мегапроекти, Що Будуються і плановані. Великі та дорогі речі, які вразять світ

Минули часи, коли проекти вартістю в мільйони були вражені. Навіть сотні мільйонів людей більше не рухаються. Сьогодні для цього потрібні мільярди, а вартість найбільших проектів сягає сотень мільярдів. Інфляція певною мірою відповідальна за це, але це не найважливіша причина цих величезних чисел. Найбільші проекти та плани XNUMX століття просто гігантські за своїми масштабами.

Традиційною областю мегапроектів є бачення великих мостів та тунелів. У світі збудовано та будується чимало вражаючих будівель такого типу, про що багато разів писав «Юний технік». Фантазії, однак, досі не задоволені. Малюють проекти вже не мега, а навіть гіга. Одним із таких видів зору є, наприклад, міст через Берингову протоку (1), тобто дорожнє сполучення між Північною Америкою та Азією, трохи менше, але все ж амбітний міст в обхід Дар'єнського перешийка між Північною та Південною Америкою, якою в даний час не можна пересуватися на жодному транспортному засобі, і її необхідно переміщати морем, міст та тунель між Гібралтаром та Африкою, тунель, що з'єднує Швецію та Фінляндію без необхідності використовувати пором або об'їжджати Ботнічну затоку, тунелі, що з'єднують Японію та Корею, Китай з Тайванем, Єгипет із Саудівською Аравією по дну Червоного моря, та тунель Сахалін-Хоккайдо, що сполучає Японію з Росією.

Це проекти, які можна зарахувати до розряду «гіга». На даний момент вони здебільшого фентезійні. Найменші масштаби, тобто. штучний архіпелаг, збудований в Азербайджані, величезний турецький реставраційний проект у Стамбулі та будівництво нової мечеті в Мецці Масджид аль-Харам у Саудівській Аравії перевищують сто мільярдів доларів Незважаючи на безліч проблем із реалізацією цих сміливих задумів список мегапроектів швидше, це ставатиме все довшим і довшим. Є багато різних причин, через які їх приймають.

Один з них є зростання мегаполісів. У міру того, як люди переїжджають із сільської місцевості до міст і ростуть населені пункти, зростає потреба у великомасштабних інвестиціях в інфраструктуру. Вони мають займатися транспортом та зв'язком, водним господарством, каналізацією, енергопостачанням. Потреби населення, зосередженого у містах, значно перевищують потреби населення, розосередженого сільській місцевості. Йдеться не лише про базові потреби, а й про прагнення, символи великого міста. Зростає бажання виділитися і справити враження на решту світу. Мегапроекти вони стають джерелом національної гордості і символом статусу для економік, що розвиваються. Здебільшого тут благодатний ґрунт для великих підприємств.

Звичайно, є і група більш раціональних економічних мотивів. Великі проекти означають велику кількість нових робочих місць. Вирішення проблем безробіття та ізоляції багатьох людей має вирішальне значення длясховища, що розвиваються. Великі інвестиції в тунелі, мости, дамби, автомагістралі, аеропорти, лікарні, хмарочоси, вітряні електростанції, морські нафтові вежі, алюмінієві заводи, системи зв'язку, Олімпійські ігри, повітряні та космічні місії, прискорювачі частинок, нові міста та багато інших проектів. живити всю економіку.

Таким чином, 2021 рік є роком продовження низки великих інвестицій, таких як проект London Crossrail, масштабна модернізація існуючої системи метрополітену, найбільший будівельний проект, коли-небудь здійснений в Європі, розширення ЗПГ у Катарі, найбільший проект ЗПГ у світі потужністю 32 млн тонн рік, а також старт низки великих проектів, таких як будівництво в 2021 році найбільшого у світі заводу з опріснення морської води в місті Агадір, Марокко.

Привертати увагу

За словами індійсько-американського спеціаліста з глобальної стратегії, Парага Кханна, ми стаємо глобально пов'язаною цивілізацієюбо це те, що ми будуємо. "Ми живемо за рахунок ресурсів інфраструктури, призначених для населення в три мільярди людей, тоді як наше населення наближається до дев'яти мільярдів", - говорить Ханна в інтерв'ю. "По суті, ми повинні витрачати близько одного трильйона доларів на базову інфраструктуру для кожного мільярда людей на планеті".

Підраховано, що в міру розвитку всіх запланованих та ініційованих у цей час мегапроектів ми, ймовірно, витратимо на інфраструктуру у наступні 40 років більше, ніж за останні 4 роки.

Приклади сміливих видінь знайти нескладно. Такі мегапроекти, як Великий канал Нікарагуа, Магнітна залізниця Токіо-Осака в Японії, Міжнародний Експериментальний термоядерний реактор [ІТЕР] у Франції, найвища будівля у світі в Азербайджані, промисловий коридор Делі-Мумбаї в Індії та місто короля Абдулли в Саудівській Аравії. Інше питання – коли й у яких випадках – чи здійсняться ці бачення взагалі. Однак зазвичай лише оголошення про мегапроект дає значний пропагандистський ефект і відчутний економічний ефект, що виникає в результаті підвищеного інтересу до концентрації уваги ЗМІ навколо міста, області та держави.

В надії привернути увагу, ймовірно, Індія почала багато років тому будівництво найвищої статуї у світі, 182-метрова статуя Сардара Пателя, який був першим міністром внутрішніх справ та заступником прем'єр-міністра незалежної Індії. Для порівняння, статуя Вождя Скаженого Коня в Південній Дакоті, яка будувалася десятиліттями, повинна мати трохи більше 170 метрів. Обидві ці будівлі відомі у світі і згадуються у численних публікаціях. Отже іноді досить великої статуї, і її не обов'язково доробляти.

по Бента ФлівбьєргаПрофесор менеджменту Оксфордського університету, частка економіки, задіяна в мегапроектах, в даний час становить 8% світового валового продукту. Незважаючи на те, що багато мегапроекти перевищує вартість, і на будівництво більшості з них йде набагато більше часу, ніж планувалося, вони є ключовою частиною сучасної світової економіки.

Флівб'єрг також зазначив, що керівники таких проектів, як правило, переоцінюють очікувані вигоди, недооцінюють витрати та перебільшують майбутні соціальні та економічні вигоди. Проте, навіть коли щось іде не так, людям зазвичай байдуже. Їх не хвилюють невірно розраховані заяви про витрати та вигоди, витрачені даремно гроші або політична боротьба, необхідна для того, щоб отримати зелене світло. Вони просто хочуть, щоб у їхньому співтоваристві чи регіоні відбулося щось значуще, щось, що привернула б увагу всього світу.

Однак порожній манії величі у цій сфері стає дедалі менше. Історично мегапроектитакі як піраміди в Єгипті та Велика Китайська стіна, були неминучим свідченням людських досягнень, головним чином через неймовірну кількість людської праці, вкладеної в їхнє створення. Сьогодні це щось більше, ніж просто розмір, гроші та важливість проекту. Мегапроекти все частіше мають реальний економічний вимір. Якщо світ збільшить загальні витрати на інфраструктуру до $9 трлн на рік, як передбачає згаданий Параг Ханна, значення мегапроектів для економіки зросте з нинішніх 8%. світового ВВП майже до 24% з огляду на всі супутні ефекти. Таким чином, на реалізацію великих ідей може припадати майже чверть світової економіки.

Можна додати й інші, окрім політичних та соціальних, неекономічні вигоди від реалізації мегапроектів. Йдеться про цілу сферу технологічних натхнень, що виникають у результаті інновацій, раціоналізації тощо. Інженерам у проектах такого типу є поле для хвастощів, творчого розсування меж технічних можливостей та ноу-хау. Не слід забувати, що багато з цих великих зусиль призводять до створення прекрасних речей, що не минає спадщини людської матеріальної культури.

Фантазія від океанських глибин до далекого космосу

Крім великих мостів, тунелів, висотних будівель, будівельних комплексів, що розростаються до масштабів нових міст, сьогодні циркулюють ЗМІ футуристичний дизайнякі мають певних рамок. Вони ґрунтуються на певній технічній концепції, такій як численні проекти будівництва залізниць у вакуумних тунелях HyperloopПро це зазвичай думають у контексті пасажирського транспорту. Вони надихають на нові ідеї, такі як всесвітня мережа для передачі та розподілу пошти, посилок та посилок. Пневматичні поштові системи були відомі вже у XNUMX столітті. Що, якщо в епоху розвитку електронної комерції створити транспортну інфраструктуру для всього світу?

2. Бачення космічного ліфта

знаходяться погляди політичного характеру. Китайський лідер Сі Цзіньпін оголосив про проект майже десять років тому. Шовковий шлях, який має перевизначити торговельні шляхи Китаю з країнами Євразії, де мешкає близько половини населення світу. Старий шовковий шлях був побудований за часів Римської імперії між Китаєм та західними країнами. Цей новий проект вважається одним із найбільших інфраструктурних проектів із орієнтовною вартістю 900 мільярдів доларів. Проте не існує одного конкретного проекту, який можна було б назвати Новим Шовковим шляхом. Це радше цілий комплекс інвестицій, які ведуть різними шляхами. Тому він вважається скоріше політичним планом, аніж чітко визначеним інфраструктурним проектом.

Є деякі спільні прагнення та напрямки, а не конкретні проекти найфуфутичніші космічні бачення. Космічні мегапроекти залишаються у сфері обговорення, а не реалізації. До них відносяться, наприклад, космічні курорти, видобуток корисних копалин на астероїдах, орбітальні електростанції, орбітальні витяги (2), міжпланетні експедиції та ін. Говорити про ці проекти, як про щось реалізоване, складно. Швидше у межах різних наукових досліджень про результати, створюють потенційні умови реалізації цих чергових видінь. Наприклад, недавні одкровення про успішну передачу енергії з орбітальних сонячних батарей на Землю.

3. Концепт плавучої самодостатньої плавучої житлової конструкції від Zaha Hadid Architects.

В області привабливих, але поки що лише візуалізацій різні водні бачення (3) і під водою, плавучі острови – туристичні курорти, плавучі ферми з наземних рослин та океанської аквакультури, тобто. вирощування підводних морських рослин та тварин, вітрильні чи підводні житлові комплекси, міста і навіть цілі країни.

У сфері футуризму є ще й мегакліматичні та погодні проектинаприклад, контроль за екстремальними погодними явищами, такими як торнадо та урагани, град та піщані бурі, а також управління землетрусами. Натомість ми робимо масштабні проекти з управління опустелюванням, прикладом чого є створення великої зеленої стіни в країнах Африки на південь від Сахари (4). Це проект, якому вже багато років. З якими ефектами?

4. Проект Великої Зеленої Стіни в Африці

Одинадцять країн, яким загрожує розширення Сахари – Джибуті, Еритрея, Ефіопія, Судан, Чад, Нігер, Нігерія, Малі, Буркіна-Фасо, Мавританія та Сенегал домовилися про посадку дерев, щоб зупинити втрату придатних для обробітку земель.

У 2007 році Африканський союз висунув пропозицію щодо створення бар'єру майже на сім тисяч кілометрів через континент. Цей проект мав створити понад 350 18 робочих місць. робочих місць та зберегти 2020 мільйонів гектарів землі. Проте прогрес був повільним. До 4 року країни Сахеля виконали лише 5,5 відсотка. проект. Найкраще це в Ефіопії, де висаджено 16,6 мільярда саджанців. У Буркіна-Фасо було посаджено лише 1,1 мільйона рослин та саджанців, а в Чаді – лише 80 мільйонів. Що ще гірше, до XNUMX відсотків посаджених дерев, мабуть, загинули.

Окрім того, що країни, які беруть участь у цьому мегапроекті, бідні й часто уникли у збройних конфліктах, цей приклад показує, наскільки оманливі уявлення про глобальні кліматичні та екологічні інженерні проекти. Одного масштабу і простої ідеї недостатньо, тому що навколишнє середовище і природа є дуже складними і важкокерованими системами. Саме тому перед лицем захоплених екологічних мегапроектів слід стримувати її.

Гальмівна гонка хмарочосів

Зазвичай вважається, що найсучасніші мегапроекти, вже побудовані або плановані і будуються, знаходиться в Азії, на Близькому Сході або на Далекому Сході. У цьому є частка правди, але сміливі видіння народжуються і в інших місцях. Приклад – ідея збудувати Кришталевий острів, величезна мегаспоруда з характером високої та розлогої вежі загальною площею 2 500 000 м² у Москві (5). При висоті 450 м це буде одна з найвищих будівель у світі. Це не просто хмарочос. Проект задуманий як незалежне місто у місті, з музеями, театрами та кінотеатрами. Передбачається, що це живе кришталеве серце Москви.

5. Бачення Кришталевого острова у Москві

Може з'явитися російський проект. Може ні. Приклад Саудівської Аравії, зрештою, будівлі висотою більше кілометра у світі, раніше відомого як Вежа Царства, показує, що вона може бути іншою, навіть якщо будівництво вже почалося. На даний момент арабські інвестиції у найвищий хмарочос у світі призупинено. За проектом хмарочос мав перевищувати 1 км і мати корисну площу 243 866 м². Основне призначення будівлі мало бути готелем із обладнанням Four Seasons. Також були заплановані офісні приміщення та розкішні кондомініуми. У вежі також передбачалося розмістити найвищу (земну) астрономічну обсерваторію.

Має статус одного з найбільш вражаючих, але ще проектів, що будуються. Сокіл Місто чудес в Дубаях. Цікавим є той факт, що в діловому та розважальному комплексі площею 12 192 000 м² буде представлено ще сім чудес світу, у тому числі Ейфелева вежа, Тадж Махал, піраміди, Пізанська вежа, Висячі сади Семіраміди, Велика китайська стіна (6). Крім того, будуть торгові центри, тематичний парк, сімейні центри, спортивні споруди, освітні заклади, а також понад 5 житлових одиниць, що відрізняються за дизайном, розташуванням та розміром.

6. Накопичення чудес світу у проекті Falcon City of Wonders у Дубаї

З моменту побудови Бурдж ХаліфаНезважаючи на гучні оголошення, висотні перегони трохи сповільнилися. Будинки, введені в експлуатацію останніми роками, навіть у Китаї, який зараз є хмарочосом у центрі світу, трохи нижче. наприклад, нещодавно здана в експлуатацію Шанхайська вежа, що є найвищим хмарочосом не тільки Шанхая, а й Китаю, має висоту 632 метри і загальну площу 380 000 м². У старій столиці висотних будівель Нью-Йорку сім років тому звели 1 Всесвітній торговий центр (раніше Freedom Tower — Башта Свободи) заввишки 541 метр на місці зруйнованого 2001 року ВТЦ. І нічого вищого в США ще не побудували.

Гігантоманія з одного кінця світу до іншого

Вони домінують у списках мегапроектів щодо витрачених на них грошей. інфраструктурні проекти. Він вважається найбільшим будівельним проектом у світі, який зараз перебуває на стадії реалізації. Міжнародний аеропорт Аль-Мактум у Дубаї (7). Після завершення аеропорт зможе одночасно приймати 200 широкофюзеляжних літаків. Вартість лише другого етапу розширення аеропорту оцінюється більш ніж у 32 мільярди доларів. Спочатку будівництво планувалося завершити у 2018 році, однак останній етап розширення було відкладено, і конкретної дати завершення немає.

7. Візуалізація гігантського аеропорту Аль-Мактум у Дубаї.

Побудований у сусідній Саудівській Аравії. Джабайл II промисловий проект, що стартував у 2014 році. По завершенні проект включатиме 800 100 кубометрів опріснювальної установки, не менше 350 промислових підприємств та нафтопереробний завод виробничою потужністю не менше 2024 XNUMX кубометрів. барелів на день, а також милі залізниць та автомобільних доріг та автомагістралей. Очікується, що весь проект буде завершено у XNUMX році.

Виникає у тій же частині світу Відпочинковий комплекс та розваг Дубайленд. Проект вартістю 64 мільярди доларів розташований на ділянці площею 278 км2 і складатиметься із шести частин: тематичних парків, спортивних споруд, екотуризму, медичних закладів, наукових атракціонів та готелів. У комплекс також увійде найбільший у світі готель на 6,5 номерів та торговий центр майже мільйон квадратних метрів. Завершення проекту заплановано на 2025 рік.

Китай додає до довгого списку своїх архітектурних та інфраструктурних мегапроектів реалізований проект перекидання вод Південь-Північ (8), Китай. 50% населення мешкає на півночі Китаю. населення країни, але це населення обслуговується лише на 20 відсотків. Водні ресурси Китаю Щоб доставляти воду туди, де вона потрібна, Китай будує три величезні канали протяжністю майже 48 км кожен, які доставлятимуть воду на північ від найбільших річок країни. Очікується, що проект буде завершено протягом 44,8 років і постачатиме XNUMX мільярди кубометрів води щороку.

8. Китайський проект Північ-Південь

Його теж будують у Китаї. гігантський аеропорт. Очікується, що після завершення Пекінський міжнародний аеропорт перевершить Дубайський міжнародний аеропорт Аль-Мактум, який також ще має побудувати з точки зору витрат на будівництво, площу, кількість пасажирів і літаків. Перший етап проекту було завершено у 2008 році, подальше розширення планується завершити до 2025 року.

Здається, інші азіатські країни заздрять таким вражаючим масштабам Аравійського півострова та Китаю і також приступають до реалізації мегапроектів. Промисловий коридор Делі-Мумбаї, безумовно, відноситься до цієї ліги, в рамках якої передбачається побудувати більше двадцяти промислових районів, вісім розумних міст, два аеропорти, п'ять енергетичних проектів, дві системи швидкісного громадського транспорту та два логістичні вузли. Перший етап проекту, вантажний коридор, що сполучає два найбільші міста Індії, був відкладений і може бути готовий не раніше 2030 року, а останній етап планується завершити у 2040 році.

Маленький також взяв участь у конкурсі у категорії великих починань. Шрі-Ланка. Поряд зі столицею штату буде збудовано Коломбо. Портове місто, новий фінансовий центр, що змагається з Гонконгом та Дубаєм. Будівництво, яке фінансують китайські інвестори та яке планується завершити не раніше 2041 року, може коштувати до 15 мільярдів доларів.

З іншого боку, Японія, що здавна славилася швидкісними залізницями, будує нову магнітна залізниця Тюо Сінкансенщо дозволить вам подорожувати ще швидше. Очікується, що поїзд рухатиметься зі швидкістю до 505 кілометрів на годину і доставить мандрівників із Токіо до Нагої, або 286 кілометрів, за 40 хвилин. Планується завершити проект до 2027 року. Близько 86 відсотків Нова лінія Токіо-Нагоя проходитиме під землею, що вимагатиме будівництва безлічі нових довгих тунелів.

США, які зі своєю системою автомагістралей між штатами займають безперечне перше місце у списку найдорожчих мегапроектів, останнім часом не відомі такими новими мегапроектами. Проте не можна сказати, що там нічого не відбувається. Будівництво високошвидкісної залізниці в Каліфорнії, яке розпочалося у 2015 році і, як очікується, буде завершено до 2033 року, має з'єднати вісім із десяти найбільших міст Каліфорнії, безумовно, у цій лізі.

Будівництво здійснюватиметься у два етапи: перший етап з'єднає Лос-Анджелес із Сан-Франциско, а другий етап продовжить залізницю до Сан-Дієго та Сакраменто. Поїзди будуть електричними, що не так типово для США, і повністю харчуватимуться від відновлюваних джерел енергії. Швидкості мають бути аналогічні європейським високошвидкісним залізницям, тобто. до 300 км/год. За останніми оцінками, нова мережа високошвидкісних залізниць у Каліфорнії коштуватиме 80,3 мільярда доларів. Час у дорозі з Лос-Анджелеса до Сан-Франциско скоротиться до двох годин 40 хвилин.

Він також буде збудований у Великій Британії. мегапроект Колейови. Проект HS2 було схвалено урядом. Це коштуватиме 125 мільярдів доларів. Перший етап має бути завершений у 2028-2031 роках, з'єднає Лондон з Бірмінгемом і вимагатиме будівництва близько 200 км нових ліній, безлічі нових станцій та модернізації існуючих станцій.

В Африці Лівія реалізує проект "Велика рукотворна річка" (ВМР) з 1985 року. В принципі, це був найбільший іригаційний проект у світі, що зросив понад 140 2030 га орних земель і значно збільшив доступність питної води в більшості лівійських міських центрів. GMR отримує воду із підземного водоносного горизонту нубійських пісковиків. За планом проект мав бути завершений у 2011 році, але оскільки бойові дії та конфлікти йдуть у Лівії з XNUMX року, майбутнє проекту незрозуміле.

В Африці інші теж плануються чи будуються величезні водні проектиякі часто викликають суперечки, причому не лише екологічні. Будівництво греблі «Великий ренесанс» на Нілі в Ефіопії почалося в 2011 році і сьогодні вважається одним із найбільш вражаючих мегапроектів в Африці. Очікується, що ця гідроелектростанція вироблятиме близько 2022 гігават електроенергії, коли проект буде завершено в 6,45 році. Будівництво греблі коштувало приблизно 5 мільярдів доларів. Проблеми проекту полягають не лише в недостатній компенсації переміщеним місцевим жителям, а й у заворушеннях на Нілі, Єгипті та Судані, країнах, стурбованих тим, що ефіопська гребля загрожує порушити управління водними ресурсами.

Інший спірний великий африканський гідропроект, гребля Інга 3 в Демократичній Республіці Конго. Якби її збудували, це була б найбільша гребля в Африці. Проте проти нього рішуче протестують екологічні організації та представники місцевого населення, яких довелося б переселяти задля реалізації проекту.

Збереження старих міст - будівництво нових міст

Цікаві проекти більш локального масштабу реалізуються у багатьох місцях у всьому світі. Тим не менш, це часто приклади екстраординарної інженерії та сміливого планування, які викликають інтерес у всьому світі. Приклади споруди, що захищають Венецію від затоплення. Щоб протистояти цій загрозі, у 2003 році розпочалася робота над MOSE, масивною бар'єрною системою вартістю 6,1 мільярда доларів. Мегапроект, який мав бути запущений у 2011 році, фактично не буде завершено до 2022 року.

На іншому кінці світу столиця Індонезії Джакарта має проблеми поступового занурення в море, що чимось нагадують Венецію. Як і Венеція, місто відповідає на цю екзистенційну загрозу, будуючи колосальні вали. Цей комплекс протяжністю 35 кілометрів називається Великий Гаруда (9), як очікується, буде завершено до 2025 року і коштуватиме 40 мільярдів доларів. Проте експерти не згодні з тим, чи буде цей мегапроект досить міцним, щоб урятувати індонезійську столицю від вод океану.

9. Проект Гаруда в Джакарті

Великий Гаруда передбачається щось на зразок нової столиці Індонезії. Єгипет також хоче збудувати нову столицю. За сорок кілометрів на схід від величезного та багатолюдного Каїру до 2022 року вартістю 45 мільярдів доларів буде збудовано нове чисте місто. Ретельно спланований, що працює на сонячній енергії, він вразить надвисокими хмарочосами, багатоквартирними будинками в паризькому стилі, приголомшливою зеленою зоною, що вдвічі перевищує розмір Центрального парку Нью-Йорка, і тематичним парком, що вчетверо перевищує розмір Діснейленду. На іншому боці Червоного моря Саудівська Аравія хоче побудувати до 2025 року нове розумне місто, яке повністю працює на відновлюваних джерелах енергії, в рамках проекту під назвою Neom (10).

10. Заплановане велике місто NEOM на Червоному морі

Термоядерний синтез та екстремальний телескоп

Від о.Громоподібні супутникові тарілки розміром з долину, до полярних баз на краю Землі та найсучасніших установок, які допомагають нам потрапити в космос – так виглядають меганаукові проекти. Ось огляд реалізованих в даний час проектів у галузі науки, що заслуговують на назви мегапроектів.

Почнемо з каліфорнійського проекту Національний засіб запалення, В якому знаходиться найбільший у світі лазер, використовується для нагрівання та стиснення водневого палива, запускаючи реакції ядерного синтезу. Інженери та підрядники побудували об'єкт на поверхні трьох футбольних полів, викопавши 160 55 кубометрів землі та засипавши понад 2700 XNUMX кубометрів. кубометрів бетону. За десять років роботи на цій установці було проведено більше XNUMX експериментів, завдяки чому ми стали ближчими. енергоефективний синтез.

Наразі будується об'єкт, розташований на висоті понад три кілометри над рівнем моря у чилійській пустелі Атакама, вартістю 1,1 мільярда доларів. Надзвичайно великий телескоп, ELT (11) стане найбільший оптичний телескопяк будь-коли будувався.

Цей пристрій створюватиме зображення у шістнадцять разів чіткіші, ніж ці. Екстремально великий телескоп, керований Європейською південною обсерваторією, яка вже керує одним із найбільших у світі астрономічних об'єктів на сусідньому Дуже Великому Телескопі (VLT), вивчатиме екзопланети. Ця споруда буде більшою, ніж римський Колізей, і перевершить всі існуючі астрономічні інструменти на Землі. Його головне дзеркало, що складається з 798 менших дзеркал, матиме неймовірний діаметр 39 метрів. Будівництво розпочалося у 2017 році і, як очікується, триватиме вісім років. Перше світло зараз заплановане на 2025 рік.

11. Надзвичайно великий телескоп

Він також знаходиться у стадії будівництва у Франції. ITERабо Міжнародний термоядерний експериментальний реактор. Це мегапроект, у якому беруть участь 35 країн. Орієнтовна вартість цього проекту становить приблизно 20 мільярдів доларів. Це має стати проривом у створенні ефективних термоядерних джерел енергії.

Європейське джерело розщеплення (ESS), побудоване у 2014 році в Лунді, Швеція, стане найпередовішим дослідницьким центром в області нейтронів у світі, коли він буде готовий до 2025 року. Його роботу порівнюють із мікроскопом, що працює в субатомному масштабі. Результати досліджень, які проводяться в ESS, мають бути доступними для всіх зацікавлених сторін - об'єкт стане частиною проекту European Open Science Cloud.

Важко не згадати тут проект-наступник Великий адронний коллайдер у Женеві, який називається Future Circular Collider, і китайська конструкція прискорювача Circular Electron Positron Collider утричі більша, ніж LHC. Перший має бути завершений до 2036 р., а другий - до 2030 р. Однак ці наукові мегапроекти, на відміну від описаних вище (і вже будуються), є досить туманною перспективою.

Мегапроектами можна обмінюватися нескінченно, адже список мрій, планів, будівництв та вже збудованих об'єктів, які, звичайно, найчастіше несуть практичні функції, але насамперед вражають, постійно зростає. І він продовжуватиметься, бо прагнення країн, міст, бізнесменів та політиків ніколи не зменшуються.

Найдорожчі мегапроекти у світі всіх часів, як існуючі, так і ще не створені

(Примітка. Витрати вказані у поточних цінах у доларах США)

• Тунель під Ла-Маншем, Великобританія та Франція. Прийнятий на озброєння у 1994 році. Вартість: 12,1 млрд. доларів.

• Міжнародний аеропорт Кансай, Японія. Прийнятий на озброєння у 1994 році. Вартість: 24 мільярди доларів.

• Big Dig – проект автодорожнього тунелю під центром Бостона, США. Прийнято на озброєння у 2007 році. Вартість: 24,3 мільярда доларів.

• Лінія Toei Oedo, головна лінія токійського метро із 38 станціями, Японія. Прийнятий на озброєння у 2000 році. Вартість: 27,8 млрд. доларів.

• Хінклі Пойнт С, АЕС, Великобританія. В розробці. Вартість: до 29,4 млрд. доларів.

• Міжнародний аеропорт Гонконгу, Китай. Введений в експлуатацію у 1998 році. Вартість: 32 мільярди доларів.

• Трансаляскинська трубопровідна система, США. Прийнятий на озброєння у 1977 році. Вартість: 34,4 мільярда доларів.

• Розширення аеропорту Дубай Уорлд Сентрал, Об'єднані Арабські Емірати. В розробці. Вартість: 36 мільярдів доларів

• Іригаційний проект «Велика рукотворна річка», Лівія. Досі у стадії будівництва. Вартість: понад 36 мільярдів доларів.

• Міжнародний діловий район Smart City Songdo, Південна Корея. В розробці. Вартість: 39 мільярдів доларів

• Висока залізниця Пекін-Шанхай, Китай. Прийнятий на озброєння у 2011 р. Вартість: 40 млрд дол.

• Гребля «Три ущелини», Китай. Прийнятий на озброєння у 2012 р. Вартість: 42,2 млрд дол.

• Гребля Ітайпу, Бразилія/Парагвай. Прийнятий на озброєння у 1984 році. Вартість: 49,1 млрд. доларів.

• Німецькі транспортні проекти, що об'єднують залізничні, автомобільні та водні мережі під назвою Unity, Німеччина. Досі у стадії будівництва. Вартість: 50 мільярдів доларів.

• Кашаганське нафтове родовище, Казахстан. Введено в експлуатацію у 2013 році. Вартість: 50 мільярдів доларів.

• Мережа високошвидкісних залізниць AVE, Іспанія. Досі розширюється. Вартість до 2015 року: 51,6 мільярда доларів

• Проект розширення міської залізниці Сіетла, Sound Transit 3, США. В процесі підготовки. Вартість: 53,8 мільярда доларів

• Тематичний парк та розважальний комплекс Dubailand, Об'єднані Арабські Емірати. В процесі підготовки. Вартість: 64,3 мільярда доларів.

• Міст Хонсю-Сікоку, Японія. Прийнятий на озброєння 1999 року. Вартість: 75 мільярдів доларів.

• Проект Каліфорнійської мережі високошвидкісних залізниць, США. В процесі підготовки. Вартість: 77 мільярдів доларів.

• Проект перекидання води з півдня на північ, Китай. У ході виконання. Вартість: 79 мільярдів доларів.

• Проект промислового коридору Делі-Мумбаї, Індія. В процесі підготовки. Вартість: 100 мільярдів доларів.

• Економічне місто короля Абдалли, Саудівська Аравія. В розробці. Вартість: 100 мільярдів доларів

• Місто на штучних островах Форест-Сіті, Малайзія. В процесі підготовки. Вартість: 100 мільярдів доларів

• Велика мечеть Меккі, Масджід аль-Харам, Саудівська Аравія. У ході виконання. Вартість: 100 мільярдів доларів.

• Високошвидкісне залізничне сполучення Лондон-Лідс, High Speed ​​2, Великобританія. В процесі підготовки. Вартість: 128 мільярдів доларів.

• Міжнародна космічна станція, міжнародний проект. Вартість: 165 мільярдів доларів

• Проект міста Неом на Червоному морі, Саудівська Аравія. В процесі підготовки. Вартість: 230-500 мільярдів доларів.

• Залізниця Перської затоки, країни Перської затоки. В розробці. Вартість: 250 мільярдів доларів.

• Система автомагістралей між штатами США. Досі розширюється. Вартість: 549 мільярдів доларів