Середній бронетранспортер було розроблено 1940 року фірмою “Ганомаг”. Як базу використано шасі напівгусеничного тритонного тягача. Так само, як і у випадку легкого бронетранспортера, у ходовій частині використані гусениці з голчастими шарнірами та зовнішніми гумовими подушками, шахове розташування опорних котків та передня вісь з керованими колесами. У трансмісії використано звичайну чотириступінчасту коробку передач. Починаючи з 1943 р., у кормі корпусу монтувалися посадкові дверцята. Середні бронетранспортери випускалися у 23 модифікаціях залежно від озброєння та призначення. Наприклад, випускалися бронетранспортери, обладнані для встановлення 75-мм гаубиці, 37-мм протитанкової гармати, 8-мм міномета, 20-мм зенітної гармати, інфрачервоного прожектора, вогнемету тощо. Бронетранспортери цього типу мали обмежену рухливість і незадовільну прохідність біля. З 1940 року вони використовувалися у підрозділах мотопіхоти, саперних ротах та у численних інших підрозділах танкових та моторизованих дивізій. (Див. також “Легкий бронетранспортер (спеціальна машина 250)”)
З історії створення
Танк був розроблений у роки Першої світової війни як засіб прориву довготривалої оборони на Західному фронті. Йому слід було прорвати лінію оборони, проклавши цим дорогу піхоті. Це танки робити могли, але закріпити успіх вони виявилися не здатними через малу швидкість пересування і погану надійність механічної частини. Противник зазвичай встигав перекинути до місця прориву резерви і заткнути пролом, що утворився. Через ту ж малу швидкість танків, піхота в атаці їх легко супроводжувала, проте залишалася вразливою від вогню стрілецької зброї, мінометів та іншої артилерії. Піхотні підрозділи зазнавали великих втрат. Тому англійці вигадали носій Mk.IX, розрахований на перевезення п'яти десятків піхотинців по полю бою під захистом броні, однак, до кінця війни встигли побудувати тільки прототип, так і не випробувавши його в бойових умовах.
У міжвоєнні роки танки здебільшого армій розвинутих країн вийшли перше місце. Але теорії використання бойових машин у війні існували найрізноманітніші. У 30-ті роки у світі виникло чимало шкіл ведення танкових битв. У Британії багато експериментували з танковими підрозділами, французи дивилися на танки лише як засіб підтримки піхоти. Німецька школа, яскравим представником якого був Гейнц Гудеріан, віддавала перевагу броньованим силам, що являли собою комбінацію танків, мотопіхоти та частин забезпечення. Таким силам потрібно було проривати оборону супротивника та розвивати наступ у його глибоких тилах. Природно, що частини частини, що входять до складу сил, повинні були пересуватися з однаковою швидкістю і в ідеалі мати однакову прохідність поза дорогами. Ще краще, якщо частини забезпечення – сапери, артилерія, піхота – також пересуватимуться під прикриттям власної броні в одних бойових порядках.
Теорія насилу втілювалася практично. Німецька промисловість зазнавала серйозних труднощів із випуском нових танків у масових кількостях і не могла відволікатися ще й на масовий випуск бронетранспортерів. З цієї причини перші легкі та танкові дивізії вермахту оснащувалися колісним транспортом, призначеним замість “теоретичних” бронетранспортерів для перевезення піхоти. Тільки напередодні початку Другої світової війни армія почала отримувати бронетранспортери у відчутній кількості. Але навіть наприкінці війни кількості бронетранспортерів вистачало максимум на озброєння ними одного піхотного батальйону у кожній танковій дивізії.
Промисловість Німеччини взагалі не могла виробляти в більш-менш помітній кількості гусеничні бронетранспортери, а колісні машини не відповідали вимогам підвищеної прохідності, порівнянної з прохідністю танків. Зате німці мали багатий досвід розробки напівгусеничної автомобільної техніки, перші артилерійські напівгусеничні тягачі були побудовані в Німеччині ще в 1928 р. Експерименти з напівгусеничною технікою були продовжені в 1934 і 1935 рр., коли з'явилися прототипи броньованих 37 мм гарматами у вежах, що обертаються. Ці машини розглядалися як засіб боротьби з танками супротивника. Цікаві машини, які, однак, не пішли у серійне виробництво. оскільки було ухвалено рішення сконцентрувати зусилля промисловості на випуску танків. Потреба вермахту в танках була просто критичною.
3-тонний напівгусеничний тягач спочатку був розроблений на фірмі "Ганза-Ллойд-Голіаф Верке АГ" з Бремена в 1933 р. На першому прототипі зразка 1934 р. стояв шестициліндровий двигун Боргвард з об'ємом циліндрів 3,5 л. Серійне виробництво тягача стартувало в 2 р, у вигляді варіанта HL КI 1936, до кінця року було побудовано 5 тягачів. Будувалися й інші прототипи напівгусеничних тягачів, включаючи машини із заднім розташуванням силової установки як платформа для можливої розробки бронеоб'єктів. У 505 р. з'явилася фінальна версія тягача - HL KI 1938 з двигуном "Maйbax": ця машина отримала позначення Sd.Kfz.6. Даний варіант відмінно підходив як база для створення бронетранспортера, призначеного для перевезення відділення піхоти. Фірма "Ганомаг" (Hanomag) з Ганновера погодилася переглянути вихідну конструкцію під монтаж бронекорпусу, працю проектування та виготовлення якого взяла на себе фірма "Бюссінг-NAG" з Берлін-Обершеневельде. Після виконання всіх необхідних робіт у 251 р. з'явився перший прототип Gepanzerte Mannschafts Transportwagen – броньована транспортна машина. Перші бронетранспортери Sd.Kfz.1938 одержала навесні 251 р., дислокована у Веймарі 1939-а танкова дивізія. Машин вистачило для комплектування лише однієї роти у піхотному полку. У 1 р. промисловість Рейху випустила 1939 бронетранспортери Sd.Kfz.232, у 251 р. обсяг виробництва становив уже 1940 машин. До 337 р. річний випуск бронетранспортерів вийшов на позначку 1942 штук і досяг свого піку в 1000 р - 1944 бронетранспортерів. Проте бронетранспортерів завжди не вистачало.
Багато фірм було підключено до серійного випуску машин Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", як їх називали офіційно. Шасі випускали фірми "Адлер", "Ауто-Юніон" і "Шкода", бронекорпусу - "Феррум," "Шелер унд Бекман," "Штейнмюллер." Остаточне складання велося на заводах фірм "Вессерхютте", "Вумаг" та "Ф. Шихау. За роки війни було побудовано загалом 15252 бронетранспортери чотирьох модифікацій (Ausfuhrung) та 23 варіанти. Бронетранспортер Sd.Kfz.251 став наймасовішим зразком німецької бронетехніки. Ці машини діяли всю війну і на всіх фронтах, зробивши величезний внесок у справу бліцкригу перших військових років.
Загалом Німеччина не експортувала бронетранспортери Sd.Kfz.251 своїм союзникам. Однак деяка їхня кількість, в основному модифікації D, отримала Румунія. Окремі машини потрапили до угорської та фінської армії, але інформації про їх використання у бойових діях немає. Використовували трофейні гусеничники Sd.Kfz. 251 та американці. На захоплені під час боїв машини зазвичай встановлювали 12,7-мм кулемети “Браунінг” М2. Декілька бронетранспортерів були обладнані або пусковими установками Т34 "Каліопа", які складалися з 60 труб-направляючих для стрільби некерованими реактивними снарядами.
Sd.Kfz.251 випускалися різними підприємствами, як у території Німеччини, і окупованих країн. У цьому була широко розвинена система кооперації деякі фірми займалися лише збиранням машин, інші виробляли запчастини, і навіть готові вузли і агрегати до них.
Після закінчення війни випуск бронетранспортерів продовжили у Чехословаччині фірмами “Шкода” і “Татра” під позначенням ОТ-810. На ці машини ставилися 8-циліндрові дизельні двигуни Татра, а бойові рубки у них виконувалися повністю закритими.
З історії створення
Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf. А
Перша модифікація бронетранспортера Sd.Kfz.251. Ausf.А, важила 7,81 т. Конструктивно машина була жорсткою звареною рамою, до якої знизу був приварений бронеліст. Бронекорпус, що виготовляється зварюванням, збирався з двох секцій, лінія членування проходила за відділенням управління. Передні колеса підвішувалися на еліптичних ресорах. Сталеві штамповані колісні диски постачалися гумовими шипами, гальм передні колеса не мали. Гусеничний рушій складався з дванадцяти, розташованих у шаховому порядку, сталевих штампованих опорних ковзанок (по шість ковзанок на борт), всі опорні ковзанки постачалися гумовими бандажами. Підвіска опорних ковзанок – торсіонна. Провідні колеса переднього розташування натяг гусениць регулювався переміщенням лінивців заднього розташування в горизонтальній площині. Траки з метою зниження маси гусениць було зроблено змішаної конструкції – резино-металлические. Кожен трак на внутрішній поверхні мав один спрямовуючий зубець, а на зовнішній – гумову подушку. З'єднувалися траки між собою за допомогою підшипників, що змащуються.
Корпус зварювався із бронелістів завтовшки від 6-мм (днище) до 14,5-мм (лоб). У верхньому аркуші капота був влаштований великий двостулковий люк для доступу до двигуна. З боків капота на Sd.Kfz.251 Ausf.А було зроблено вентиляційні лючки. Лівий лючок міг відкривати спеціальним важелем водій з кабіни. Бойове відділення виконане відкритим зверху, дахом накривалися лише місця водія та командира. Вхід і вихід у бойове відділення забезпечували двостулкові дверцята в кормовій стінці корпусу. У бойовому відділенні по всій його довжині вздовж бортів монтувалися дві лавки. У лобовій стінці рубки були влаштовані два наглядові отвори для командира та водія зі змінними оглядовими блоками. У бортах відділення управління влаштували по одній невеликій оглядовій амбразурі. Усередині військового відділення були піраміди для зброї та стелажі для іншого військово-особистого майна. Для захисту від негоди передбачалося встановлення над бойовим відділенням тенту. У кожному борту було по три оглядові прилади, включаючи прилади командира та шофера.
Бронетранспортер постачався 6-циліндровим двигуном рідинного охолодження з рядним розташуванням циліндрів потужністю 100 к.с. при частоті обертання валу 2800 об/хв. Двигуни випускалися фірми "Майбах", "Норддойче Моторенбау" та "Ауто-Юніон", який постачався карбюратором "Солекс-Дуплекс", чотири поплавці забезпечували роботу карбюратора при екстремальних градієнтах нахилу машини. Радіатор двигуна був встановлений у передній частині капота. Повітря до радіатора подавалося через жалюзі у верхньому бронелісті капота і випускалося через отвори в бортах капота. Глушник із вихлопною трубою монтувався за переднім лівим колесом. Крутний момент від двигуна до трансмісії передавався через зчеплення. Трансмісія забезпечувала дві швидкості заднього ходу та вісім переднього.
Машина постачалася ручним гальмом механічного типу та пневматичними сервогальмами, встановленими всередині провідних коліс. Пневматичний компресор був поставлений ліворуч від двигуна, а повітряні балони підвішені під шасі. Розвороти з великим радіусом виконували поворот передніх коліс за допомогою повороту рульового колеса, на розворотах з малими радіусами підключалися гальма провідних коліс. Рульове колесо було забезпечене вказівником положення передніх коліс.
Озброєння машини складалося з двох 7,92-мм кулеметів "Рейнметал-Борзинг" MG-34, які монтувалися у передній та задній частині відкритого бойового відділення.
Найчастіше напівгусеничний бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.А випускався у версіях Sd.Kfz.251/1 – транспортер піхоти. Sd.Kfz.251/4 – артилерійський тягач та Sd.Kfz.251/6 – штабна машина управління. У менших кількостях випускалися модифікації Sd.Kfz. 251/3 – машини зв'язку та Sd.Kfz 251/10 – бронетранспортери, озброєні 37-мм гарматою.
Серійне виробництво транспортерів Sd.Kfz.251 Ausf.А здійснювалося на заводах фірм "Боргвард" (Берлін-Борзігвальде, номери шасі від 320831 до 322039), "Ганомаг" (796001-796030) та "Гандо320285-XNUMX )
Бронетранспортер Sd.Kfz. 251 Ausf.В
Ця модифікація пішла у серійне виробництво у середині 1939 року. Транспортери, що позначалися Sd.Kfz.251 Ausf.В випускалися кількома варіантами.
Їх основними відмінностями від попередньої модифікації були:
відсутність бортових оглядових щілин для піхотинців-десантників,
зміна розташування антени радіостанції – з переднього крила машини перемістилася на борт бойового відділення.
Машини пізніших виробничих серій отримали броньовий щиток на кулемет MG-34. У процесі серійного виробництва стали бронюватися кришки повітрозабірників двигуна. Виробництво машин модифікації Ausf.В завершилося наприкінці 1940 року.
Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.S
Порівняно модифікаціями Sd.Kfz.251 Ausf.А та Sd.Kfz.251 Ausf.У машини моделі Ausf.С мали багато відмінностей, більшість з яких було пов'язане із прагненням конструкторів спростити технологію виробництва машини. Низка змін вносилася в конструкцію на підставі набутого бойового досвіду.
Запущений у серійне виробництво бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.С відрізнявся зміненою конструкцією передньої частини корпусу (моторного відділення). Цілісна лобова броньова плита забезпечувала більш надійний захист двигуна. Вентиляційні отвори були перенесені на борти моторного відділення та закриті броньовими кришками. На надгусеничних полицях з'явилися металеві ящики, що замикалися, з запасними частинами, інструментами і т. д. Ящики були зсунуті до корми і доходили майже до кінця надгусеничних полиць. Кулемет MG-34, розміщений у передній частині відкритого бойового відділення, мав броньовий щиток, що забезпечував захист стрілки. Бронетранспортери цієї модифікації випускалися початку 1940 року.
Машини, що вийшли зі стін складальних цехів у 1941 році, мали номери шасі від 322040 до 322450. а в 1942 році – від 322451 до 323081. Крім фірм “Ганомаг”, “Ганза-Ллойд-Голіаф” та “Бу Везерхютте” у Бад-Ойєрхаузені, “Папер” у Герлиці, “Ф Шихау” в Еблінге. Шасі виробляли фірми “Адлер” у Франкфурті, “Ауто-Юніон” у Хемніце, “Ганомаг” у Ганновері та “Шкода” у Пльзені. З 1942 року до виробництва бронемашин підключилися фірми “Стовер” у Штеттіні та “MNH” у Ганновері. Бронювання виконувалося на підприємствах фірм “HFK” у Катовицях, “Лаурахютте-Шеллер унд Блекманн” у Гінденбурзі (Забже), “Мюрц цушлаг-Богемія” у Чеській Липі та “Стайнмюллер” у Гуммерсбасі. На виробництво однієї машини йшло 6076 кг сталі. Вартість Sd.Kfz 251/1 Ausf.С становила 22560 рейхсмарок (наприклад: вартість танка коливалася у межах від 80000 до 300000 рейхсмарок).
Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.D
Остання модифікація, що зовні відрізнялася від попередніх зміненою конструкцією кормової частини машини, а також ящиками ЗІП, що повністю вписалися в броньовий корпус. З кожного боку корпусу бронетранспортера було по три такі ящики.
Іншими конструктивними змінами стали: заміна блоків спостереження оглядовими щілинами та зміна форми вихлопних труб. Головна зміна технологічного характеру у тому, що корпус бронетранспортера став виконуватися шляхом зварювання. Крім того, багато технологічних спрощень дозволяли значно прискорити процес серійного виробництва машин. Починаючи з 1943 року, було випущено 10602 одиниць Sd.Kfz.251 Ausf.D у різних варіантах від Sd.Kfz.251/1 до Sd.Kfz.251/23
