Тест-драйв Audi A5 і S5
Поміняти щось кардинально в A5 було неможливо - для німецького виробника це табу після того, як Вальтер де Сільва назвав машину найкращим своїм творінням Повітря в ліфт закінчувалося, а визволити мене не було кому - всі пішли на вечерю. Під замком я пробув більше півгодини, натискаючи на всі сенсорні кнопки - вони не реагували. Ось тобі й нові технології – не дивно, що деякі автовиробники запроваджують їх дуже акуратно. Audi з новою A5 пішла своїм шляхом, врозріз із багатьма сучасними трендами: у купе мінімум сенсорного та алюмінієвого.
Поміняти щось кардинально в A5 було неможливо - для німецького виробника це табу після того, як Вальтер де Сільва назвав машину найкращим своїм творінням. Це означає, що «а-п'ята» крутіше, ніж Lamborghini Miura і Alfa Romeo 156. A5 - якщо ледве не найкрасивіша модель Audi, то точно сама витончена, чого тільки коштує вигин на місці з'єднання даху і задньої стійки. Тому дизайнери заново промальовані впізнавані риси попередниці і зосередилися на тому, в чому концерн VW особливо сильний - на складних рельєфних деталях, наприклад, виштамповку на капоті.
Машина трохи збільшилася в довжину, додала 13 мм до колісній базі, але стала вже. Салон просторіше в плечах і по висоті, ззаду збільшився запас для колін, але на другому ряду як і раніше тісно. Спинка заднього дивана складається тепер з трьох частин, багажник виріс до 465 л і зберіг нішу для запаски - спорткупе вийшло несподівано практичним.
Купе побудовано на новій платформі MLB Evo для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна, яка вже лягла в основу седана A4. Вона має на увазі широке використання алюмінію і вуглепластика в структурі кузовів майбутніх моделей. У A5, як і в A4, крилатого металу трохи: з нього виконані деталі підвіски, опори передніх стійок і розтяжки, м'яті елементи. Все інше - зі сталі. Цікаво, що Audi активно використовувала алюміній в своїх моделях: з нього, наприклад, були виконані передні крила в A5 попереднього покоління.
Вага нового купе знижували за рахунок полегшення вузлів трансмісії, рульового, гальм - там зняли три кілограми, тут п'ять, а всього нове покоління купе скинуло 60 кілограмів. Легше і компактніше стала роботизована коробка передач S-tronic, але тепер вона не здатна переварювати крутний момент найпотужніших версій - їх оснащують класичними 8-ступінчастою «автоматами» ZF. В результаті звичайне переднеприводное купе з дволітровим бензиновим мотором важить менше півтора тонн. Більш компактний BMW 4-Series важче, як і алюмінієвий Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Новий економічний повний привід ultra – з ним машина передньопривідна за замовчуванням – пропонується тільки для початкових версій з механічною трансмісією. Двопедальні купе, як і раніше, оснащуються постійним повним приводом з диференціалом Torsen, а для потужних машин пропонують диференціал з коронними шестернями – обидва передають більше тяги на задні колеса. Бензинова дволітрова четвірка тепер розвиває 190 або 252 к.с., а віддача турбодизеля 2,0 л залишилася колишньою - 190 кінських сил. Топові мотори V6 абсолютно нові, але зберегли трилітровий об'єм. Турбодизель 3,0 TDI доступний у двох варіантах форсування - 218 і 286 к.с., а потужність бензинового мотора того ж об'єму, що змінив приводний нагнітач на турбокомпресор, зросла до 354 кінських сил.
Інтер'єр A5 виконаний у тій самій стилістиці, що й A4. Та ж витягнута передня панель, масивні накладки з дерева або алюмінію, що нагадують скоріше відкриті силові бруси, безперервні повітропроводи - ніби сидиш не в останній новинці з Інгольштадта, а в Audi 100 зразка 1973 року.
Форма ключа зроблена таким чином, щоб він фіксувався між ребер підстаканники - рішення вдале, такого немає навіть в «розумної» і надзвичайно практичною Skoda. Важіль, що подає пасажиру ремінь безпеки, працює неважливо, що дивно - подібні «подавача» давно використовуються на спортивних машинах. Поки влаштуєшся в кріслі, настроїш контур спинки, бічну підтримку, він вже сховається. До того ж ремінь часто перекручується - є над чим попрацювати.
Дисплей мультимедійної системи діагоналлю 8,3 дюйма схожий на планшет, закріплений на передній панелі. Але його не можна забрати з собою і погортати сторінки пальцем. Управління мультимедіа як і раніше покладено на комбінацію шайби і кнопок, розміщену на центральному тунелі. Важіль «автомата» розплющили, зробивши з нього зручну м'яку підставку під руку.
Сенсорні технології Audi впроваджує дуже акуратно і дозовано - спочатку на поверхні шайби MMI, тепер на блоці управління клімат-контролем. Варто піднести палець до порожніх сріблястим клавішах, як на екрані висвічуються їх функції. Сам блок кліматичної системи швидше нагадує радіолу з ретро-автомобіля - в нових Audi «класика» всюди йде рука об руку з високими технологіями. Величезна віртуальна приладова панель - фактично дисплей, на який можна вивести навіть карту, сусідить з реальними покажчиками температури і рівня палива.
Audi зарезервувала під різні функції цілий блок реальних клавіш в нижній частині передньої панелі, але частина їх поки пустує. Для перемикання їздових режимів Audi Drive Select виділені цілих дві кнопки: одна для переміщення по списку вгору, інша - вниз. Причому, однією клавішею можна гортати режими безперервно, що не можна назвати вдалим рішенням - постійно відволікаєшся то на пошуки кнопки, то на список. Найбільш ходові режими - це «комфортний» і «спортивний» dynamic, але крім них, є ще «екологічний», «автоматичний» і «індивідуальний». Можна залишити машину в положенні Auto, але в цьому випадку електроніка регулює відгук мотора і жорсткість амортизаторів постфактум, дару передбачення у неї немає.
Купе з бензиновим дволітровий мотором (252 к.с.) на португальських серпантинах гарчить так соковито, що я почав підозрювати, ніби «турбочетверка» допомагає аудіосистема - пізніше розробники машини моє припущення спростували. A5, здатна розігнатися до 100 км / год за 5,2 с, намагається показати себе ще більш швидкої і спортивної. У режимі dynamic купе здається зібраним, пружинистим, а 7-ступінчастий «робот» перестає піклуватися про плавності перемикань і екології.
«Яка у мене машина? Еммм… Синенька», – колега не підозрювала, що їздить на S5 і обмін автомобілями з її погляду виглядав рівнозначним. У комфортному режимі при їзді в півпедалі купе їде надто спокійно для найпотужнішої та найшвидшої «п'ятірки». Автомобіль м'яко, трохи похитуючись, слідує за несподівано довгим кермом. Могутній трилітровий турбомотор не прагне показати свої вокальні та тягові таланти, акселератор згладжений, "автомат" вибирає передачі вище. Такі параметри роблять S5 ідеальним для далеких поїздок гран-турером. Увімкнув масаж сидіння, виставив активний круїз – і проїдь хоч 500 км за раз. Навіть у спортивному режимі купе не докучає надмірно жорсткою підвіскою та гучними моторними аріями, але їде дисципліновано, впевнено, стабільно. Кермо зі зростанням швидкості змінює передатне ставлення більш коротке, скорочується час реакції на педаль газу, активніше діє задній спортивний диференціал, повний привід перекидає більше моменту на задню вісь. Баланс доданків спорткара майже ідеальний. "Майже" - тому що потрібно залишити щось і на частку майбутньої RS5.
На серпантині S5 - що старанна відмінниця у дошки. Зі складними завданнями розправляється дуже легко і спокійно, але в цифрах, якими вона доводить перевагу, замало емоцій. Турбокомпресору бракує чарівності приводного нагнітача, яким оснащувалася «Еска» попереднього покоління, але свою роботу він виконує на відмінно - пікові 500 Нм доступні за першим запитом вже з 1350 оборотів, а потужність бензинового мотора зросла до 354 кінських сил. Розгін до 100 км / год займає 4,7 с - стільки ж потрібно більш потужному Mercedes-AMG C43 Coupe, а BMW 440i xDrive виявилася на 0,3 с повільніше. При цьому нова S5 ще і економічніше попередниці.
Звичайну A5 c топовим трилітровим турбодизелем (286 к.с.) можна розглянути як альтернативу S5. Максимальний момент нового мотора 620 Нм здатний перемолоти в пил нутрощі «робота» S-Tronic. Тому він йде в парі з традиційним «автоматом», тоді як менш потужний варіант3,0 TDI (218 к.с.) пропонується з роботизованими коробками.
У трилітрової дизельної машині менше балансу і більше божевілля. У комфортному режимі вона жорсткіше «Ескі», а в dynamic її підвіска не так тонко налаштована. Неймовірний натиск, з яким купе зривається з місця, вражає, хоча дизель V6 не звучить так соковито, як бензиновий. Судячи з усього, вона не набагато поступається S5 в розгоні, але точні дані дивним чином відсутні в прес-релізах. Чи не автомобіль - темна конячка. Інженери охочіше розповідають про екологічність нового сімейства трилітрових дизелів, а про найпотужнішому варіанті говорять побіжно.
На прямиках вона легко повисає на бампері S5, але там, де «Еска» каліграфічно прописує поворот, дизельна машина на тій же швидкості впирається, крениться і ковзає назовні. І справа навіть не стільки в вазі (різниця між версіями в парі десятків кілограмів), а в тому, що для дизеля недоступний міжколісний диференціал, який би зміг довернуть в віражі купе з важкої передньою частиною. А зусиль електроніки для цього недостатньо. Поступаючись на звивистій дорозі, дизельна машина проте підкуповує своєю міццю.
Росії дизельне надкупе не світить: до нас планують постачати лише чотирициліндрові машини з добре відомим мотором 2,0 TDI. Така Audi A5 виявилася найжорсткішою і галасливішою, а її керованість - звичайнісінькою, цивільною: тестова машина була передньопривідною. До плюсів цієї версії можна віднести прозоре кермо та скромну витрату – 5,5 л по бортовому комп'ютеру. Для неспішних дефіле по місту та швидких стартів зі світлофора 190 к.с. і 7,2 с до «сотні» цілком достатньо. Машину можна додатково прикрасити спорт-стайлінг S-Line, але навряд чи він впливає на швидкість.
У Росії A5 непогано продавалася, і в своєму сегменті поступалася тільки купе BMW 3-й 4-Series. У складному 2015 р дилери реалізували чотири сотні машин, причому попитом в основному користувалися 2,0-літрові повнопривідні версії. Продажі нового покоління планують почати до кінця року.
Audi вперше показала нову A5 на тлі своїх історичних купе, щоб наголосити на спадкоємності. І справді: у A5 є щось і від витонченої крихти Auto Union 1000, і від носатої Audi Quattro. Машина не виглядає виробом під ретро - це швидкий, легкий та ефектний автомобіль. Хоча в ньому більше класики та старої доброї сталі, ніж авангарду та цифрових технологій.
