Сторінка календаря: 21-27 січня.

Запрошуємо вас на огляд подій в історії автомобілебудування, ювілей яких посідає цей тиждень.

21.01.1862 | Адам Опель засновує компанію

Перш ніж світ дізнався про автомобіль Daimler, Адам Опель заснував компанію у Рюссельсхаймі. Це було 156 років тому, а точніше 21 січня 1862 року.

Звичайно, Opel не був піонером у галузі автомобілебудування. Він почав з виробництва швейних машин, а в 1886 випустив перший велосипед з великим переднім колесом. Виробництво машин тривало.

22.01.1971 | Перший старт польського Fiat 125p у ралі Монте-Карло

Fabryka Samochodow Osobowych ніколи не робила автомобілі зі спортивним чуттям, але не ухилялася від участі в автоспорті. Це була хороша реклама, необхідна продажу автомобілів на валютних ринках. Коли розпочалося виробництво Fiat 125p, було ухвалено рішення про створення Центру автоспорту ФСТ.

Польський Fiat 125p у ралійній специфікації стартував 22 січня 1971 року у престижному ралі Монте-Карло. До змагань було підготовлено чотири екіпажі, жоден з яких не фінішував у ралі. Більшого вдалося досягти наступного року, коли Роберт Муха разом із Лехом Яворовичем посіли перше місце у класі до 1600 см3.

23.01.1960 | Сирена на ралі Монте-Карло

Syrena, ймовірно, останній автомобіль польського виробництва, який може асоціюватися з динамікою чи надійністю, яка потрібна в автоспорті. Незважаючи на це, FSO вирішили випробувати свою машину у складному зимовому ралі Монте-Карло.

Syrena не пропонувалася за межами Польщі, але участь у закордонних ралі була тестом, спрямованим на покращення серійної версії, яка мала численні дефекти. Мітинг розпочався 19 січня 1960 року та закінчився 23 січня. До змагань були підготовлені два екіпажі на Syrena 101. Це були Марек Варіселла та Маріан Репета, а також Маріан Затонь та Станіслав Вежба. Перша команда завершила ралі на 99-му місці, другій команді не вдалося дістатися фінішу.

Сирена з'являлася на ралі Монте-Карло у 1962 та 1964 роках. Звісно, ​​без успіху.

24.01.1860 | Патент на перший двигун внутрішнього згоряння

Ідея двигуна внутрішнього згоряння старша, ніж багато хто міг би очікувати. Він був розроблений у 1860 столітті французьким інженером Філіпом Лебоном, але на реалізацію цієї ідеї пішло кілька десятиліть, перш ніж темою зацікавився Етьєн Ленуар, який у 21 році побудував перший двигун внутрішнього згоряння, що діє. січня йому було видано патент на цю конструкцію.

Його двигун мав один циліндр і працював у двотактній системі. Він був встановлений на гіпомобілі, побудованому Етьєном Ленуаром у 1863 році. Це був невеликий відкритий візок з великим провідним колесом та невеликим переднім колесом для визначення напрямку руху. Автомобіль був випробуваний у дорозі: він подолав відстань від Парижа до сучасного передмістя столиці Жуанвіль-ле-Пон. Він керувався конструктором та подолав відстань у 9 км менш ніж за 3 години.

25.01.1950 | Польсько-радянська угода про виробництво Варшави

Коли було ухвалено рішення про будівництво автомобільного заводу після Другої світової війни, необхідно було заручитись іноземною підтримкою. Спочатку вони були спрямовані на Фіат, з яким ми мали спільну, довоєнну історію.

У 1948 році за італійськими планами почалося будівництво заводу в варшавському Жерані. Планувалося розпочати виробництво Fiat, але на рубежі 20-х та 25-х років кооператор змінився. Замість "Фіату" ФСТ почала випускати ГАЗ М1950 під назвою "Перемога". Договір було підписано 1951 січня 1973 року. Підготовка заводу до виробництва продовжувалась до листопада року. У цей час завод залишає перший ФСТ Варшави. Виробництво цього морально застарілого автомобіля тривало до року.

26.01.1906 січня | Рекорд наземної швидкості

На цьому тижні ми відзначаємо річницю виняткового рекорду швидкості, який залишається неперевершеним протягом 103 років, що є справді унікальним. У Дейтона-Біч Фред Маріотт розігнався до 205 км/год автомобілі Stanley Rocket. На той час це був рекорд швидкості, який парова машина не побивала до 2009 року.

Стенлі Рокет був виробником парових автомобілів, який працював з 1902 по 1924 рік. Компанія так і не переключилася на виробництво автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, тому її доля закінчилася досить швидко. До цього Стенлі виробляв кілька сотень автомобілів на рік.

27.01.1965 | Дебют Mustang Shelby GT350

Коли Керрол Шелбі дійшов угоди з Ford про створення першого високопродуктивного Mustang, у нього була Cobra, вже легендарний спортивний автомобіль, який досяг успіху в гонках. Форд хотів використати навички Керролла Шелбі, щоб мати можливість брати участь у циклі SCCA.

Робота над першим «Мустангом», підписаним його ім'ям, розпочалася у серпні 1964 року, і першочерговим завданням було збільшення потужності 4.7-літрового двигуна V8. Завдяки використанню у тому числі Новий впускний колектор та карбюратор дозволили збільшити потужність з 274 до 310 к.с. Звісно, ​​це були не єдині зміни.

Shelby GT350 отримав чотириступінчасту механічну коробку передач, їх пофарбували в білий колір та використали декоративні елементи синього кольору, а всередині розібрали задню лаву. Серійну версію було представлено 27 січня 1965 року.

Shelby GT350 був виготовлений у кількості 562 екземплярів, а його високопродуктивна версія, підготовлена ​​тільки для гонок (GT350R), – у кількості 37 одиниць. Так почалася історія найгарячіших версій Мустанга.