Порівнюємо: Tannistes 2018 – великий позашляховик VAG // Спортивна зручність із великою ложкою
Читаючи пресу та маркетингові презентації всіх трьох, ми не можемо знайти багато спільного (крім звичайних тверджень, що автомобілі призначені для вільного вибору, задоволення та комфорту). Кожен також націлений на свою конкретну клієнтуру через ціну. Ясно, що Audi явно преміум-класу (докладніше про це у нашому тесті, просто перегортайте кілька сторінок уперед!). Lamborghini - відмінний позашляховик, конкурентом якого поки що є тільки Bentayga. Touareg, з іншого боку, є популярною концепцією позашляховика з великим престижем і можливостями для бездоріжжя, ніж пропонує Tiguan. Однак наскільки кожен із цих трьох може стосуватися базової концепції позашляховика (позашляховика), судити по-справжньому складно. У цій категорії ми повинні інакше визначити як спортивність, так і зручність використання, а потім ми можемо додати багато речей до автомобілів SUV.
Поки ж амбітним покупцям, яким потрібна така новинка, як Volkswagen та Audi, під капотом може бути поставлений лише трилітровий турбодизельний двигун V6, який від марки до марки відрізняється незначною мірою. Також ми їздили на півночі Данії. Примірник Volkswagen обслуговує менше проблем із запуском. Але в обох випадках саме двигун дозволяє водієві не перейматися тим, чи зможе автомобіль впоратися з будь-якими дорожніми умовами. Цілих 600 ньютон-метрів моменту, що крутить, - це дійсно хороша цифра, а прискорення в місті або під час руху таке, що всіх «прилипає» до спинки сидіння. Таким чином, вибір може бути складнішим лише тому, що це непопулярна турбодизельна технологія.
Але зовсім інша річ – Урус. Це третя модель Lamborghini, звичайно ж, перший позашляховик. Досі ця марка з племінним биком на гербі була насамперед фахівцем зі спортивних двомісних автомобілів з дуже сміливими формами та ще більш переконливими ходовими якостями. Urus дебютував ще й тому, що це перший автомобіль марки із двигуном спереду. Але це також відомий факт, що Фердинанд Піх, створюючи нинішню Volkswagen Group, поставив Lamborghini у тісний контакт із Audi. Сплетіння знань та дизайнерських рішень обох брендів досі було типовим, Audi R 8 та Lamborghini Hurracan мають набагато більше спільного під «шкірою», ніж можна було б укласти на перший погляд. Схожий підхід використали при проектуванні Уруса. Як і всі основні позашляховики гурту, він створений на єдиній платформі Modularer Längsbaukasten – MLB. Насправді Urus був створений спільно з Audi Q 8, хоча ця інформація не розголошується публічно.
На відміну від більш відомого MQB, MLB розроблений для великих автомобілів з подовжньо розташованим двигуном і великою різноманітністю аксесуарів. Він уже у другому поколінні, тому тепер називається MLB. Спочатку він зробив Audi Q 7, пізніше – Porsche Cayenne та його прямий родич Bentley Bentayga. Отже, цього року є ще три, які ми представляємо тут. Завдяки новій базі для створення окремих моделей, вони тепер дуже задоволені окремими брендами Volkswagen. Використання загальної бази полегшує подальшу роботу, дизайнери можуть легше адаптуватися до вимог дизайнерів та експертів ринку. Кожна з трьох має достатні характеристики, тому важко сказати, що вони походять із загального «гнізда». Вже форми абсолютно різні, дизайнери Touareg зосередилися в основному на зручності використання та простоті форми.
Q 8 та Urus різні. Обидва повинні натякати на їх "купе" характер, у тому числі відсутністю віконних рам на бічних дверях. Q 8 трохи більш "спортивний", тому що Audi вже пропонує Q 7, Urus, тому що "спортивний" Lamborghini вибрав позашляховик в основному за вказівкою своїх дилерів. Вони розраховують, що постачатимуть більшу частину нових Uruses до Китаю, де вони також продадуть більшу частину своїх автомобілів з усіма характеристиками. Навіть щодо форми думки сильно поділилися, я не зустрічав багато людей, яким подобається форма! Переважна думка полягала в тому, що від цієї марки не можна очікувати чогось гладкішого і приємнішого для очей, але різкість форми вже повинна виражатися в назві. Urus вражає і це, безумовно, було метою в дизайні. Але коли ми сідаємо в нього, у нас більше немає проблем (або ентузіазму) з формою… Але навіть на сидінні водія ви не знайдете спокою і задоволення, дивлячись на плавні плавні лінії інтер'єру.
Перше враження схоже на екстер'єр: занадто багато різких ліній, незважаючи на те, що на панелі приладів (усі три екрани, як в Audi) виявляються сліди загальної платформи, все інше виконано з загостреними краями. , загострений, зламаний… Після короткого знайомства, звичайно, ми приручаємо, розуміємо і навіть розуміємо, чому Lamborghini говорить про необов'язковий «бубн». Це два барабани, встановлені поруч із центральним "важелем перемикання передач", за допомогою яких ми вибираємо профілі приводу з додатковими важелями. Що ж, згаданого «важеля перемикання передач» немає зовсім, це набір із двох міні-важелів – якщо потягнути за червоний середній важіль, нам вдасться запустити двигун, а верхній важіль служить лише для запуску задньої передачі. Якщо ми хочемо переключити коробку передач в першу або, оскільки вона автоматична, в передню, ми використовуємо важіль на рульовому колесі. Відразу після використання червоного важеля двигун запускається - як і має бути на автомобілі цієї марки. . Що стосується звуку двигуна (шум, рев), і це відповідна електронна підтримка і правильна конструкція вихлопної труби гарантують, що двигун видаватиме звук при виборі профілю руху або при натисканні на педаль акселератора. Двигун звучить приємно, яке лайно!
Захоплююче кермо вимагає поворотів, але на вершині Данії ви навряд чи знайдете дійсно підходящу дорогу для його перевірки. Краще пройти тест на передачу потужності на слизькій поверхні – пісок на пляжі якраз. Колеса врізаються в нього, якщо на них дійсно будуть передані всі 850 ньютон-метрів моменту, що крутить, я не можу гарантувати, але Урус схоплюється і хоча б переконує в цьому. Тішить дійсно відмінним утриманням корпусу в поворотах, без нахилу! Це забезпечується відповідним шасі за допомогою електроніки. Регульовані амортизатори та підвіска забезпечують їзду майже як по килиму-літаку, в цьому плані враження від водіння в Urus справді високі. Супер позашляховик – до речі! У Lamborghini приділяють більше уваги відмінним ходовим якостям Урус на гоночних трасах, ніж на полі. Звичайно, він може робити і те, і інше по-своєму, але на гоночній трасі він безумовно не такий швидкий, як Hurracan. Гальма гідні, диски виконані з композитного керамічного та вуглецевого волокна (CCB), діаметром 440 мм спереду та 370 мм ззаду. Найбільший вони можуть отримати. Відчуття при гальмуванні справді відмінне, а гальмівний шлях 33,5 метра на швидкості 100 км/год вражає.
Двигун Urus є новим для Lamborghini, але його блок двигуна, діаметр циліндра і механізм дозволяють зробити висновок, що окремі бренди можуть допомогти один одному і тут. Подібний двигун вже працює в Panamera, але у нього інший турбонаддув і, при правильному управлінні двигуном, також інші можливості.
Поки невідомо, коли два інших отримають потужніший бензиновий двигун із турбонаддувом із цього порівняння. Але ми можемо очікувати, що це станеться найближчим часом. Audi і Volkswagen зазнають деяких затримок у підготовці відповідних силових установок, які будуть відповідати новим стандартам (WLTP), через свої минулі гріхи. Ми можемо очікувати V6 TFSI, але з приводу продуктивності все ще є припущення. Звичайно, Q 8 може і не бути близьким до Urus спочатку, але хто знає, оскільки Audi також має версію з додаванням S або RS. Найбільш «популярним», звичайно, є Volkswagen Touareg. Цей популярний - лише посилання на назву бренду, інакше Volkswagen ризикнув з ним вийти на ринок преміум-класу.
Однак з усіма трьома (поряд з раніше поданими) бренди Volkswagen тепер покривають весь спектр найрізноманітніших смаків клієнтів по всьому світу. Ще один доказ того, як можна по-різному адаптувати сучасні автомобільні технології до багатьох потреб.
Cene
Ціна Audi Q8 на ринку Словенії починається від 83.400 58.000 євро, Volkswagen Touareg – від 171.429 XNUMX євро. У Lamborghini немає продавця на словенському ринку, але вони мають певну європейську ціну без мит (DMV і ПДВ), яка становить XNUMX XNUMX євро.
