Стати справжнім байкером жандармерії
11 тижнів навчання, безжальні тести, валідація повторюється кожні 6 років
Наш візит до Національного навчального центру з безпеки дорожнього руху Фонтенбло (77)
Проведіть більшу частину своїх днів на мотоциклі та отримайте оплату: мрію, правда? Для цього є кілька рішень: по-перше стати гонщиком MotoGP, але ми повинні об'єктивно визнати, що виборних посадових осіб мало. Друге: кур'єр. Це мило, кур'єре. Просто знайдіть собі хоробру Honda NTV з лише 200 000 терміналів на годиннику та вуалю, вам вирішувати радості кільцевої дороги! По-третє: мотоциклетний журналіст, але ви можете розчарувати своє оточення за лаштунками цієї дружньої роботи акробата. Коли ви з гордістю пройдете парад на блискучій машині з Національної жандармерії, там ваш престиж відновить оберти.
З нагоди дня зустрічі в Навчальному центрі безпеки дорожнього руху (CNFSR) у Фонтенбло (77) Dene надав оновлену інформацію про умови стати констеблем мотоциклів. Коли, як, скільки, чому ми вам усе пояснюємо…
11 тижнів навчання, 480 годин, 3500 кілометрів
Почнемо з добрих новин: щоб стати констеблем мотоциклів, ви вже маєте бути жандармом. Так… Однак немає необхідності мати дозвіл А. І тому, щоб бути жандармом, ви маєте підготувати конкурс, пройти його та провести рік в одній із 5 шкіл жандармерії у Франції. А потім ми сідаємо на велосипед? Привіт дуже милий, маленький поні! Бути жандармом мотоцикліста на це заслуговує. Тому наприкінці навчального року, якщо у вашій крові тече потенціал як гідний жандар, ви будете призначені в мобільну бригаду або відомчу бригаду. Майте на увазі, що управління людськими ресурсами констебля регіонально призначене для унтер-офіцерів та національного для офіцерів. Важливий нюанс, тому що якщо ви відступите, ваше управління кар'єрою буде здійснюватися на рівні регіону. І щоб стати жандармом мотоциклів, їй, мабуть, потрібно оновити чи розширити свою робочу силу. Схоже, що регіони Північної Франції більш вимогливі, ніж регіони Південної Франції… Цікаво, чи не так?
Коротше кажучи. Коли місця відкриються, ви маєте бути кандидатом. Це можливо за умови, що до 31 грудня навчального року вам не виповнилося 35 років (можливі деякі невеликі добре аргументовані відступи) та зростання не менше 170 см, навіть для дівчаток. Всі кандидати на навчання проходять тиждень попереднього стажування, інтенсивний з точки зору практики мотоциклів, і CNFSR вже бачив, як абсолютно початківцям кандидатам сходить з рук літаючі кольори і краще, ніж кандидати, які вже зробили велосипед. Це не дивно, бо іноді легше вчитися з нуля, ніж виправляти шкідливі звички.
Наприкінці цього тижня попереднього стажування та, якщо це можливо, ви маєте право на навчання протягом двох років. Це триває 11 тижнів та є серйозним типом. "У нас немає проблем зі сном серед наших стажистів", - жартує начальник ескадрильї Броссард. «Тренування фізичне, і коли дехто залишає нас через 11 тижнів, вони досить втомилися. Це те, що дозволяє нам гарантувати дуже строгий рівень підготовки». У 2016 році відбудуться два тренінги за участю близько 80 кандидатів.
Таким чином, 11 тижнів 480 годин навчання ділилися наполовину на заняття та мотоциклетну практику, на дорозі, як і на всіх ділянках, від плато до швидкісної траси (від La Ferté Gaucher) через знаменитий Polygone, який є гордістю CNFSR.
Протягом цих 11 тижнів жандарм-початківець мотоциклів проїде близько 3500 кілометрів. Шоломи оснащені каналом bluetooth®, щоб можна було спілкуватися між студентом та викладачем.
Сказати, що мотоцикли з'явилися у Силах у 1930 році, але саме у 1952 році жандармам було запропоновано підготовку. На той час це тривало тиждень та відбувалося у Maisons-Alfort. Саме в 1963 році в місті Ле-Мюро (78), що сміється, був офіційно створений Національний навчальний центр для мотоциклетного персоналу, перш ніж оселитися у Фонтенбло (77) чотири роки по тому. Школа Фонтенбло була перейменована в CNFSR у 2004 році, що має сенс, якщо ми пам'ятаємо, що уряд Ширака оголосив безпеку дорожнього руху великою національною причиною у 2002 році.
І як тільки патент буде переданий, стрибайте, чи ми отримаємо FJR безпосередньо? Досі немає, тому що спочатку ви повинні бути переведені до моторизованої бригади, і ця передача знову залежить від доброї волі регіонального відділу кадрів. Це може тривати від кількох днів до кількох тижнів.
Технічність на першому місці
Теоретичні курси, спорт, але також і насамперед мотопрактика: мотожандарм проходить повну підготовку. Серед усіх навичок, необхідних від нього, має важливе значення технічна майстерність мотоцикла. Інструктори CNFSR також мають конкретний термін: ставлення до мотоцикла — це «техніка». "У всіх місіях, які він повинен виконати, жандарм мотоциклів повинен розглядати свій мотоцикл як простий робочий інструмент", - каже підполковник Жан-П'єр Рейно, командир CNFSR. «Він має ігнорувати свій автомобіль. Коли він виконує місію з пошуку людей у важкодоступній місцевості, керування мотоциклом має бути інстинктивним, і всі його ресурси мають бути мобілізовані для його дослідницької місії. Тому що жандарм мотоциклістів залишається над усе жандармом».
Ось чому полігон має таке значення в навчанні. Звичайно, практика дороги також значна, і у жандармів розвивається досить особливе почуття траєкторії, яке дає їм найкращу видимість та найкращі умови безпеки; звичайно, вони проводять трохи часу на трасі, але не надто багато, щоб не заохочувати їх їздити на надмірних швидкостях.
У будь-якому випадку, більшість навичок набувається на Полігоні, його 6 кілометрів трас простягаються на 80 гектарів, його круті підйоми, піщані простори і, перш за все, широкий спектр збочень! Щільні повороти, ями, «стіна смерті», віражі, перешкоди: все, що може зробити вас кошмаром, є у цьому полігоні з однією метою: отримати формальність.
Як і у випадку з катанням на лижах різні схили мають колірні коди. CNFSR змусив нас покататися зеленим, коричневим і прогулявся по маєтку, пройшовши через піщане море, верхи на Yamaha WR 250 R. Це для того, щоб краще зрозуміти умови для підготовки майбутніх жандармів мотоциклістів.
Якщо ви не керуєте своїм JPR, ви мертвий!
Констебль любить абревіатури приблизно так, як і блокнот пнів. Досить сказати, що коли він говорить з нами про JPR, ми спочатку думаємо про професійний день відпочинку (журналіст мотоциклів, по суті, є залізою, інакше він вибрав би справжню роботу!). Ну зовсім немає. JPR це те, що дозволяє вам не ADLD з PEFEHSTFPTGEDB (вийти на сцену / с / втратами і аваріями і соромом на свою сім'ю протягом трьох поколінь, свого роду baltringue).
У Полігоні йдеться не про швидкість, а про майстерність. Більшість злітно-посадкових смуг переміщаються за лічені секунди (з 250, перший на 600), на холостому ходу зі швидкістю, із забороною тачдауну на зчепленні та гальмах. Газовий хід просто використовується для переміщення на кілька метрів між двома труднощами або відновлення рівноваги.
У цьому випадку закони балансу не страждають від будь-яких винятків: ви повинні бути єдиними з мотоциклом. Нехай це стане продовженням вашої волі. Ноги добре заправлені всередину, ноги щільно прилягають до бака, гнучкий та мобільний верхній корпус, ось у цьому ключ. Не говорячи вже про зовнішній вигляд: без нього це гарантований позатрасовий режим. Тут все розігрується до міліметра, і майстерність точності не від бритви Wilkinson, а від JPR. JPR: гра з яскравим ручком. В основному йдеться про боротьбу з мертвим ударом кабелю акселератора, розміщуючи руку на ручці так, щоб кожне мікрообертання було ефективним.
Для тих, хто прискорюється, як лісозаготівельники, і вважає, що нанометрична точність JPR — це труба: ви ніколи не будете жандармом мотоцикла. Тому що всі події, які присутні на цьому полігоні, відображають реальні умови: послідовності перевіряють ваші навички маневреності; слаломи навколо паль шин, ваша здатність зчеплювати розвороти у разі переслідування чи перехоплення; ями імітують прохід між лініями автомобілів, перешкоди та інші труднощі гарантують, що у разі непередбаченої події жандарм мотоцикліста Хороше володіння JPR дозволить вам їздити на коржику з поворотами на возніжності, при цьому верхня частина тіла звернена назад на 60°, щоб передбачати наступні труднощі, достатньою кількістю газу для підтримки балансу. І з огляду на повне меню на Polygon, без сумніву: жандарм мотоцикліста має священне володіння своєю машиною!
Мотоцикліст жандарм, його життя, його робота
Після здобуття кваліфікації життя жандарма мотоцикліста може охоплювати велику кількість реалій. Все залежить від бригади завдань, і до цього 17 найкращих студентів пройдуть парад на Єлисейських полях під час церемонії 14 липня, честь якої користуються байкери CNFSR з 2012 року. 2012 рік, коли байкери перейшли від кам'яного віку до сучасності, чи, вірніше, від сорочки до подушки безпеки, екіпіруючи себе (нарешті!) вбрання відповідно до реальності їхньої місії.
Жандарми моторизованих бригад діють парами. Тоді не пощастило, якщо ми наклеїмо вас пішоходом (немотоциклістом мовою CNFSR): вам вирішувати радості патрулювання в Renault Mégane або Ford Focus Diesel! Ви їздитимете більше, якщо знаходитесь у бригаді, присвяченій мотоциклам. Скільки? У середньому жандарм мотоцикліста долає 12 000 кілометрів на рік за середньої водотоннажності (менше 1000), 17 000 на великому (BMW R 1200 та Yamaha FJR 1300).
Жандар мотоцикліста - це жандарм, як і будь-який інший: його зарплата така сама (він починає близько 1800 євро нетто, включаючи офіційне житло), а мотоцикліст не отримує бонусів за ризик чи діяльність. За словами інструкторів, близько 70% жандармів мотоциклістів також є приватними байкерами, і більшість із них також були перетворені на подушку безпеки у цивільному житті після розуміння її переваг у професійному використанні.
Навички ставляться під сумнів кожні 6 років: кожен констебль мотоцикліста потім повертається у Фонтенбло на 2,5 дні оцінки, який включає 450-кілометровий курс, що оцінюється трьома різними інструкторами. З 700 торік лише 5 зазнали невдачі та були змушені відмовитися від своїх мотоциклів, щоб присвятити себе іншим завданням. Жандар мотоцикліста зазвичай йде на пенсію у віці 59 років.
Протягом усієї своєї кар'єри безпека залишається першою проблемою. Саме з урахуванням цього JNMM (Національні дні мотоциклів та байкерів) щорічно організуються в CNFSR, щоб поділитися з широким загалом пристрастю до мотоциклів на цю тему. Третє видання відбудеться 25 та 26 червня 2016 року.
Дізнайтесь більше про CNFSR
- 109 мотоциклів для поля та дороги: 48 Yamaha XJ6 N та 61 Yamaha FZ 600
- 127 мотоциклів: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 кінських сил.
- 144 мотоцикли в асортименті: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- У 2015 році всі мотоцикли CNFSR подолали 1 кілометрів.
- 100 стажувань, що організовуються на рік, з більш ніж 1300 стажистами або з іноземних правоохоронних органів (Катар, Ліван, Гвінея, Німеччина, Швейцарія, Монако…), або організацій, які хочуть убезпечити своїх співробітників (байкери France Télévision, ASO — Amaury Sport Organisation - які йдуть за Тур де Франс).
- Із 1300 стажистів щорічно реєструється близько п'ятнадцяти інцидентів.
- Міжвідомчий делегат з безпеки дорожнього руху Еммануель Барб, практикуючий байкер, пройде стажування у CNFSR.
- Полігон має 6 кілометрів колії плюс «море піску» на 80 гектарах.
- З моменту свого створення у 1967 році школа жандармерії Фонтенбло відкриє своє 150-те тренування для жандармів мотоциклістів восени 2016 року.
- Зі 100 000 жандармів у Франції 3900 є мотоциклістами.
- У 2016 році буде навчено 162 нових жандарма мотоциклів.
