Тест-драйв Porsche Taycan на Байкалі

На чому краще їздити боком по самому слизькому льоду в світі: на Porsche 911 або Taycan? Скільки електрокар може витримати при -20 за Цельсієм і чому поїздка на Байкал може позбавити від дитячих страхів

Який фільм наводив на вас максимальний жах в дитинстві? «Чужий», «Щелепи», «Муха», «Омен»? У мене вселенський страх вселяла стара радянська картина «Порожній рейс». Саме та частина, де два головних героя застряють в заглухлу машині посеред замерзлої річки. Навколо ні душі, за бортом приблизно мінус 45 градусів за Цельсієм і завірюха. Я уявляв, скільки страждань і яку болісну смерть приготувало б мені таке випробування.

А тепер уявіть: замерзлий (і, звичайно, неймовірно красивий) Байкал, божевільний холод і автомобіль, не видає жодного звуку - піди зрозумій, заведений він взагалі чи ні. Приємне (немає) додаток до цього - відсутність мережі. Чудовий привід зануритися з головою в дитячі страхи для параноїка на зразок мене.

Коли я вперше побачив Porsche Taycan, то буквально закохався в нього. Безшумний електрокар з божевільною динамікою, усіма фірмовими звичками Porsche і приборки з найсміливіших картин про технологічно розвинена майбутнє - мрія! Ось тільки місцем нашої першої зустрічі був сонячний Лос-Анджелес. Побачення в Східному Сибіру змусило поглянути на автомобіль інакше.

Навряд чи вийде підібрати один відповідний епітет до 2020-го і початку 2021 року. Очевидно, що пандемія навчила нас думати і ставитися по-іншому до звичних раніше речей. Вільному часу, подорожам, в разі нашої професії - наприклад, до тест-драйву. Географія поїздок сильно змінилася, фактично сузівшісь до розмірів Росії. Втім, те, що було на Байкалі, вибивалося навіть з цих рамок.

Переліт до Іркутська, потім політ на вертольоті до острова Ольхон, де ми пересіли на давно знайомі Porsche Cayenne і Cayenne Coupe і вирушили в бухту Ая. Як виявилося - якраз назустріч моїм дитячим страхам: відсутності зв'язку і звуку працюючого двигуна на кристально прозорому льоду найглибшого на планеті озера.

Саме там нас чекали головні герої заходу - все повнопривідні модифікації Taycan: 4S, Turbo і Turbo S. Час розгону до 100 км / год: 4,0, 3,2 і 2,8 секунди відповідно. Щоб можна було порівняти поведінку електрокарів з класичними моделями Porsche, на Байкал привезли і 911-е: моделі Turbo S і Targa.

Загалом, назвати те, що відбувалося далі, тест-драйвом - піти проти істини і образити організаторів. Це було розвагою для петролхедов, людей, які обожнюють машини і їзду за кермом, автомобільних фріків - вибирайте будь-який термін.

Нам треба було на час пройти трасу в стилі джімхана. Напевно, ви чули цей термін, як мінімум, завдяки Кену Блоку або фільму «Потрійний форсаж: Токійський дріфт». Загальний сенс заїзду в тому, щоб пройти дорогу, що складається з величезної кількості перешкод, в нашому випадку у вигляді конусів і бочок, за мінімальний час. Велика частина випробування проходить в дріфте, розворотах на 180 або навіть 360 градусів. Ідеальне розвага саме для Байкалу, адже лід на озері унікальний. Він набагато більш слизький, ніж звичайний. Творець нашої траси, керівник Porsche Experience Center Russia заслужений гонщик Олег Кесельман, взагалі порівняв його з милом.

З одного боку, сумнівів в здібностях будь-якого Porsche в усьому, що стосується водіння, немає. З іншого - ми всі бачили в кіно і на Youtube, на яких машинах підкорюють джімхану. Тут же - автомобіль вагою майже 2,3 тонни. Чи зможе він легко крутитися навколо конусів і бочок, на ходу розгортатися на 180 градусів?

Ще на тренуванні, яка зайняла приблизно півдня, стало зрозуміло - однозначно так. Низький центр ваги (спасибі літій-іонним батареям, розташованим в підлозі), повнокероване шасі, повністю відключати система стабілізації, позамежна потужність - все це перетворює Taycan в близький до ідеалу снаряд для дріфту. Так, переможець нашого заїзду на час показав на 911 час незначно краще, ніж на електрокарі, але в якихось елементах Taycan навіть перевершив заслуженого родича. Хоча на швидких розворотах на 180 градусів маса дає про себе знати: машина вилітає з траєкторії значно далі, ніж легша Targa. Класика з короткою базою і мотором ззаду взагалі набагато зрозуміліше: сів і поїхав в міру своїх можливостей. До «Тайкану» потрібно звикати.

Хоча в цілому це типовий Porsche в найкращому сенсі. Ясна і прозоре рульове управління, точні реакції на газ. До речі, важливий момент: електрокари в цілому і Taycan зокрема реагують на натиснення педалі газу зовсім інакше, максимальний крутний момент тут доступний відразу ж, що забезпечує потужний ривок зі старту. І це незважаючи на те, що поведінка машини намагалися наблизити до аналогічного у бензинових моделей марки.

Досить півтора-двох годин, нехай і в супер екстремальних умовах безперервного ковзання і буксов, щоб повністю зрозуміти автомобіль. Навчитися їхати максимально швидко для своїх можливостей, при цьому точно розуміти, в який момент пускати машину в занос, щоб швидше зробити коло навколо конуса або бочки, на якій швидкості можна розвернутися на 180 градусів і не сильно буксувати на старті по прямій.

А тепер - повертаємося до моєї параної. Смійтеся скільки завгодно, я реально боявся, що батареї ось-ось сядуть, і ми залишимося посеред Байкалу. Так, я розумів, що смерть від холоду нам не загрожує і взагалі максимально адекватно оцінював ситуацію, але спробуйте пояснити це своїм дитячим страхам. Саме тому пильніше всього я стежив за шкалою заряду.

Кожен відрізок на трасі тривав близько 4 годин. Так ось, через 2,5 години батарея розряджається наполовину, такі 1,5 години залишають їй 10-12% заряду. І це в умовах холоду, постійного ковзання - в загальному, в максимально енерговитратному режимі. Думаю (хоча і не перевірив), що 911-й за цей же час якраз спалював майже повний бак палива.

До слова, заряджати Taycan можна від звичайної розетки. На це піде 12 годин, хоча на спеціальних швидкісних зарядках можна обійтися 93-ма хвилинами. Проблема в тому, як знайти таку. У Росії їх поки тільки 870, половина - в Москві і Санкт-Петербурзі. І, звичайно, жодної на Байкалі. 

У підсумку, за дві сесії, між якими електрокари заряджали від генератора, жоден з Taycan чи не розрядився повністю. Це опустило градус мого занепокоєння до мінімально можливого рівня. Виявилося, що Байкал - ідеальне місце не тільки для того, щоб повною мірою відчути можливості одного з самих, якщо не самого, досконалого електрокара, а й позбутися від частини дитячих страхів. Саме час переглянути «Порожній рейс».

Тип	седан	седан	седан
Довжина ширина висота, мм	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Колісна база, мм	2900	2900	2900
Дорожній просвіт, мм	128	128	128
Обсяг багажника, л	407	366	366
Споряджена маса, кг	2220	2305	2295
Тип двигуна	електричний	електричний	електричний
Максимальна потужність, к.с.	571	680	761
Максмальний Круя момент, Нм	650	850	1050
тип приводу	повний	повний	повний
Максимальна швидкість, км / год	250	260	260
Прискорення від 0 до 100 км / год, c	4	3,2	2,8
Ціна від, $.	106 245	137 960	167 561