Стоп-шум гідрокомпенсаторів Liqui Moly. Чистимо, не розбираючи
Зміст
Принцип роботи та причини стукоту гідрокомпенсаторів
Гідрокомпенсатор служить для автоматичного регулювання зазору між кулачком розподільного валу та штоком клапана (штовхачем). Принцип роботи цього пристрою є досить простим.
Гідрокомпенсатор умовно складається з двох циліндричних деталей, які є деякою подобою плунжерної пари. Тобто одна деталь входить до другої і створює всередині тіла компенсатора герметичну порожнину. У внутрішній порожнині є система каналів та кульковий клапан. Ці канали та клапан служать для накопичення та утримання у внутрішньому обсязі гідрокомпенсатора моторного масла.
Зовнішня частина компенсатора укладається в точно підігнану порожнину в головці блоку циліндрів і верхньою частиною контактує з кулачком розподільного валу. У порожнині ГБЦ є канал підведення олії від центральної магістралі двигуна. Внутрішня (нижня) частина компенсатора упирається у шток клапана. Масло заповнює внутрішню порожнину гідрокомпенсатора і максимально розсуває його частини для створення прямого зв'язку між кулачком розподільного валу та головкою штока клапана (виключає зазор). Це дозволяє газорозподільному механізму точно виконувати свої функції та відкривати камеру згоряння строго на певну автовиробником величину і на строго відведений час незалежно від ступеня зносу ГРМ та температури двигуна.
Коли робота гідрокомпенсатора порушується, з'являються зазори між трьома деталями: штоком клапана, кулачком розподільного валу та гідрокомпенсатором. Кулачок із ударом впливає на деталі ГРМ. Це і викликає стукіт.
У переважній більшості випадків, на ранніх стадіях появи проблеми з гідрокомпенсаторами, причина полягає у закупорці масляних каналів. Якщо вчасно не прочистити ці канали, компенсатори вийдуть з ладу (просто розіб'ються або ізотруться ударними навантаженнями без підведення мастила). А це призведе не тільки до збоїв у роботі двигуна, а й прискорить момент виходу з експлуатації всього ГРМ.
Як працює стоп-шум гідрокомпенсаторів?
Компанія Liqui Moly нещодавно представила новий продукт у лінійці своєї автохімії: стоп-шум гідрокомпенсаторів. Як запевняє виробник, цей склад має наступні властивості:
- М'яко очищає вузькі канали гідрокомпенсаторів, які засмічені шламом і згустками відпрацьованого масла. Шлам йде з каналів поступово, не відшаровується шматками і не створює ризику для створення пробок в інших точках масляної магістралі двигуна.
- Підвищує в'язкість олії, що позитивно впливає на відновлення працездатності гідрокомпенсаторів. Поліпшення показника високотемпературної в'язкості в цілому добре позначається на захисті деталей ДВЗ, що труться.
Присадка стоп-шум гідрокомпенсаторів може бути залита будь-якої миті, незалежно від пробігу двигуна. У середньому позитивний ефект спостерігається після 100-200 км. пробігу. Після заміни олії ефект зберігається, тобто постійно заливати присадку не потрібно. Склад випускається у ємностях по 300 мл. Комерційна назва - Hydro Stossel Additive. Одного флакона достатньо для заливання в двигун з об'ємом масла до 6 літрів.
Відгуки автомобілістів
Відгуки про Liqui Moly Hydro Stossel Additive від автомобілістів, які випробували цей склад, переважно позитивні. Найчастіше автовласники відзначають такі моменти:
- гідрокомпенсатори дійсно починають шуміти не так голосно практично відразу після використання складу, а в багатьох випадках стукіт пропадає повністю після першої сотні км пробігу;
- двигун загалом після заливки Hydro Stossel Additive працює тихіше;
- ефект зберігається тривалий час, тобто виробник не намагається прив'язати автовласника до свого продукту;
- якщо присадку використовувати навіть один раз, помітно очищається двигун (як мінімум, під клапанною кришкою зменшується кількість шламових відкладень).
Деякі водії говорять про цілковиту марність складу. Але тут, швидше за все, дається взнаки критичний знос гідрокомпенсаторів. Присадка лише очищає масляні канали, але не відновлює механічних пошкоджень. Тому використовувати її бажано відразу після появи стукоту гідрокомпенсаторів.
