, що порядок між учасниками в порівняльному тесті з попереднього випуску залишиться колишнім, але, нарешті, що не менш важливо, Fiesta виявилася кращою в багатьох областях, було здорово мати її під рукою для порівняння. Павло. Так? Поло краще Ібіци? Це дорожче Ібіци? Де його плюси і мінуси? Читати далі!

Оскільки ми вже познайомилися із Seat's Ibiza, обладнання двигуна нового Polo не стало сюрпризом. Вже кілька років Volkswagen Group оснащує автомобілі всіх найбільш популярних брендів трициліндровими двигунами, і, звичайно, вони підготували різні варіанти продуктивності, які вони регулюють за допомогою додавання різних турбонагнітачів. Але і в Ibiza, і в Polo під капотом були однакові двигуни потужністю 115 кінських сил. Як ми вже зазначали порівняно, де перемогла Ібіца, такої моторизації цілком достатньо для автомобілів цього класу. Це стосується двигуна Поло. Однак, коли ми порівняли два екземпляри з однієї групи, ми були здивовані – зі схожими можливостями, досить різкими та гнучкими, а також гарною чуйністю на низьких обертах, вони виявилися дуже схожими під час водіння. Інакше було під час заправки. Двигун Ibiza безперечно був економічнішим. Ми ще не знайшли правильного пояснення, але ми, ймовірно, можемо віднести різницю до різної ваги автомобілів і, можливо, до того факту, що двигун Polo не був таким добре керованим, як Ibiza, оскільки ми отримали Polo лише кілька сотень кілометрів – але "Поло" їхав на міських швидкостях, трохи тихіше. Наскільки мала різниця у моторизації, різниця у положенні на дорозі також використовується. Цього практично немає, щось відчувалося тільки в комфорті їзди на трохи поганіших поверхнях; навіть у цьому відношенні Ibiza, схоже, впоралася зі своїм завданням краще, ніж Polo – якби остання хотіла бути спортивнішою.

Отже, Фієста? Різниця в продуктивності невелика, але Fiesta трохи менше нервує на низьких оборотах, з іншого боку, здається, що вона знову скорочує своє відставання на середніх оборотах. Ще раз, ми могли б сказати, що, ймовірно, було б зовсім інакше, якби у нас був той, з більш потужним двигуном в цьому порівнянні (який ми вже могли протестувати).

Вже в першому тесті, у ширшому змаганні, автомобілі, які кинули виклик Polo у цьому тесті, також домінували з погляду свіжості форми. У Ford характер Fiesta був «роздільний» і пропонувався три різні версії: спортивна ST-Line, елегантний Vignale і версія Titanium, що поєднує ці два характери. Можна сказати, що Fiesta зберегла свою відмінну форму, але в той же час вони уніфікували носа автомобіля з поточними принципами дизайну, що переважають у Ford. У Seat ми звикли до того, що лідери Volkswagen Group надають їм більше свободи під час проектування форм своїх автомобілів. Все це добре видно, якщо скласти Ібіцу та Поло. В той час, як Polo зберігає спокійну та впізнавану форму та до певної міри намагається ідентифікувати себе як маленький гольф, на Ібіці історія зовсім інша. Різкі лінії, круті скати та загострені краї утворюють досить агресивну та яскраву форму. Все це приправлено відомими світлодіодними підписами на фарах. Цікаво, що всередині історія не повторюється. Насправді Polo більш універсальний і симпатичний у цьому елементі, а Ibiza, напрочуд, за винятком пластикового елемента в кольорі корпусу, досить стримана. Оскільки обидві машини збудовані на одній платформі, пропорції салону схожі. У Polo можна побачити трохи більше легкості над головами, а на Ібіці - ще на кілька сантиметрів завширшки. Не буде проблем з пасажирським простором, незалежно від того, опинитеся ви на передньому або задньому сидінні. Якщо ви в ролі водія, ви легко знайдете ідеальне положення за кермом навіть якщо ви високий чоловік. Fiesta має проблему, оскільки поздовжнє зміщення трохи надто мало, але, принаймні, для спини тих, хто сидить попереду, створюється справжня розкіш простору. Fiesta також буде кращим при виборі матеріалів, а також при виборі якості та точності виготовлення. Пластик якісніший і м'якший на дотик, кермо приємно товсте, а всі кнопки на арматурі по зворотному зв'язку дають відчуття дійсно гарної роботи.

Шкода, що у Polo не було повністю цифрових датчиків, які ми знаємо щодо інших Volkswagen (які ви можете побачити у тесті обох Golf у цьому випуску журналу). Його манометри - це та частина, яка не просунулась з часів попереднього Polo, і це видно з першого погляду. Якщо ми зрозуміємо комбінацію (або прозорих) аналогових датчиків і не РК-екран з дуже високою роздільною здатністю між ними на Ібіці (враховуючи статус, який Seat має в групі), ми очікуємо тут чогось більшого. Місця для зберігання речей достатньо (зазвичай це Volkswagen), і зрештою, як ми завжди звикли в Polo, все під рукою.

Інформаційно-розважальна система Polo практично така ж, як на Ібіці, що, звичайно, логічно, обидві машини створені на одній платформі. Це означає, що екран дуже чіткий і яскравий за кольором, що (на відміну від кращої інформаційно-розважальної системи, розробленої для Golf і більшого VW) вони зберегли поворотну ручку регулювання гучності, і що вона відмінно поєднується зі смартфонами. Два порти USB на передній панелі також сприяють цьому, але той факт, що їх немає на задній панелі (і те ж саме для Fiesta і Ibiza, в два рази більше USB на передній панелі і нічого ззаду), можна пробачити в залежності від розмір машини .

Для Ібіці ми можемо написати майже те саме, що і для Polo, не тільки для датчиків та інформаційно-розважальної системи, але і для всього інтер'єру, від його освітлення до освітлення багажника та гачків для підвішування в ньому сумок, і, звичайно ж, його розміру. і гнучкість: вони заслуговують на найвищі оцінки – як і Fiesta.

І у Fiesta також є тільки аналогові датчики з (прозорим, але недостатньо зручним) ЖК-екраном між ними (який, у порівнянні з такими в Polo і Ibiza, показує менше даних одночасно, але, що цікаво, також менш помітний) дружній), і це окупається з дійсно відмінною інформаційно-розважальною системою Sync 3 з дуже чітким і чітким дисплеєм, хорошою графікою і призначеним для користувача інтерфейсом. Шкода, що це занадто багато вийшло з-під контролю (але тільки для тих, хто відсуває водійське сидіння повністю назад) і що вони не вибрали трохи менш яскраві кольори для нічної графіки. Але в цілому, через розмір і дозволу екрану, його чуйності і графіки, Fiestin Sync 3 тут дає невелику перевагу.

На цей раз все три учасника були оснащені шестиступінчастою трансмісією, і у всіх під капотом були сучасні трьохциліндровий двигуни з турбонаддувом, які вперше почали набирати популярність в своєму класі автомобілів і до сих пір залишаються в ньому найбільш популярними.

Пряме порівняння тестованих автомобілів неможливо, оскільки імпортерам складно надати саме той автомобіль, який їм потрібен. Тому для порівняння ми розглянули версії з двигуном тестового автомобіля, механічною коробкою передач і обладнанням, яке ви хотіли б встановити в автомобілі: автоматичний вимикач світла, датчик дощу, самозатухаючим дзеркало заднього виду, бесьключевой доступ і запуск, інформаційно-розважальна система з Apple. Інтерфейс CarPlay, DAB-радіо, передні і задні датчики паркування, моніторинг сліпих зон, обмежувач швидкості, розпізнавання дорожніх знаків і електричні задні склопідйомники. Автомобіль також мав бути оснащений системою екстреного гальмування AEB, що також багато значить для оцінок краш-тестів EuroNCAP, оскільки без неї автомобіль більше не може отримувати п'ять зірок.

У прагненні до перерахованого списку обладнання часто необхідно використовувати найвищі пакети обладнання, але в разі Ford Fiesta, Seat Ibiza і Volkswagen Polo цього не сталося, так як ви можете почати з версій із середнім рівні устаткування. Також вірно, як ми з'ясували в Ford Fiesta, що ви можете зібрати автомобіль на базі середнього обладнання Shine за запитом нашої редакції, але Fiesta з бажаним обладнанням і більш високим пакетом Titanium буде коштувати вам всього лише ще кілька сотень євро. Крім того, ви отримаєте досить багато іншого обладнання, якого немає в комплекті Shine. Звичайно, остаточна ціна також залежить від знижок, пропонованих усіма брендами, і може допомогти вам отримати добре обладнаний автомобіль з автосалону по набагато більш доступною ціною.

А як щодо вартості водіння, яка сильно залежить від витрати палива? З 4,9 літрами бензину, споживаними на 100 кілометрів, Seat Ibiza показав себе найкращим на стандартних колах, після Ford Fiesta з витратою на децилітр більше або рівно на п'ять літрів бензину на 100 кілометрів. На третьому місці опинився Volkswagen Polo, який, незважаючи на той же двигун, що і Ibiza, споживав 5,6 літра палива на 100 кілометрів.

А що це означає в євро? Поїздка на 100 кілометрів на Polo обійдеться вам в 7.056 євро (в залежності від витрати від норми). Таке ж відстань можна було б подолати на Fiesta за 6.300 євро, а поїздка на Ibiza обійшлася б нам в 6.174 євро. Для приємного бензинового автомобіля у всіх трьох випадках сприятливі цифри і ще один доказ того, наскільки далеко просунулися бензинові технології, а також підтвердження того, наскільки мала різниця між усіма трьома. Зрештою, очевидно, що у багатьох клієнтів може переважати зовсім суб'єктивна думка, емоції і навіть приналежність до бренду.

Volkswagen Volkswagen Поло 1.0 TSI

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий - рядний - турбо бензин, 999 см3
Передача енергії:	на передні колеса
Маса:	маса автомобіля 1.115 кг / вантажопідйомність 535 кг
Зовнішні розміри:	4.053 мм x мм x 1.751 1.461 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: спереду 1.480 мм / позаду 1.440 мм Довжина: передня 910-1.000 мм / задня 950 мм
скриня:	351 1.125 -ті

Сидіння Ibiza 1.0 TSI

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий - рядний - турбо бензин, 999 см3
Передача енергії:	на передні колеса
Маса:	маса автомобіля 1.140 кг / вантажопідйомність 410 кг
Зовнішні розміри:	4.059 мм x мм x 1.780 1.444 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: спереду 1.460 мм / позаду 1.410 мм Висота: спереду 920-1.000 мм / позаду 930 мм
скриня:	355 823 -ті

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 ієни

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий - рядний - турбо бензин, 993 см3
Передача енергії:	на передні колеса
Маса:	маса автомобіля 1.069 кг / вантажопідйомність 576 кг
Зовнішні розміри:	4.040 мм x мм x 1.735 1.476 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: спереду 1.390 мм / позаду 1.370 мм Висота: спереду 930-1.010 мм / позаду 920 мм
скриня:	292 1.093 -ті