Чи стане Меган легендою в 2031 році?

Що саме цінується душею любителі ретро-автомобілів?

Напевно ви чули, що нові машини красиво їздять, потужні і безпечні, але бездушні ... Це виключно ностальгія по (старим, хорошим) часів, яких більше немає, чи дійсно творці того часу знали, як створити машину тобто водій виріс до душі по більш гуманного шляху? Можливо, «нечутливість» сучасних автомобілів пов'язана з електронікою, яка позбавляє водія його первісного сприйняття і контролю над технологіями? Сотні питань, мінімум стільки ж відповідей. Шлях до одкровення привів нас з Катруся до нашого рідного Узбережжю, а потім до Журі.

Під час романтичної подорожі ми зняли відео, в якому дізналися, чого немає у Катруся. Підігрів сидінь з функцією пам'яті, подушки безпеки і шторки, люк з електроприводом, система стабілізації, шкіряні сидіння ...

Повідомлення говорить: Той, хто думає, що нам потрібно повернути старі добрі часи, не вірить в світле майбутнє. Двозначний? Можливо, це правда, тому що з Гореньска регіону можна без найменших труднощів дістатися до моря без цього обладнання вартістю в десятки тисяч і при цьому отримати навіть більше задоволення, ніж за кермом, наприклад, лімузина Latitude.

Але якщо ви запитаєте нас, чи готові ми щодня перевозитися з небезпечним ковшем без кондиціонера, зручних сидінь і галасливого двигуна, відповідь буде негативною.

Але не все так розпещені, як ми (і решта 97 відсотків словенських водіїв). У Яна Млинар з Широва з братом близько 50 Renault Fours. Число коливається, тому що час від часу деякі (або відразу декілька) продаються, а потім під сарай приносять нові.

Хлопці відчинили для себе можливості для підприємництва в старому Ріно, оскільки вони ремонтують і продають його, особливо за кордон: в Англію, Нідерланди, Францію, Італію. Найбільше їх цінують в Німеччині, де ціни на прекрасно збереглися порівнянні з ціною нового Megane на фотографіях.

Megane з 1,6-літровим бензином в носі він порівняв себе зі своєю старшою сестрою, і коли ми запросили Яна водити машину, він зовсім не був схвильований: «Я не люблю нові машини, тому що ви не чуєте двигун в них, і ви не відчуваєте, що відбувається під колесами. Все м'яке, як тепле сало. І вони ламаються більше або їх складніше обслуговувати ». Він їздить виключно на Katra або на декількох з них; також до Франції при необхідності.

Чи можна користуватися 20-річної машиною кожен день? да. Машини сьогодні краще? Так. Чи стане Меган такою ж легендою, як Катра, через два десятиліття? Ні.

Про Renault 4 ми писали:

• R 4 TL Special – єдина модель Katra, доступна для купівлі. Термін доставки: 40 днів.
• Після 7.500 кілометрів ми виміряли середня витрата палива 8,3 літра на 100 кілометрів, що на півлітра менше, ніж на першому етапі супертесту три роки тому.
• І маленька радість: двірники автоматично повертаються в початкове положення, коли водій їх вимикає.
• Це маневрений і безпечний автомобіль, який можна проїхати в поворотах, не турбуючись про безпеку.
• Поперечний нахил викликаний побоюваннями – Renault 4 займає дуже гарне становище на дорозі для свого класу автомобілів.

(Авто журнал 9/1977, Мартін Чесень)

Обличчям до обличчя

Матяж Томаїч

Трохи менше 15 років тому, коли я ще чистив шкільні лави, Katrca вважалася абсолютно пристойній машиною для студентської кишені. Сьогодні я не смію говорити своїм однокласникам, яким стільки ж років, як ця Катра, що вони за списання. Тоді чому з Катруся щось не так?

При витраті близько п'яти літрів і базовому наборі інструментів ми сподівалися на кінець світу. Те, чого йому сьогодні не вистачає в порівнянні з сучасним автомобілем, абсолютно не має значення, справа в тому, що це один з кращих Renaults всіх часів. Я сумую за нею тощо.

Альоша Тьма

Я не соромлюся зізнатися, насправді я дуже пишаюся тим, що моєю першою машиною був Renault 4 – і цей TL об'ємом 850 кубічних футів з S як Special. Це була ідеальна студентська машина, яку я успадкував від дбайливого батька (він пішов з рук краще, ніж із заводу) та його старшого брата (який на той час уже чесно «бив» його у Любляні).

Спогади в основному прекрасні: такий невибагливої ​​в обслуговуванні машини у мене ще не було і, швидше за все, більше ніколи не побачу. За кермом мені найбільше запам'ятався холод і аномальне запотівання вікон.

Незважаючи на погану вентиляцію, завжди було вітряно і взимку було не дуже приємно, але, з іншого боку, перед пасажиром повинна була бути вилка з власником, щоб можна було регулярно видаляти вологу. Взимку лід теж (а особливо!) Зсередини!

Однак застрягла вілла в відкритому ящику здавалася мені такою ж очевидною, як ми говорили б сьогодні про кондиціонування повітря або АБС в новому вагоні. Автостопщики ніколи не скаржилися, хоча я пішов в об'їзд, щоб вони могли бачити асфальт прямо через бічні вікна через нахилу. Я не впевнений, що справив на них (гарне) враження.

Зрештою, з важким серцем (і мозолястими руками, тому що плуг повністю засипав його снігом) поклав його у відро для сміття. У будь-якому випадку, це була моя перша машина, і вона була дійсно хороша, тому мені вона дуже сподобалася. У тому числі і недоліки! Ви просто не повинні були розбитися, тому що він відразу ж розвалився.

Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч, архів AM