Чи варто прогрівати двигун взимку
Вічна тема про необхідність прогрівати двигун взимку. Думок з цього приводу, напевно, більше, ніж просто зірок на небі. Правда, на цю тему зазвичай говорять люди, далекі від розробки і вдосконалення автомобільних двигунів. Але що думає людина, яка створює і оптимізує гоночні двигуни в американській компанії ECR Engines? Його звуть доктор Енді Рендольф, і він розробляє двигуни для серії NASCAR.
Інженер зазначає, що холодний двигун страждає від двох чинників. По-перше, при дуже низьких температурах в'язкість моторного масла збільшується. Виробники масел частково вирішують цю проблему, грубо кажучи, змішуючи компоненти з різними вязкостнимі характеристиками: один з низьким коефіцієнтом в'язкості, а інший з високим коефіцієнтом в'язкості. Таким чином виходить масло, не втрачає своїх властивостей при низьких або високих температурах. Правда, це не означає, що в'язкість масла не збільшується з пониженням температури.
У холодну погоду масло в системі змащення загусає, і його рух по масляним магістралях ускладнюється. Особливо якщо у двигуна великий пробіг. Це призводить до недостатньої мастилі деяких рухомих частин до тих пір, поки блок двигуна і саме масло не стануть гарячими. Крім того, масляний насос може навіть перейти в режим кавітації, коли він починає всмоктувати повітря (це відбувається, коли швидкість відкачування масла з насоса стає вище, ніж продуктивність всмоктуючого трубопроводу).
Друга проблема, за словами доктора Рендольфа, - це алюміній, з якого виготовлені найсучасніші двигуни. Коефіцієнт теплового розширення алюмінію набагато вищий, ніж у чавуну. Це означає, що при нагріванні та охолодженні алюміній розширюється і стискається набагато сильніше, ніж чавун. Основна проблема в цьому випадку полягає в тому, що блок двигуна виконаний з алюмінію, а колінчастий вал зі сталі. Буває, що в холодну погоду блок стискається набагато більше, ніж колінчастий вал, і підшипник валу сідає щільніше, ніж потрібно. Грубо кажучи, «стиск» всього двигуна і зменшення зазорів призводить до посилення тертя рухомих частин двигуна один про одного. Ситуація посилюється в'язкою олією, яка не може забезпечити адекватне мастило.
Доктор Рендольф безумовно радить прогріти двигун за кілька хвилин перед запуском. Але це всього лише теорія. Але наскільки сильно зношується двигун, якщо середньостатистичний водій запускає автомобіль взимку кожен день, як тільки він його заводить? А як бути з думкою шанованих фахівців, які стверджують, що тривалий прогрів двигуна йому тільки шкодить?
Насправді немає необхідності простоювати 10-15 хвилин, маслу потрібно максимум 3-5 хвилин для досягнення діапазону робочих температур залежно від марки самого масла. Якщо на вулиці мінус 20 градусів, доведеться почекати хвилин 5 – стільки потрібно олії, щоб нагрітися до 20 градусів, чого вистачить для необхідного змащення двигуна.
