Стріляє у глушник
Зміст
Стріляти в глушник може на машинах як з карбюраторним, так і інжекторним ДВСм. При цьому, як не дивно, сам глушник тут ні до чого. Він є лише джерелом звуку, а причини появи гучних звуків криються зовсім в інших частинах автомобіля.
Найчастіше причинами бавовни в глушник є поломки системи запалення, подачі палива або газорозподільної системи. далі розберемося, як позбутися проблеми, коли стріляє у вихлопну трубу, і що у першу чергу потрібно звернути увагу при “вибухах”.
Чому стріляє в глушник
базова причина того, що ДВС стріляє в глушник - це незгоріле пальне, яка потрапила до системи вихлопних газів і спалахнула в ній. Чим більше бензину витекло — тим голосніше буде бавовна, а в деяких випадках може бути навіть ціла серія "пострілів". У свою чергу, пальне може потрапити до випускної системи з різних причин. Це можуть бути поломки карбюратора, ГРМ, системи запалювання, різних датчиків (на інжекторних машинах) тощо.
Ситуація, коли стріляє у вихлопну трубу, може виникати за різних обставин. Наприклад, при перегазуванні, на неодружених оборотах ДВС або при скиданні газу. зазвичай, при бавовні із вихлопної труби виділяється велика кількість диму. Ця поломка також супроводжується додатковими симптомами - втратою потужності ДВЗ, плаваючими холостими оборотами, витратою палива, що збільшилася. Розберемо по порядку причини, з яких стріляє в глушник, а також методи усунення поломки.
Забитий повітряний фільтр
повітряні фільтри
Однією з причин, чому з'являються бавовни в глушникє некоректно сформована паливна суміш. Для її створення необхідний саме бензин та деяка кількість повітря. Він надходить у ДВС через систему, що на вході містить повітряний фільтр. Якщо він забитий, то не пропускає через себе достатній об'єм повітря, тому виходить свого роду "кисневе голодування" ДВЗ. Внаслідок цього бензин згорає не повністюа деяка його частина стікає в колектор і далі потрапляє в систему відведення вихлопних газів. Там пальне нагрівається та вибухає. Через це в глушнику і виходить своєрідна бавовна.
Усунути причину такого явища нескладно. потрібно перевірити стан повітряного фільтра і за потреби замінити його. Особливо це актуально, якщо ви не змінювали фільтр досить давно, а за регламентом таку процедуру потрібно вже робити. Це найпростіша проблема, чому стріляє у глушник. Рухаємось далі.
Не налаштований карбюратор
Карбюратор автомобіля
Часто причиною того, що ДВС стріляє в глушник є некоректно налаштований карбюратор. Його завдання полягає у створенні паливно-повітряної суміші, яка потім подається до ДВС. Якщо він налаштований так, що відбувається перенасичення суміші бензином, створюється ситуація, аналогічна до описаної вище. Виходом тут є перевірка та налаштування "карбу".
Насамперед потрібно перевірити рівень пального в камері, де розмтакжено поплавець. будь-який карбюратор налаштовується індивідуально та має власний рівень. Однак якщо його кришку знято, то поплавець повинен бути урівень з рівнем кришки. Якщо це не так, відрегулюйте рівень. також обов'язково перевірте цілісність поплавця. Якщо він пошкоджений, то в нього може потрапляти пальне, що призводить до того, що він показує рівень некоректно.
Причиною того, що карбюратор стріляє у глушник, можуть бути і жиклери. Вони чи некоректно налаштовані, чи згодом засмічилися. Якщо повітряний жиклер не подає достатньої кількості повітря, відбувається перенасичення суміші бензином з описаним вище результатом. Часто така поломка проявляється, коли ДВЗ переходить з холостих оборотів на підвищені або при різкому збільшенні швидкості (прискоренні). потрібно перевірити стан жиклерів і за потреби почистити їх.
| Відношення повітря/паливо | Опис | Коментар |
|---|---|---|
| 6 / 1 - 7 / 1 | Гранично багата суміш. Перебої із запаленням. | Багата суміш. Довге горіння, низька температура. |
| 7 / 1 - 12 / 1 | Перезбагачена суміш. | |
| 12 / 1 - 13 / 1 | Багата суміш. Максимальна потужність. | |
| 13 / 1 - 14,7 / 1 | Слабко збагачена суміш. | Нормальна суміш. |
| 14,7/1 | Хімічно ідеальне співвідношення. | |
| 14,7 / 1 - 16 / 1 | Слабко збіднена суміш. | |
| 16 / 1 - 18 / 1 | Бідна суміш. Максимальна економічність. | Бідна суміш. Швидке згоряння, висока температура. |
| 18 / 1 - 20 / 1 | Переобіднена суміш. | |
| 20 / 1 - 22 / 1 | Гранично бідна суміш. Перебої із запаленням. |
Несправна система запалювання
Також однією причиною того, що пальне згоряє в повному обсязі і чути бавовни з вихлопної труби, може бути некоректно виставлене запалювання. а саме, якщо запалення буде пізнім, то бавовни в глушнику на неодружених і підвищених обертах неминучі. Цей факт дуже просто пояснити. Відбувається ситуація, коли іскра з'являється в момент, коли клапан, що подає, вже повністю відкрився, внаслідок чого частина пального не встигає згоріти, а просочується в колектор. А якщо запалення буде "раннім", то “стріляти” буде у повітряний фільтр.
Перевірка свічок запалювання
також причиною неповного згоряння пального може бути слабка іскра. У свою чергу, це є наслідком одного з фактів:
- Погані контакти на високовольтних дротах. потрібно провести їхню ревізію, при потребі почистити. також слід перевірити відсутність пробиття на "масу".
- поломки в роботі трамблера. Бажано також перевірити його роботу.
- Частково вийшли з ладу свічки запалювання. Якщо хоча б одна з них виробила свій ресурс, це позначається на потужності іскри, яку вона видає. Через це також не все пальне згоряє. Перевірте та при потребі замініть свічки запалювання.
Некоректний тепловий зазор
тепловий зазор - це відстань, на яку збільшуються в обсязі окремі частини ДВЗ при нагріванні. а саме, він є між штовхачами клапанів та кулачками розподільчого валу. некоректно виставлений тепловий проміжок — одна з можливих причин того, що стріляє в глушник.
Непрямими доказами збільшення теплового зазору може бути підвищена шумність під час роботи ДВЗ, і навіть зниження його потужності. Якщо зазор зменшений, це може призвести до того, що гази стрілятимуть у вихлопну трубу. Це відбувається тому, що не до кінця закритий клапан пропускає бензин у колектор, звідки він далі потрапляє до системи випуску вихлопних газів.
Тепловий проміжок клапанів головки блоку циліндрів можна регулювати. Тому для того, щоб усунути цю проблему, достатньо відрегулювати клапана. Цю процедуру завжди проводять на холодному ДВЗ.
Несправний ГРМ
поломки в роботі газорозподільного механізму в цілому схожі на проблеми із запалюванням. а саме, випускний клапан відкривається в той момент, коли бензин також не догорів. Відповідно, він потрапляє в систему відведення вихлопних газів, приводячи до вже знайомих бавовнів у глушнику.
Газорозподільчий механізм
Причин несправностей у системі ГРМ існує кілька:
- Знос ременя ГРМ. Ознакою цієї поломки є поява додаткових металевих бавовнів або шумів під час роботи ДВЗ на невеликих обертах. У цьому випадку потрібно провести ревізію ременя і за потреби підтягнути або замінити його. Як це робити ви можете почитати у відповідному матеріалі.
- Зношування зубчастого шківа. І тут потрібно провести його заміну.
- Частковий вихід із ладу клапанів. Згодом вони покриваються нагаром (особливо при заправці автомобіля неякісним бензином), що призводить до погіршення роботи механізму. А внаслідок зависання клапанних пружин відбувається перегрів ДВЗ. Тому варто провести перевірку клапанів. Якщо на їх поверхні ви виявили невеликі шорсткості або вигини, то в такому разі обов'язковою процедурою є їхнє притирання. Якщо подряпини значні - потрібно зробити їх шліфування або заміну клапанів.
Зазвичай при несправному ГРМ бавовни в глушнику чути при прогрітому ДВЗ. Якщо ДВС “холодний”, їх немає. Це також один непрямий доказ провини ГРМ. Однак для точного з'ясування необхідно зробити додаткову діагностику.
Проблеми з інжекторними автомобілями
За статистикою із проблемою, пострілів у глушнику, частіше стикаються власники карбюраторних машин. Однак, вона може виникнути і з інжекторним автомобілем. Однак причини бавовни в них інші.
У таких машинах роботою ДВС керує ЕБУ на основі інформації від численних датчиків. І якщо якийсь із них видає неправдиву інформацію, це призводить до некоректного керування мотором. Наприклад, якщо несправний датчик забору повітря, це призведе до некоректного формування паливної суміші. також слід перевірити датчик положення колінчастого валу. Якщо він видає інформацію про змок на один зуб, то це також призведе до некоректної роботи системи. Може "глючити" датчик положення дроселя, датчик Холла та інші елементи.
Найперша дія, яку ви повинні виробляти провести комп'ютерну діагностику вашого автомобіля. Вона покаже, з яким датчиком чи елементом ДВЗ виникли проблеми. Коли стріляє в глушник, інжектор бажано перевірити за допомогою комп'ютерної діагностики.
додаткові причини
Існує також низка причин, чому вихлопна труба стріляє. До них належить:
- Бавовна при неодружених оборотах ДВС можливі з двох причин - порушення герметичності впускного колектора, а також забитість системи холостого ходу.
- Неякісний бензин або бензин із низьким октановим числом. Намагайтеся заправлятися на перевірених заправках та використовувати пальне, рекомендоване виробником вашого автомобіля.
- Переплутані проводи свічки. Якщо при заміні або перевірці свічок ви переплутали місцями проводи, що під'єднуються до них, це також буде ймовірною причиною виникнення бавовни. При цьому машина може не заводиться і стріляти в глушник.
- Якщо на вашому автомобілі встановлено економайзер - Перевірте його роботу. Часто поломка цього вузла також є причиною пострілів.
- поломки у роботі повітряної заслінки. Перевірте цей елемент і за потреби відрегулюйте.
- Одна з причин, коли стріляє у глушник при скиданні газу, полягає в тому, що приймальна труба глушника ("штани") погано прикручена до випускного колектора. Перевірте герметичність з'єднання, за потреби ущільніть його.
- також одна ймовірна причина бавовни - висока продуктивність паливних форсунок (“течуть”). Вони подають дуже багато пального, яке не встигає повністю згоряти, що призводить до появи "пострілів". Існує простий спосіб перевірки. Необхідно на високих оборотах ДВС (при вичавленій педалі газу) намагатися заводити (так званий режим продування). Якщо в цей час виникатимуть бавовни, значить мінімум одна форсунка протікає.
- В інжекторних машинах пізнє запалення і, як наслідок бавовни, можуть бути спричинені "втомою" датчика детонації. Він може реагувати на сторонні шуми, які у ДВС. Роботу датчика слід перевіряти за допомогою комп'ютерної діагностики.
- Якщо при скиданні газу стріляє в глушник, то однією з найпоширеніших причин цього є "підгоряння" випускних клапанів. також бавовни можуть з'являтися під час спуску з гори на включеній передачі. Проведіть їхню ревізію та почистіть.
- Якщо у вашому автомобілі використовується контактна система запалювання, то потрібно провести перевірку зазору на її контактах. Проблеми із запаленням, як було описано вище, можуть бути причиною того, що не весь бензин згоряє.
- Негерметичність системи відведення газів. При цьому зазвичай з'являються поодинокі бавовни при скиданні газу. Передусім перевірте прокладки в місцях з'єднань патрубків (каталізатора, резонатора, глушника).
також при появі прострілів та погіршення тяги рекомендується перевірити тиск пального в системі, а також компресію (герметичність циліндрів на витік), здійснювати ревізію котушки запалення.
Конденсат у глушнику
базова причина утворення конденсату в глушнику - різниця температур навколишнього повітря та глушника. Його освіта в автомобілі з робочим каталізатором є природним явищем. Гірше, якщо його немає, але й надмірна кількість шкодить корозією. Є п Детальніше
Як бачите, причин, з яких стріляє в глушник, існує багато. Тому радимо вам почати діагностику з перевірки герметичності системи випуску вихлопних газів Зробіть ревізію болтовим з'єднанням та прокладкам між її окремими елементами. Це дозволить вам заощадити час та гроші. Особливо це актуально у разі, якщо бавовни лунають при скиданні газу або при спуску з гори на передачі (при гальмуванні ДВС).
Якщо ж ревізія не дала позитивних результатів, потрібно перевірити роботу карбюратора, клапанів та інших деталей, описаних вище. Ця перевірка доцільна у разі, якщо стріляє у глушник при натисканні на газ.
Бавовни у машин з ГБО
На жаль, не оминула ця проблема і автомобіля, які використовують як паливо скраплений газ. За статистикою, найчастіше з нею стикаються власники автомобілів з інжекторними ДВСми та ГБО третього покоління.
Бавовни на газі можуть лунати як у впускному колекторі, так і в системі випуску вихлопних газів (а саме, в глушнику). Основних причин цього дві:
- Немає стабільної та достатньої подачі газу. Це відбувається через некоректне налаштування газового редуктора або засмічення повітряного фільтра. У інжекторних автомобілів винуватцем може бути датчик масової витрати повітря (ДМРВ). "Глюки" у його роботі призводять до некоректної роботи електроніки. Тобто отримуємо збіднену або збагачену газову суміш, внаслідок чого з'являються бавовни.
- Некоректний кут запалювання. У цьому випадку ситуація аналогічна до описаної вище. Якщо запалення буде пізнім - "плескає" глушник, якщо раннім - впускний колектор або фільтр.
Слідкуйте за станом вашого ГБО та його налаштуваннями. Не забудьте про несправності. В іншому випадку ви можете не тільки зіткнутися з дорогим ремонтом, але і самозаймання силового агрегату автомобіля.
Висновок
Бавовна з вихлопної труби - ознаки некритично, Але досить неприємного "недуги". Крім зовнішніх проявів при цьому псується ДВС та система випуску вихлопних газів, а також відбувається перевитрата пального, що призводить до зайвих грошових витрат автовласника. також при довгому ігноруванні проблеми може прогоріти клапан, вихлопна труба, резонатор або глушник. Загалом же за такої поломки машиною можна користуватися, проте за першої можливості рекомендується зробити ремонтні роботи. Якщо ви не можете або не хочете виконувати їх самостійно, зверніться за допомогою на СТО.
