Стань діагностом свого автомобіля (частина 2)

У наступному випуску без діагностики автомобіля ми дізнаємося, що криється за деякими симптомами, які ми можемо відчувати під час водіння, як недосконалість ходової частини може залишити свій слід на шинах і як легко виявити непотрібний люфт.

Підозрювальне зчеплення

Пробуксовування зчеплення (збільшення оборотів двигуна не супроводжується пропорційним збільшенням швидкості автомобіля, особливо при включенні високих передач) - це явище викликане недостатнім тиском поверхонь тертя в зчепленні або їх зниженим коефіцієнтом тертя, а причинами можуть бути: деформовані або заклинили елементи управління зчепленням (наприклад, трос), пошкоджений автоматичний регулятор ходу зчеплення, надмірне зношування шліцевого з'єднання між диском зчеплення і шестерен первинного передач, надмірне або повне зношування фрикційних накладок диска зчеплення, замаслювання поверхонь тертя зчеплення через пошкодження заднього сальника колінчастого валу або сальника вторинного валу коробки передач.

Зчеплення не вимикається повністю, що зазвичай проявляється утрудненим перемиканням передач - список можливих причин включає в себе, серед іншого несправність механізму управління зовнішнім зчепленням, надмірне зношування або деформація сегментів центральної пружини, заїдання вичавного підшипника на направляючій, пошкодження вичавного підшипника, заїдання кінця первинного валу коробки передач у його підшипника, т.е. у шийці колінчастого валу. Також варто знати, що труднощі при перемиканні передач можуть бути викликані пошкодженими синхронізаторами, невідповідним і занадто в'язким маслом в коробці передач, а також через підвищені обороти холостого ходу.

Місцевий підвищений опір при включенні зчеплення – свідчить про пошкодження внутрішніх елементів механізму керування, таких як вижимний підшипник з напрямною, кінці центральних пружинних сегментів, з'єднання корпусу підшипника з виделкою.

Смикає при відпусканні педалі зчеплення – у цій системі це може бути викликане заїданням елементів внутрішнього механізму управління або замаслювання фрикційних накладок. Такі ривки будуть результатом пошкодження подушок приводу.

Шум проявляється при натисканні на педаль зчеплення – це ознака зношування або навіть пошкодження вичавного підшипника полягає у захопленні його рухомого елемента, що взаємодіє з кінцями центральної пружини.

Чутний шум на холостому ходу, у нерухомому стані, без увімкненої передачі – у цьому випадку головним підозрюваним зазвичай є гасник крутильних коливань у диску зчеплення.

Грубе керування

Автомобіль не тримає напрямок руху – це може бути викликано, наприклад, нерівномірним тиском у шинах, неправильною геометрією коліс, надмірним люфтом у кермовому механізмі, люфтом у з'єднаннях кермового механізму, неправильною роботою стабілізатора, пошкодженням елемента підвіски.

Машину тягне в один бік – серед причин, які можуть спричинити це, напр. різний тиск у шинах, неправильний розвал-сходження, ослаблення однієї з пружин передньої підвіски, блокування гальм одного з коліс.

Під час руху відчувається вібрація на кермі. - Це явище найчастіше викликане дисбалансом керованих коліс автомобіля. Подібний симптом супроводжуватиме скручування диска одного або обох передніх коліс та надмірний люфт у вузлах кермового управління.

Вібрації керма при гальмуванні - у переважній більшості випадків це викликано надмірним биттям або викривленням гальмівних дисків.

Сліди на шинах

Середня частина протектора зношена - це результат тривалого використання шин із надлишковим тиском.

Бічні частини протектора зношуються одночасно - це, у свою чергу, є результатом керування з недостатньо накачаними шинами. Досить рідкісний випадок, адже не помітити такий низький тиск неможливо, якщо водій взагалі не звертає на це уваги.

По всьому колу тортоподібні сліди зносу так зношені амортизатори можуть вплинути на шини автомобіля.

Одностороння зношена сторона протектора - Причина такої появи криється в неправильному схід-розвалі (геометрії).

Місцевий знос протектора – це може бути викликано, зокрема, дисбалансом коліс чи про гальмування, тобто. блокування колеса при різкому гальмуванні. У разі барабанних гальм аналогічний симптом супроводжуватиметься опалесценцією гальмівного барабана.

Вільно на колесах

Їх досить легко помітити. Просто підніміть автомобіль домкратом і виконайте простий контрольний тест. Беремося за колесо руками і намагаємось його зрушити. У випадку з керованими колесами робимо це у двох площинах: горизонтальній та вертикальній. Відчутний люфт в обох площинах з великою ймовірністю можна віднести до зношеного підшипника маточини. З іншого боку, люфт, що виникає лише в горизонтальній площині керованих коліс, як правило, викликаний несправним з'єднанням у системі кермового управління (дуже часто це люфт на кінці кермової тяги).

При тестуванні задніх коліс ми можемо перевірити люфт лише в одній площині. Його наявність найчастіше вказує на неправильний підшипник маточини. У такому випадку варто провести ще одну перевірку, яка полягає в тому, щоб міцно повернути випробуване колесо. Якщо це супроводжується виразним дзижчанням, це ознака того, що підшипник готовий до заміни.

Дивіться також першу частину посібника “Стань діагностом свого автомобіля”