Стабілізатор поперечної стійкості: що це таке та принцип роботи
Підвіска автомобіля – складна система, про яку ми вже розповідали на нашому сайті Vodi.su. Підвіска складається з різних конструктивних елементів: амортизатори, пружини, важелі керма, сайлентблоки. Стабілізатор поперечної стійкості - один із найважливіших елементів.
Ця стаття буде присвячена даному пристрою, принципу його роботи, переваг та недоліків.
Пристрій і принцип роботи
На вигляд даний елемент є металевою штангою, вигнутою у формі літери П, хоча на більш сучасних авто його форма може відрізнятися від П-подібної через більш компактне розташування агрегатів. Цей стрижень з'єднує обидва колеса однієї осі. Може встановлюватися спереду та ззаду.
У стабілізаторі використано принцип торсіону (пружини): у центральній його частині є круглий профіль, що виконує роль пружини. В результаті, коли зовнішнє колесо входить у поворот, автомобіль починає кренитися. Однак торсіон розкручується та частина стабілізатора, яка знаходиться з зовнішнього боку, починає підніматися, а протилежна опускається. Таким чином, протидіючи ще більшому крену автомобіля.
Як бачимо, все досить просто. Для того, щоб стабілізатор виконував свої функції нормально, його виготовляють із спеціальних сортів сталі, підвищеної жорсткості. Крім того, стабілізатор конструктивно з'єднаний з елементами підвіски за допомогою гумових втулок, шарнірів, стійок – про заміну стійки стабілізатора ми вже писали статтю на Vodi.su.
Варто також відзначити, що стабілізатор може протидіяти тільки поперечним навантаженням, але проти вертикальних (коли, наприклад, два передні колеса в'їжджають в яму) або проти кутових коливань цей пристрій безсило і просто прокручується на втулках.
Стабілізатор за допомогою опор кріплять:
- до підрамника або рами - середня частина;
- до балки мосту або важелів підвіски – бічні частини.
Він встановлюється на обох осях автомобіля. Однак багато видів підвіски обходяться без стабілізатора. Так, на авто з адаптивною підвіскою стабілізатор не потрібний. Не потрібен він на задній осі автомобілів із торсіонною балкою. Замість нього тут застосовують саму балку, яка теж здатна чинити опір крученню.
Плюси та мінуси
Основна перевага його застосування – зменшення бічних кренів. Якщо підібрати пружну сталь достатньої жорсткості, то навіть на крутих поворотах ви не відчуєте крену. При цьому у автомобіля збільшуватиметься тягове зусилля на повороті.
На жаль, пружини та амортизатори не зможуть протистояти глибоким кренам, які зазнає корпусу автомобіля при входженні в крутий поворот. Стабілізатор повністю вирішив цю проблему. З іншого боку, при русі прямо, необхідність його застосування відпадає.
Якщо ж говорити про недоліки, то їх досить багато.
- обмеження вільного ходу підвіски;
- підвіску не можна вважати повністю незалежною - два колеса виявляються пов'язаними один з одним, удари передаються від одного колеса до іншого;
- зменшення прохідності позашляховиків — діагональне вивішування відбувається через те, що одне з коліс втрачає контакт із ґрунтом, якщо інше, наприклад, провалилося в яму.
Звісно, всі ці проблеми ефективно вирішуються. Так, розробляються системи управління стабілізатором поперечної стійкості, завдяки яким його можна відключати, яке роль починають виконувати гідроциліндри.
Складні системи пропонує Toyota для своїх кросоверів і позашляховиків. У такій розробці стабілізатор конструктивно поєднаний із кузовом. Різні датчики аналізують кутове прискорення та крен автомобіля. При необхідності стабілізатор блокується, а в хід ідуть гідроциліндри.
Є свої оригінальні розробки і в компанії Mercedes-Benz. Наприклад система АВС (Active Body Control) дозволяє повністю обходитися лише елементами адаптивної підвіски — амортизаторами і гідроциліндрами — без стабілізатора.
Завантаження ...
