Стук в машинаній підвісці
Стук в підвісці рано чи пізно з'являється на будь-якому автомобілю.
Причин його виникнення може бути дуже багато – проблеми з ходовою, некоректна експлуатація автомобіля, легковажне ставлення до профілактики тощо.
Як виявити причину поломки і що робити в цьому випадку, докладніше читайте в цій статті.
Стук в передній підвісці
На жаль, на слух неможливо визначити, Що насправді стукає. Тому при виконанні самостійної діагностики потрібно оглянути амортизатори, наконечники рульових тяг, стійку стабілізатора поперечної стійкості, важіль передньої підвіски, поворотний кулак, сайлентблоки, кульові опори. Частою причиною стуку є вихід із ладу гумових ущільнювачів. Усі гумові деталі не повинні мати тріщин чи пошкоджень. Якщо ви помітили дефект, потрібно відразу провести їх заміну.
Можливі причини стуку та їх діагностика
Причиною стукоту може бути будь-яка деталь, що входить до складу підвіски. Найбільш поширеними причинами стукаючої передньої підвіски є:
Проведення діагностики підвіски автомобіля самостійно
- знос наконечника рульових тяг;
- поломка амортизатора;
- знос шарових опор;
- пошкодження гумометалевих шарнірів;
- деформація опор стійок амортизаторів;
- зношеність опор та важелів підвіски;
- ослаблення гайок та болтів кріплень вузлів системи;
- знос подушки та гумометалевих шарнірів штанги;
- вироблення підшипників маточок;
- великий дисбаланс коліс чи деформація колісних дисків;
- осадка чи поломка пружини підвіски.
далі розберемо ці та інші причини виникнення стукоту детальніше. Почати самостійну діагностику варто з перевірки стану пильовиків и гумових ущільнювальних деталей. Якщо на них є пошкодження, їх обов'язково слід замінити. також зверніть увагу на сліди витоку олії з амортизаторів.
поломки в роботі важелів підвіски
Сайлентблоки важелів
Можлива причина стукоту підвіски. поломка її важелів. Зазвичай це супроводжується поганою керованістю автомобіля. Перевірте роботу сайлентблоків. Для цього скористайтесь монтуванням як плече для прогинання важелів. При поломці ви побачите суттєвий люфт.
Для ремонту потрібно буде замінити сайлентблоки. Для цього потрібно зняти важелі та випресувати старі сайлентблоки з отвору. Перед встановленням нових сайлентблоків змастіть місце для зниження тертя. За одне очистіть його від пилу та бруду.
поломки амортизатора
Амортизатор може стукати у місці верхнього чи нижнього кріплення. Причина цього може полягати в розкручуванні болтів, що кріплять, або збільшення люфта в кріпильних отворах. Візуально знос чи поломку пружин можна визначити за рівнем посадки автомобіля. Якщо пружина сильно осіла або зламалася — це буде видно по посадці кузова. при русі зламана пружина видаватиме характерний звук.
Амортизаційна пружина
для того щоб зберегти амортизатори рекомендується заливати в них олію тієї в'язкості, яка вказана виробником (За умови, що амортизатори є розбірними). Взимку ніколи різко не стартуйте на непрогрітому автомобілю. Ви можете пошкодити не тільки ДВЗ, але й амортизатори, оскільки олія в них також не розігрілася. Так ви подбаєте про амортизаторні стійки та збільшите термін їхньої служби.
Нерідко стійка може бути причиною стукоту. Особливо, при русі нерівною дорогою (стукіт на купині, нерівностях) або при попаданні колеса в яму. для того щоб перевірити стійку, потрібно вертикально натиснути на крило або капот. При справній стійці машина плавно повертається у вихідне положення. В іншому випадку ви почуєте скрип та різкий рух.
Можливою причиною стукоту в стійці може бути стопорна гайка, що розкрутилася. Цю поломку можна визначити по розгойдування автомобіля під час руху та зниження керованості. У цьому шуми з'являються безсистемно. Гайку обов'язково потрібно затягнути, інакше ризикуєте втратити контроль за машиною на дорозі.
Проблеми з кермовим керуванням
Діагностика кермових тяг на автомобілях ВАЗ
Стук, викликаний кермовим керуванням, схожий на той, який видають несправні амортизатори. Непрямою ознакою, що підтверджує, що причина стукоту полягає у кермовому управлінні, є вібрація керма и жорсткий стукіт на купині, нерівностях.
Стук спереду, в цьому випадку, є результатом взаємодії рейки і шестерні, що переміщається по ній. У процесі експлуатації системи кермового управління контактний зазор та вироблення між рейкою та шестернею з часом збільшується. Зазор відчувається при прямолінійному розташуванні кермапри легкому похитуванні рульового колеса в сторони. У місці зіткнення з'являється стукіт. Для того, щоб діагностувати цю поломку, достатньо піддомкратити машину з однієї з передніх сторін і похитати кермові тяги. Якщо при цьому ви відчули люфт, то швидше за все, глухий стукіт походить від зношених втулок. У будь-якому автомагазині ви зможете знайти нові заміни.
Під час ремонту гаражні майстри рекомендують робити позначку на рульовому валу в місці, де він стикається із зубчастою рейкою. робити це потрібно для того, щоб при зворотному складанні механізму встановити вал, провернувши його на 180 градусів, так рейка також може нормально функціонувати деякий час.
Опора для стійки
Глухий «гумовий» звук під час руху нерівною дорогою може виникнути через некоректну роботу верхньої частини передньої підвіски. Такий звук можна назвати також "бубне". Часто опора може видавати скрипливий звук, а жорсткий, гумовий стукіт в основному чутний, коли з'являються проблеми з гумовим ущільнювачем. Для того щоб його перевірити, одна людина повинна розгойдувати кузов, а друга повинна взятися рукою за стійку стабілізатора.
Вона має гумову основу, яка є природним гасителем демпферним ударів. Однак гума з часом зношується і "дерев'яніє". Через це втрачається її гнучкість та амортизаційна здатність. На жаль, конструкції багатьох автомобілів не дозволяють дістатися цього вузла і заміряти зазор між обмежувачем та опорою. Однак, якщо у вашому автомобілі це можна робити, то знайте, що відстань повинна бути близько 10 мм.
Опорний підшипник
Зношений опорний підшипник
Звук, який видає зношений опорний підшипник, схожий на те, що видає демпфер, проте є більш дзвінким. Для того щоб виявити поломку, необхідно демонтувати передню стійку. Особливість його вироблення полягає в нерівномірності зношування по периметру корпусу. Найбільша виробка відбувається при русі автомобіля прямо. Тому й стукіт можливий при прямолінійному русі. Якщо повертати праворуч або ліворуч, стукіт припиняється. Якщо у вас склалася така ситуація - значить, у автомобіля вийшов з ладу опорний підшипник.
Перевірити його можна також, піднявши домкратом одне колесо і підставивши під нього підставку, щоб не пошкодити ногу. Між підставкою і колесом потрібно покласти палицю, на яку потрібно натискати, щоб перевірити стан опорного підшипника. Після цього засовуємо палець між гайкою і внутрішньою частиною опори, щоб при розгойдуванні колеса відчути люфт. Якщо помітний легкий хід штока по відношенню до внутрішньої частини опори, то всередині розбито посадкове місце, або вийшов з ладу опорний підшипник (буде чути металевий стукіт).
також є ймовірність того, що просто відкрутилася гайка на штоку. Якщо стукіт глухий, то проблема швидше за все саме в демпфері, на якому можуть бути видно тріщини.
кульові опори
Кульова опора
На старих задньопривідних автомобілях (наприклад, ВАЗах) проблеми з кульовими опорами вважаються класичною причиною виникнення стукоту в підвісці. Перевірку потрібно починати з підвішування на амортизаторі автомобіля над тим колесом, звідки доноситься стукіт. Попередньо рекомендується зафіксувати рульове колесо, щоб воно залишалося в прямому положенні під час перевірки!
Не обертаючи диск, потрібно спробувати похитати його протилежні частини на себе та від себе. Процедуру потрібно проводити у двох площинах, Взявшись за ліву та праву частину колеса, потім за верхню та нижню. При несправних опорах ви відчуєте люфт переважно у другому випадку - розхитуючи колесо за верхню та нижню частини.
Люфт з'являється через поступове збільшення вироблення в нижній частині кульової опори, першою ознакою якого є скрип на повороті, або на купині. Мастило поступово зникає, потім вироблення передається на бічні частини опори, що призводить до потрапляння води всередину кульовий. Це можна визначити шляхом похитування колеса в сторони однією рукою, а іншою перевіряючи люфт на кульовій опорі. Останній етап вироблення, коли під час перевірки за допомогою монтування, куля починає ходити вгору вниз.
Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС)
Якщо несправний ШРУС, то час їзди він видає характерне потріскування, особливо на повороті. При поломці ШРУС доводиться змінювати, оскільки вона не підлягає ремонту.
Іноді необхідно перевіряти стан пильовика ШРУСа. Якщо він сухий, то проблем з шарніром немає, а от якщо пильовик промаслений і в пилу, то краще його замінити. Адже коли на пильовику з'являється мастило, це може говорити про порушення його герметичності, що призведе до потрапляння води та бруду всередину. Рекомендується або підтягнути хомути, або замінити пильовик на новий, оскільки в старому швидше за все з'явилися тріщини.
Нехарактерні причини поломки
також однією причиною стуку може бути розкручений гальмівний супорт. Це досить рідкісна причина, оскільки зазвичай кріплення супорта дуже надійне з використанням контргайок. Але якщо болти, що кріплять, все ж таки розкрутилися, звук супорта, особливо при гальмуванні автомобіля, буде дуже гучним, тому сплутати його ні з чим неможливо. Іноді, особливо якщо гальмівні колодки неякісні, можуть видавати дрібний і глухий звук. У деяких випадках може відбутися відшарування їхньої робочої поверхні.
Перевірити цілісність напрямних супорта можна, злегка натиснувши на педаль гальма під час їзди. Гальмо підтягуватиме супорта, не даючи напрямним деренчити. У відпущеному стані стукіт у напрямних знову з'явиться.
Причиною стукотів у передній підвісці також може зустрічатися і кронштейн стабілізатора стійкості. Він має у своїй конструкції втулки із гумовими елементами. Потрібно перевірити їхню цілісність.
також однією причиною виникнення стуку може бути ситуація, коли лопаються подушки ДВЗ. Через це з'являється стукіт, зовні схожий зі звуком з ходової системи автомобіля. Тому перевірте такий варіант. також варто перевірити, чи закручені всі гайки та кріпильні елементи під капотом. Особливо це актуально при покупці вживаного автомобіля. Незафіксовані частини можуть деренчити, видаючи звук, схожий на стукіт підвіски.
Докладніше про несправності, що призводять до стукоту в передній підвісці, розглянуто в таблиці нижче:
| Характер стуку | Викликати поломки | спосіб усунення |
|---|---|---|
| глухий стукіт | Послабилося кріплення до кузова стабілізатора поперечної стійкості, а також його стійок до нижнього важеля підвіски | Підтягнути ослаблені різьбові з'єднання |
| Зносилися гумові втулки стабілізатора, а також його стійок | Перевірити наявність люфту та замінити втулки | |
| Стук гуми (глухий) | Зносився гумовий демпфер опори для стійки | Замінити верхню опору стійки |
| Жорсткий (металевий) стукіт | Вийшла з ладу кульова опора | Замінити кульову опору |
| Жорсткий стукіт | Зносилася рульова тяга | Під заміну тягу |
| Розбитий підшипник маточини передніх коліс, або ослаблена гайка маточини | Замінити підшипник, підтягнути гайку | |
| Хрускіт, або металевий звук у нижній частині кузова | Обломалась пружина, кузов просел на одну сторону | Терміново замінити пружину |
| Хруст при повороті керма під час їзди | Вийшов з ладу ШРУС | Потрібна негайна заміна шарніру |
Стук в задній підвісці
Діагностика задньої підвіски проводиться швидше, оскільки її конструкція простіша. Причин стуку може бути кілька - зношені втулки реактивних тяг (якщо вони є), відпущені болти кріплення колеса, відпущене або поламане кріплення вихлопної труби, зламаний виток пружини підвіски, ослаблення кріплення кронштейну кріплення коротких реактивних штанг, клапанних віддач відпущена піввісь, розпірна планка колодок. також причиною невідомих звуків можуть бути причини, не пов'язані саме з підвіскою. Наприклад, предмети в багажнику, "запаска", що відкрутилася, і так далі.
також рекомендується перевірити кріплення вихлопної труби та її загальний стан. Адже глушник, що прогорів, видає сторонні звуки, які автолюбитель може прийняти за стукіт у задній підвісці. Крім цього, потрібно перевірити усі елементи кріплення труби. Якщо вона закріплена ненадійно, то на нерівній дорозі може видавати дрібний і глухий стукіт, який водій може прийняти за проблеми з підвіскою.
При самостійній діагностиці слід перевірити такі вузли (деякі з них можуть бути відсутні на деяких моделях автомобілів):
Перевірка підвіски
- напрямна конструкція задньої підвіски;
- важелі (поперечний, поздовжній);
- стабілізатор поперечної стійкості;
- задні амортизатори;
- амортизаційні пружини;
- чашки та кронштейни кріплення амортизатора;
- гумові втулки;
- балка задньої осі;
- буфер стиснення;
- підшипники.
Діагностика напрямної конструкції
У процесі виконання діагностики необхідно зробити такі действия:
- Перевірити зусилля та стан балки, а також важелів (за наявності). Упевнитися у відсутності деформації цих деталях.
- Перевірити шарніри. Там можуть з'явитися тріщини з зносу. Це також призводить до деформації.
Варто перевірити різьбові з'єднання фланців у місцях їхнього кріплення. Залежно від марки та моделі автомобіля їх можна відремонтувати або доведеться купувати та встановлювати нові. Виконувати перелічені роботи потрібно в автосервісі або в гаражі з оглядовою ямою.
Діагностика пружин підвіски
Незважаючи на те, що сталь, з якої виготовлені пружини, відрізняється міцністю, згодом вони можуть вийти з ладу. Їхні окремі витки ламаються, тому пружина перестає нормально працювати. Для її діагностики пружини достатньо провести візуальний огляд. При цьому варто звернути увагу на відсутність дефектів на витках пружини, а також на цілісність гумових вкладок, що знаходяться в місцях їх встановлення. При виході пружини з ладу її необхідно замінити, вона не підлягає ремонту.
задні амортизатори
Пильовики амортизатора
Як і у випадку з передніми амортизаторами, потрібно провести діагностику пильовиків. За потреби замінити їх. Оглядаючи амортизатори також варто звернути увагу на відсутність течі олії з його корпусу. Якщо амортизатор розбірної, варто демонтувати його і розібрати, щоб переконатися в справності внутрішніх елементів. При цьому варто перевірити гумові втулки, що знаходяться всередині, які часто виходять з ладу.
Для перевірки вам знадобиться помічник. Потрібно розгойдувати задню частину кузова і подивитися, чи знаходиться люфт втулок і характерний хід амортизатора вниз. Якщо люфт є, то, швидше за все, втулки вже вироблені у формі овалу — їх під заміну.
додаткові причини
Якщо ви перевірили перераховані вище частини, а стукіт ззаду все ж таки залишився, варто звернути увагу на такі речі:
- Гальмівний супорт. Тут роблять, як і у випадку з передньою підвіскою. При його перекосі супорт видаватиме гучний звук, тому діагностика цієї поломки не складає труднощів.
- Підшипник маточини. Потрібно піддомкратити машину повністю або тільки колесо, яке ви хочете перевірити. При вільному обертанні підшипник повинен видавати шумів, стукотів чи скрипів. Під час перевірки можливе затирання об диск гальмівної колодки, звук якого дуже схожий на скрип. Тому при діагностиці будьте уважні.
У таблиці нижче наведено основні причини шуму в задній підвісці:
| Характер стуку | Викликати поломки | спосіб усунення |
|---|---|---|
| Глухий стукіт при попаданні в ями або на купи | Вийшли з ладу задні амортизатори | Відремонтувати амортизатори, якщо не піддаються відновленню – замініть на нові |
| Постійний глухий стукіт при русі по прямій | Ослаблене кріплення амортизатора, зношування втулок у вухах задніх амортизаторів. | Затягнути болт і гайку амортизатора, замінити втулки, в яких вже з'явилася виробка. |
| Глухий стукіт при розгойдуванні кузова під час їзди нерівною дорогою | Пошкоджено втулки в важелях задньої підвіски | Усі гумові втулки під заміну |
| Металеві стуки та провисання однієї сторони кузова | Села чи обламалася пружина | Замінити пружину на нову |
| Глухий, сильний стукіт (пробою) в задній частині підвіски | Зруйнувався буфер, збільшився пробою задньої підвіски | потрібно замінити порваний чи зношений буфер |
Висновок
Стук у передній або задній підвісці говорить автовласнику, що потрібно провести діагностику. Тому проведіть її якнайшвидше щоб безневинний стукіт, здавалося б, який-небудь втулки не перетворився на ремонт розбитої підвіски. А для того, щоб зіштовхуватися з дрібним і глухим стукотом у підвісці якомога рідше, рекомендуємо вам робити вибір коректний режим їзди, особливо по нерівностях путівців і поганих асфальтових дорогах. Так ви вбережете машину від ремонтів, а свій гаманець від додаткових витрат. Докладніше про діагностику стуків у підвісці автомобіля можете переглянути у відео нижче.
Як знайти стукіт у підвісці — що і як стукає?
