Тест-драйв нового Jeep Compass

До Росії добрався новий Jeep Compass - компактний кросовер з харизмою флагманського Grand Cherokee і здатністю заїхати туди, куди побоїться більшість конкурентів

У липні 2018 року відбувся один з найгучніших футбольних трансферів останніх років - Кріштіану Роналду перейшов з «Реала» в «Ювентус». На презентацію п'ятикратного володаря «Золотого м'яча» прийшло подивитися майже 100 тис. Осіб, а туринський клуб за одну лише добу продав понад півмільйона чорно-білих футболок з прізвищем гравця на спині і написом Jeep на грудях.

Кращої реклами для американського автовиробника, що є титульним спонсором італійського гранда, придумати було неможливо. Але навіть без такого піару у «Джипа» справи йдуть в гору - компанія виступає в ролі локомотива продажів концерну FCA в Європі і тепер розширює свою модельну експансію. Приблизно тоді ж, коли португалець став гравцем «Ювентуса», Jeep оголосив про виведення на російський ринок відразу двох новинок - рестайлінгового Cherokee і Compass другого покоління. Останній заповнив порожню нішу в лінійці «Джипа» в РФ, зайнявши місце в найпопулярнішому сегменті С-кросоверів.

Другий Compass з'явився ще в 2016 р і був покликаний замінити відразу дві моделі - далеко не найвдаліші Patriot, а також свого тезку попереднього покоління. Ймовірно, у першого «Компаса» були свої плюси, проте вони губилися за широкої ширмою недоліків - від провального інтер'єру з дешевими матеріалами до відверто недоречного для «Джипа» варіатора від японської Jatco і версій з переднім приводом. Patriot же був по суті тим же самим «Компасом», тільки більш нарядно і багато упакованим.

Новий Compass, націлений на глобальний ринок, вже не має нічого спільного зі своїми одутлими американськими попередниками. Тепер він став повноправним представником С-сегмента і зовні найбільше нагадує «старший» Grand Cherokee, який зменшився приблизно на одну чверть. Та ж семисекційна радіаторна решітка, колісні арки у вигляді полутрапецій, схожа форма передньої оптики і хромована смуга уздовж лінії даху.

Опинившись за кермом, відразу відзначаєш високу водійську позицію і низьку лінію скління, що забезпечує непоганий огляд, незважаючи на масивні передні стійки. Всі чотири сидіння мають приємний контур, а в розпорядженні задніх пасажирів, крім достатнього простору для голови і ніг, дві USB-розетки і пара додаткових повітропроводів. У нижній частині передньої панелі розташований блок управління клімат-контролем, музичною системою і деякими іншими функціями автомобіля з великими зручними кнопками і коліщатками.

Незважаючи на зовнішню схожість з флагманським Cherokee, «Компас» побудований на розтягнутій версії шасі «молодшого» Renegade. Втім, родинні зв'язки з маленьким паркетником, здатним кинути виклик хіба що легкому путівцем, не заважають Compass претендувати на звання автомобіля з «кращими позашляховими здібностями в своєму класі». У всякому разі так стверджують в компанії.

На користь цього аргументу говорить задня підвіска з посиленими елементами з високоміцної сталі, ізольований підрамник, металевий захист днища, а також 216-міліметровий дорожній просвіт і короткі звіси, завдяки чому кут рампи дорівнює 22,9 градуса.

Новий «Компас» - сама глобальна модель американської марки, що продається приблизно на 100 світових ринках. Автомобілі виробляються Мексиці (для США і Європи), Бразилії (для Південної Америки), в Китаї (для Південно-Східної Азії), а також в Індії (для країн з правостороннім рухом). Всього передбачено до 20 різних сполучень двигунів, коробок передач і видів приводу.

Поставляються автомобілі мексиканської збірки з єдиним 2,4-літровим бензиновим атмоферніком сімейства Tigershark, який, до слова, є безальтернативним мотором і в США. Двигун доступний в двох варіантах форсування: базовий мотор розвиває 150 к.с. і 229 Нм крутного моменту, а на позашляхової версії Trailhawk віддача збільшена до 175 сил і 237 Нм. Обидва двигуни працюють тільки з дев'ятиступеневою автоматичною коробкою передач компанії ZF.

Трансмісія акуратно і з розумом перебирає передачі, а двигун, нехай і не самий потужний, складно дорікнути в недоліку тяги. Але найголовніше, що до нас привозять автомобілі тільки з системою повного приводу від британської компанії GKN. У нормальних умовах руху заради економії пального вона передає крутний момент тільки на передні колеса, проте відразу ж підключає задню вісь, якщо сенсори відчують недолік зацепа на дорозі.

Всього передбачено кілька алгоритмів керуючої електроніки Selec-Terrain, яка змінює настройки трансмісії, двигуна, ESC і ще близько десятка систем для оптимального руху по снігу (Snow), піску (Sand) і бруду (Mud). Для ледачих передбачений автоматичний режим (Auto), проте в такому випадку комп'ютера спершу доведеться трохи подумати, щоб застосувати необхідні налаштування.

У самій позашляхової версії - Trailhawk - є ще й п'ятий режим під назвою Rock, при якому на кожне з коліс в разі необхідності може перекидатися максимум тяги для подолання кам'янистих перешкод. Крім того, сама хардкорні версія «Компаса» укомплектована системою Active Drive Low з імітацій понижувальної передачі (20: 1), роль якої виконує перша швидкість разом з режимом прослизання фрикційних. Нарешті, Jeep Compass Trailhawk має «зубасті» покришки, підвіску з позашляховими настройками, а також додатковий захист двигуна, трансмісії і паливного бака.

У стандартному оснащенні (версія Longitude, від 26 800 доларів) у кросовера є круїз-контроль, датчики тиску в шинах, світлодіодні задні ліхтарі, система безключового доступу, кондиціонер і базовий інформаційно-розважальний комплекс Uconnect, у якого, на жаль, немає Apple CarPlay і Android Auto.

Мультимедіа з підтримкою цих інтерфейсів є у середній комплектації Limited (від 30 100 доларів), обладнання якої доповнено, наприклад, адаптивним круїз-контролем з функцією повної зупинки, системою утримання автомобіля в займаної смузі, датчиком дощу і двозонним клімат-контролем. Топовий варіант Trailhawk з серйозним оснащенням для справжніх пригод обійдеться в мінімум в 30 700 доларів.

Основними конкурентами нового «Компаса» в компанії називають Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan і Toyota RAV4. Наприклад, CX-5, укомплектована 150-сильним дволітровим мотором, шестиступінчастим "автоматом" повним приводом, обійдеться мінімум 23 900 доларів. Цінник на Tiguan в самому внедорожном виконанні OffRoad з двигуном потужністю 150 сил, чотирма ведучими колесами і «роботом» стартує з позначки 24 500 доларів. Toyota RAV4 зі 146-сильним бензиновим агрегатом, повним приводом і варіатором коштує від 25 900 доларів.

Таким чином, новий Jeep Compass вийшов трохи дорожче своїх однокласників, яких він, втім, обігрує в харизмі та пристосованістю до бездоріжжя. Та й покликаний він скоріше не конкурувати з більш масовими суперниками, а повернути марці шанувальників, втрачених після випуску невиразною моделі першого покоління.

Тип	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4394/2033/1644
Колісна база, мм	2636
Споряджена маса, кг	1644
Тип двигуна	Бензиновий, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2360
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	175/6400
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	237/3900
Тип приводу, трансмісія	Повний, 9АКП
Макс. швидкість, км / год	н / д
Розгін від 0 до 100 км / год, з	н / д
Середня витрата палива, л / 100 км	9,9
Ціна від, дол	30 800