Стук при повороті керма
Зміст
Стук при повороті керма вказує на наявність проблем у системі кермового керування автомобілем. Причинами стуку можуть бути поломки у шарніра рівних кутових швидкостей (ШРУС), кульової опори, знос рульового наконечника та/або опорного підшипника, стійки стабілізатора та інші поломки. Як би там не було, коли при повороті керма чути стукіт, то потрібно якнайшвидше зробити діагностику, оскільки поломки кермової системи не тільки з часом посилюються, а й можуть призвести до аварійних ситуацій при русі автомобіля, аж до ДТП.
Причини стукоту при повороті керма
Існує ряд причин, через які при повороті керма чути стукіт. для того щоб більш точно визначити поломку потрібно визначитися з трьома обставинами:
- Тип звуку. Він може бути одиночний або повторюваний, глухий або дзвінкий (зазвичай металевий), гучний або тихий.
- Місце, з якого виходить звук. Наприклад, у колесі, у підвісці, у кермі.
- Обставини виникнення. а саме, при русі, при повороті керма на місці, при вивернутому до упору рульовому колесі, при повороті вліво або вправо.
Виходячи з таких даних можна орієнтуватися на джерело звуку, що стукає.
| Місце стукоту | Причини стукоту |
|---|---|
| Стук в колесі | Частковий вихід з ладу шарніра кутових швидкостей (порвався пильовик, проблеми з підшипником), шум від рульових наконечників/кермових тяг, рульова рейка при русі нерівною дорогою, стійки амортизатора (стукає пружина), стійки стабілізатора |
| Стук рейки | Пошкодження валу рейки, підвищений люфт втулки та/або підшипників валу, на машинах з ЕУР механічне пошкодження валу ДВЗ та/або черв'ячного приводу, знос у карданчику рульового валу |
| Стук в кермі | Частковий вихід з ладу кермової рейки, іржавіння приводного валу рейки, у ЕУР знос черв'ячного приводу та/або механічні проблеми з електроДВСм |
| Положення керма | Причини стукоту |
| При повороті керма до упору (ліворуч/праворуч) | При заміні переднього важеля можливо, що важіль зачіпає під час повороту підрамник. Іноді майстри просто не до кінця затягують елементи кріплення, які і скриплять при повороті. |
| При повороті керма на автомобілі, що стоїть на місці. | Несправна рульова рейка, хрестовина карданчика валу, не затягнуті елементи кріплення, рульові тяги/наконечники |
| При повороті керма в русі автомобіля | Ті ж причини, що і при автомобілі, що стоїть, але сюди додаються проблеми зі стійками стабілізатора і стійками амортизатора. |
далі перелік причин, з яких з'являється стукіт при повороті в районі колеса, підвіски та керма за ступенем їх поширеності.
Шарнір рівних кутових швидкостей
З повністю вивернутими в один бік колесами найчастіше скрипітиме ШРУС (може навіть віддавати удари в рульове колесо). При повороті автомобіля вліво хрумтітиме/стукати правий зовнішній ШРУС, а при повороті вправо, відповідно, лівий. Внутрішні ШРУС зазвичай скриплять при русі на великій швидкості по нерівній дорозі, тому до стуку при повороті відношення не мають. Так що якщо при повороті або різкому прискоренні авто чути стукіт - швидше за все потрібна заміна зовнішнього шарніра. Однак для початку можна зняти і оглянути — якщо зносу немає або він невеликий, то допоможе мастило ШРУС.
Рульові наконечники та кермові тяги
Наконечники та тяги через природне зношування з часом можуть давати люфт і скрипіти і видавати стуки при повороті автомобіля. Для діагностики кермових наконечників потрібно піддомкратити машину з того боку, звідки лунає дратівливий звук і для початку демонтувати колесо. далі потрібно похитати тяги та наконечники, перевірити наявність у них люфту. Часто буває, що на наконечнику рветься його пильовик, відповідно всередину потрапляє бруд і волога. Це стає причиною відповідного стукоту.
Відомі випадки, коли, наприклад, при виконанні операції розвалу-сходження автолюбитель або майстер забувають закрутити гайку кріплення між рульовою тягою і рульовим наконечником. Відповідно, при повороті керма, як у русі, так і на місці буде чути гучний металевий стукіт. Точніше визначити можна, якщо похитати руками переднє колесо вправо-вліво, воно бовтатиметься і видаватиме аналогічні звуки.
Рульова рейка
поломки кермової рейки - одні з найчастіших причин, чому з'являється стукіт при повороті коліс. Причому це може бути як у русі, так і при повороті керма на місці. Існує кілька причин, через які може стукати рульова рейка автомобіля:
- Слабко затягнуті елементи кріплення рульового механізму.
- Вийшла з ладу пластмасова опорна втулка (значно зносилася, з'явився люфт).
- Виникнення люфту у підшипниках валу рейки.
- Збільшений зазор між зубами кермової рейки (це призводить як до люфту, так і до глухого стукоту при обертанні керма на місці).
- Виробляється антифрикційна прокладка, через що вібрує підтискний «сухар», стукаючи саме по корпусу рейки.
Зрозуміти, що стукає керма, а не інший елемент кермового механізму непросто. Для цього потрібно заглушити ДВС, поставити машину на ручне гальмо, і попросити партнера сісти за кермо. А самому залізти під машину в місці розташування кермової рейки. При обертанні керма при несправній рейці з неї виходитимуть скрипучі (хрусткі) звуки.
Рульовий кардан
Якщо повертаючи кермо ви чуєте стукіт з кермової колонки, то швидше за все винен карданчик валу рульового колеса. Дуже часто з такою проблемою стикаються власники УАЗу. Відбувається поломка через збільшення зазору в шліцевому з'єднанні. На ВАЗах стукіт з кермової колонки з'являється через розбиту хрестовину карданчика. Його можна почути як під час керування під час руху, так і при поворотах керма туди-сюди на місці.
Багато власників вітчизняних передньопривідних ВАЗів - "Калини", "Пріори", "Гранти" стикаються з тим, що згодом у каретому валі починає скрипіти хрестовина. Діагностика його виконується за описаною вище процедурою. При виявленні люфту та скрипу авто-аматор може надійти за одним із двох варіантів. Перший – купити новий карданчик, другий – спробувати відремонтувати встановлений.
Причому ремонтують не через високу ціну, а велику кількість шлюбу нових карданчиків. Йдеться, зокрема, про те, що карданчик може “закусувати”. Викликано це тим, що його половина зі шліцями ходить із заїданням, відчуваються ривки вже біля нової деталі. Відповідно, при покупці нової хрестовини потрібно переконатися, що вона рухається вільно у всіх напрямках. Найчастіше буває так, що у вилці зі шліцами підшипники спочатку перекошені через неспіввісність отворів. Тому купувати новий карданчик чи ні – вирішувати виключно автовласнику.
Інший варіант виходу з ситуації полягає в тому, щоб замінити в хрестовині карданчика наявні голчасті підшипники на капролактанові втулки. На користь цього варіанту говорить те, що багато таксисти-власники ВАЗів, через те, що доводиться багато крутити бублик, роблять саме так.
Цей варіант має на увазі складність ремонтних робіт. Що стосується демонтажу, то зазвичай для цього користуються ключами на 13 а також плоскою викруткою.
В інтернеті можна знайти багато суперечливих відгуків про різні карданчики та втулки. Для автомобілів ВАЗ "Калина", "Пріора", "Гранта" часто ставлять хрестовини торгових марок "СС20" і "ТАЯ", або дорожчий варіант - японські запчастини Toyo і GMB.
Стійки амортизатора та/або опорні підшипники
Якщо причина стукоту криється в амортизаторах або опорних підшипниках, то будуть стукіт не тільки при повороті керма направо/ліворуч, але і при прямолінійному русі. Однак при різких поворотах, особливо на великій швидкості, такий стукіт виявлятиметься сильніше, оскільки на амортизатори та підшипники діятимуть додаткові навантаження.
В останньому випадку причиною стукоту може бути пружина амортизатора, що лопнула. Зазвичай це відбувається на краях (вгорі або внизу). Відповідно, при русі нерівною дорогою, а також при крені автомобіля в поворотах, водій може почути металевий брязкітний звук. При повороті вліво - права пружина, при повороті вправо - ліва пружина.
Перевірити амортизатори та підшипники можна, вивчивши їх на предмет наявності люфту. Для цього потрібно демонтувати колесо та похитати/покрутити амортизатори та підшипники. В окремих випадках причиною стуку може стати відкручена гайка кріплення.
Стійка стабілізатора
При частковому виході з ладу стійки стабілізатора, при цьому лунає глухий стукіт при повороті коліс у русі. Причому колеса починають стукати, якщо їх вивернути в одну чи іншу сторони приблизно за 50…60%. Однак саме несправна стійка може рипіти не тільки при повороті, але і при русі автомобіля нерівною дорогою. Найчастіше також машина «ерзає» дорогою, тобто потрібно постійно контролювати (підкручувати) кермо. Додаткові ознаки - кузов автомобіля занадто крениться при вході в поворот і коливається при гальмуванні.
Підрамник (нетипові ситуації)
Іноді до стуку при повороті наводять нетипові ситуації, які досить складно діагностувати. Наприклад, відомий випадок, коли під час руху автомобіля на підрамник потрапив невеликий камінь та застряг там. При повороті керма в один або інший бік відбувається природне змочування елементів кермового приводу, при цьому вони наїжджали на цей камінь. При відновленні вихідного стану елементи зіскакували з каменю, видаючи у своїй характерний звук. Проблема вирішилася вилученням каменю.
При ремонті елементів підвіски, наприклад, при заміні переднього важеля останній може зачіпати під час повороту колеса підрамник. Природно, що це супроводжується ударом та скреготом. Для того щоб позбутися її, досить було підняти підрамник за допомогою монтування.
також одна нетипова ситуація стукоту в підвісці при поворотах полягає в тому, що розтискається болт підрамника, і сам підрамник може стукати під час руху, а тим більше поворотах. Усувається затисканням відповідного болта.
Висновок
Їздити на автомобілі, у якого лунає стукіт при повороті керма, небезпечно. Будь-яка поломка, що призвела до цього, згодом тільки посилюється, що врешті-решт призведе до складних ремонтів, а також небезпеки водіння. Тому при виявленні стукоту при повороті колеса потрібно якнайшвидше зробити діагностику і вжити відповідних заходів щодо усунення причини, що викликала його.
