Тест-драйв Mazda CX-5

У Грузії на прямиках «Мерседес» відривався, але в поворотах сильно скидав. Почався серпантин, і CX-5 через деякий час нагнала, а потім ледь не забодала плетуться ледве-ледве седан

Між тестом першої Mazda CX-5 в Грузії і їздовий презентацією машини нового покоління тут же пройшло п'ять років. Зазвичай за цей час людина встигає змужніти, набрати вагу, навчитися цінувати комфорт і статус і розлучається з деякими ілюзіями. Приблизно те ж саме відбулося і з новим кросовером Mazda. Чи зумів він зберегти молодість душі? Душі руху Kodo, про яку так люблять розмірковувати японці.

Габарити нового CX-5 практично не змінилися. Збільшення довжини кузова на сантиметр непомітно - потрібна підказка прес-релізу. Тим більше, що колісна база залишилася колишньою - 2700 міліметрів. Помітно інше - зсув пропорцій. Новий CX-5 вийшов носатим за рахунок зсунутих стійок лобового скла і трохи збільшеного переднього свеса. Довгі капоти, під якими легко вміститься багатоциліндровий мотор, стають модним божевіллям на кшталт вейпов і спиннер.

CX-5 «сидить» нижче і тому менше нагадує універсал або позашляховик. Оптику максимально задрали вгору, хромовані роги решітки радіатора встромлюють в фари знизу, а не зверху. Вигнута, наче лук, складка на багажних дверей проходить не через ліхтарі, а під ними. Дизайнери, за їхніми власними визнаннями, створили образ, позбавлений необов'язкових елементів.

«Витончена жорсткість» хоч і звучить дещо пишномовно, але як раз описує трансформації, що відбулися з виглядом CX-5. Якщо раніше дизайнери працювали над витонченою прорисовкой деталей, то тепер старанно випрямляють скупі лінії кузова. Єдино виняток - хромований клинок у задньої стійки, яким закінчується цокольний молдинг.

Жертвами боротьби з прикрасами стали противотуманки - їх намистинки блищать з вузької горизонтальної щілини в нижній частині бампера. Сам бампер вийшов порожнім, в дзеркалі заднього виду він насувається як ковші бульдозера. У вузьких фарах світиться світлодіодна лють, глибока чорна паща решітки радіатора розкрита.

Здається, що тебе переслідує щось загрозливе начебто Maserati Levante. Або Jaguar F-Pace, якщо кузов пофарбований в глибокий синій або нестерпно червоний. У будь-якому випадку можна говорити про те, що CX-5 тепер виглядає преміальних, причому світлодіодні фари є вже в комплектації Drive на «ручці» і з тканинним салоном.

Якщо зовнішній дизайн обігрує лінії машини попереднього покоління, то від стилістики інтер'єру не залишили нічого. Якщо щось нагадує про попередньому кросовері, так це «трьохвіконні» приладова панель c дисплеєм в крайньому правому вікні, блок кліматичної системи з характерним колом по центру, селектор «автомата» і дверні ручки. Все інше було переглянуто.

Передня панель стала нижче і позбулася «печери» - мультимедійний дисплей встановили зверху, як на Mazda6. Кілька незграбна планка «під дерево» глибоко втиснула в передню частину панелі, повітроводи з масивними рамками видаються вперед.

По підвіконнях, передній панелі, боковин центрального тунелю біжать справжні шви зі справжньою прострочкою. Тут складніше знайти жорсткий пластик, бардачок всередині оксамитовий, а кишені в дверях забезпечені килимками. Претензії на преміум заявляють багато брендів, але від скромної і аскетичною Mazda такого, правду кажучи, не очікуєш.

Те ж саме і з оснащенням: все склопідйомники - з автоматичним доводчиком, електричний ручник - з функцією Auto Hold. Тут навіть є підігрів керма - очевидна розкіш для японської марки, не кажучи вже про проекционном дисплеї і штатної навігації.

Дивно тільки, що кудись поділася кнопка центрального замка і USB-роз'єми з ніші під центральною консоллю. Лобове скло CX-5 підігрівається в повному обсязі, а лише в зоні спокою щіток. При наявності систем аварійного гальмування і стеження за розміткою у кросовера для російського ринку як і раніше немає адаптивного круїз-контролю.

Колісна база залишилася незмінною, так що місця на задньому ряду стільки ж, скільки і було. Не можна сказати, що в «Мазді» тісно, ​​але конкуренти пропонують більший запас між колінами і спинками передніх крісел. І більше комфорту, хоча тепер і у CX-5 з'явилися додаткові повітроводи по центру, підігрів заднього дивана і два положення спинок.

Багажник (506 л) став зручніше - поріг трохи нижче, а двері вперше отримала електропривод. Підпілля стало ширшими, оббивка якісніше, а ніші за арками закриті кришками. Ну і фірмова шторка, що піднімається разом з дверима, нікуди не поділася.

Нова CX-5, подібно побував в Грузії туристу, набрала вагу. Тільки додаткової шумоізоляції тут на 40 кілограмів. Для марки, яка проповідує автомобільний фітнес, небувала річ. Додатково заради боротьби з шумами перекроювали кузов і допрацьовували аеродинаміку. Склоочисники сховали глибше під кромку капота, допрацювали ущільнювачі дверей і встановили в них подвійне скло.

Згідно з внутрішніми вимірами Mazda, новий CX-5 тихіше багатьох преміум-кросоверів. І в це легко повірити, сівши всередину. Пару раз я помилково глушив мотор кнопкою або рухав важіль АКП на заглушеній машині - так нечутно він працює на холостих. Пішло і багатоголосся шин, вітру і мотора.

Чорний E-Class попереднього покоління відчув погоню і накрутив темп. У нас не було мети його переслідувати, та й на проекційному дисплеї раз у раз миготів значок «50» - населені пункти. На прямиках «Мерседес» відривався, але в поворотах сильно скидав. Почався серпантин, і CX-5 через деякий час нагнала і ледь не забодала плетуться ледве-ледве седан.

Топовий бензиновий агрегат об'ємом 2,5 л трохи додав у потужності і моменті, а шестиступеневий «автомат» в спортрежимом тримає передачу і легко переходить вниз при різкому додаванні газу. Час розгону в порівнянні з попереднім поколінням зросла - тепер, щоб досягти 100 км / год, кросоверу потрібно 9 секунд. Причина в додаткових кілограмах? Або ж в Mazda спочатку занадто оптимістично порахували динаміку першої машини, а в наступному поколінні, навпаки, недооцінили кросовер?

У будь-якому випадку CX-5 і раніше справляє враження швидкого і потужного автомобіля. А ще він легко розправляється з вигинами грузинського серпантину. На кермі з вивіреної під хват «без п'ятнадцяти» три формою - відмінна зворотний зв'язок. Рейка тут жорстко з'єднана з підрамником, жорсткіше став і кузов. Система G-Vectoring, що оперує «газом», підвантажує передні колеса в повороті, а повний привід докручує задню вісь.

У той же час на кермо CX-5 реагує менш гостро - розплата за більш комфортний хід. Автомобіль схильний до розгойдування, зате не розповідає пасажирам про нюанси дорожнього полотна і не растрясать на розбитому асфальті. Нові кросовери вже не прагнуть бути схожими на спорткари по керованості. Та й позашляхова утилітарність в минулому - хід м'якше, оснащення багатше.

І навіть аскетична, галаслива і спортивна Mazda намагається відповідати новим трендам - ​​дорослішає і обзаводиться просторими кріслами під велику фігуру. Колишній CX-5 відповідав самурайським принципом jinba ittai - «єдність коня і вершника». Тепер вершник пересів із сідла в тиху і м'яку карету. Він все так же тримає палець на тугий тятиві лука, але сам лук наворочений, самонавідний.

Романтика поступилася прагматичності. Новий CX-5, як і раніше, молодий душею, але не навантажує спортом. Він придбав баланс, виглядає і їде дорожче за попередника, а крім того, краще оснащений. Ціни при цьому зросли на 672 $ - 1 318 $ тобто найпростіший CX-5 коштує від 18 873 $. Переплата незначна, якщо зважити, що за сукупністю якостей це інший автомобіль.

Тип	кросовер
Розміри: (довжина / ширина / висота), мм	4550/1840/1675
Колісна база, мм	2700
Дорожній просвіт, мм	193
Обсяг багажника, л	506-1620
Споряджена маса, кг	1565
Повна маса, кг	2143
Тип двигуна	Бензиновий 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2488
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	194/6000
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	257/4000
Тип приводу, трансмісія	Повний, 6АКП
Макс. швидкість, км / год	194
Розгін від 0 до 100 км / год, з	9
Витрата палива (суміш), л / 100 км	9,2
Ціна від, $.	24 149