Subaru Legacy 3.0 повний привід

При першому контакті і тестуванні нових автомобілів ми змушені робити це знову і знову, так як може швидко статися так, що початковий ентузіазм з приводу автомобіля, який зазвичай «викривляється» обіцянками і інформацією на папері, змінює або підтверджує деякі важливі або дрібні деталі. Те ж було і з Subaru Legacy.

Ціна від декількох тисяч до 10 мільйонів толаров, трилітровий шестициліндровий опозитний двигун, 180 кіловат або 245 кінських сил, 297 ньютон-метрів крутного моменту, п'ятиступінчаста автоматична коробка передач, повний привід від відомого виробника, такого як Subaru, а також дуже довгий список стандартного устаткування являє собою більшу частину фактів і очікувань від технічно дуже просунутого автомобіля. Обгрунтовано?

Почнемо з «коней». Їх так багато під капотом, що ви можете постійно поповнювати держбюджет штрафами за перевищення швидкості. Виміряна максимальна швидкість 237 км / год і розгін від 0 до 100 км / год всього за 8 секунд тільки підтверджують це. Щоб ефективно передавати потужність і крутний момент на дорогу, автомобілю також необхідно гарне шасі.

Положення і стійкість на дорозі обумовлені низьким центром ваги автомобіля (конструктивно невисокий опозитний двигун встановлений щодо низько в автомобілі), дуже хорошим постійним повним приводом і жорстким шасі на завидно високому рівні. . Таким чином, ковзання зміщується за шкалою швидкостей в висоту.

Погані поверхні, особливо гладкий або мокрий асфальт, попереджають про перебільшення, зсковзуючи з передньої частини автомобіля. З недостатньою поворачиваемостью автомобіля можна впоратися завдяки досить чуйному і прямому рульовому механізму, але він, на жаль, трохи пошкоджений (імовірно через занадто великого підсилювача рульового управління) його (занадто) поганий зворотним зв'язком.

Податок з-за відмінного розташування оплачується пасажирами з комфортом. Короткі нерівності і ями від ударів викликають дискомфорт від автомобіля, а поперечні дорожні хвилі стрясають його. Родзинкою є спортивна 17-дюймова взуття з низьким вирізом, яка, безсумнівно, більше сприяє стійкості і спортивному зовнішньому вигляду автомобіля, ніж комфорту водіння.

Ми вже писали, що трилітровий агрегат розвиває максимум 180 кіловат або 245 «кінських сил», що є вищим класом серед трилітрових агрегатів, і максимум 297 ньютон-метрів. Однак ми не писали, що він досягає зазначеної потужності при відносно високих 6600 або 4200 об / хв.

Остання цифра вказує діапазон оборотів двигуна, вище якого трансмісія найбільш переконлива, оскільки приблизно до 4000 об/хв двигун просто недостатньо переконливий через м'яке прискорення. Ймовірно, цьому сприяє конструкція АКПП, а точніше її гідравлічні муфти.

Завдяки своїм технічним оформлення, він відомий тим, що навіть самому потужному двигуну дістається хоч якась маневреність і вибухонебезпечність. Ось чому Legacy 3.0 AWD більш ніж ідеально компенсує обмежену гнучкість двигуна в нижньому діапазоні оборотів у верхній половині робочого діапазону оборотів двигуна, де він, крім іншого, викликає радість при повороті.

Також робить свій внесок дуже чуйна коробка передач, переходячи на одну або дві передачі з трохи більш рішучим і швидким натисканням на педаль акселератора. Результат, звичайно ж, – збільшення обертів двигуна та стрибок табуна кінських сил трилітрового мотора на всі чотири кінцівки. Ця гонка закінчиться на високих 7000 об/хв, але потім трансмісія перемикається на наступну вищу передачу і таким чином продовжує прискорюватися.

З шестициліндровими двигунами любителі пари бензину швидко придумують благородну мелодію, яка супроводжує роботу таких двигунів, але, на жаль, це не відноситься до Legacy 3.0. Голос мотора дуже приглушений, що вітається з точки зору комфортної їзди і невимушеної розмови між пасажирами.

Звук двигуна зразковий тихий в першій половині оборотів (приблизно до 3000 об / хв), і вище цієї межі робота двигуна не супроводжується характерною благородної симфонією шестицилиндрового двигуна, який зазвичай сповнений. тонального кольору. Про це свідчить той факт, що чотирициліндровий боксер з наддувом в Impreza WRX STi має більш спокусливий голос, ніж шестициліндровий в Legacy.

Гальма теж заслуговують критики. Про їх чудовою ефективності красномовно свідчить виміряний короткий гальмівний шлях. Сильне і тривале гальмування на високих швидкостях супроводжується неприємним барабаненіем і тряскою нагрітих гальм, які залишають неприємний смак для водія (і пасажирів).

Legacy також отримає деяке несхвалення, але також і схвалення з точки зору внутрішнього простору. Пасажири знайдуть достатньо місця для ніг в поздовжньому напрямку на передніх і задніх сидіннях. Отже, обидва типи сидінь, швидше за все, будуть мати висоту голови в дюймах, що особливо відчутно для людей з ростом вище 180 сантиметрів.

Є дві причини, які викликають проблему. По-перше, стеля занизький, а по-друге, в даху тестового автомобіля був вбудований світловий люк, який ще більше знижував і без того низька стеля. Це незручність можна було б полегшити, принаймні частково, якби передні сидіння дозволяли трохи більше рухатися вниз.

Точно так же, як було б добре, якби передні сидіння допускали більший рух вниз, додатковий рух рульового колеса вгору також було б більш ніж вітання. Це (якщо ви вище) буде частково перекривати верхню частину калібру з верхом кільця. Однак кільце не дозволяє навіть регулювання пост-діапазону. Що ж, ми сподіваємося, що ви погодитеся з нами в тому, що людина в машині вартістю 10 мільйонів доларів має право на більшу свободу в організації робочого середовища, ніж Legacy пропонує за ці гроші.

У салоні досить багато місць для зберігання речей, але, на жаль, більшість з них марно маленькі й вузькі. Legacy щодо погано піклується про більших предметах багажу. Вони знаходять своє місце в 433-літровому багажнику нижче середнього, який забезпечує поздовжнє збільшення і гнучкість (спинка заднього сидіння може нахилятися в співвідношенні 60:40).

Однак у інженерів закінчилися ідеї для «зайвих» пружин механізму завантаження, які виступають в пильовик і тим самим псують загальне враження. Чи не буде зайвою обережність при укладанні в нього багажу. При закритті багажника ми також не помітили внутрішню ручку для закриття кришки «без допомоги рук».

Можливо, Subaru захотіла замінити хоча б деякі з помічених недоліків або незручностей особливо багатим списком стандартного устаткування. Навігаційна система (DVD), (неподільний) автоматичний кондиціонер, шкіряна оббивка, повний привід, все акроніми безпеки сучасних автомобілів, центральний сенсорний екран (використовується для бортового комп'ютера, навігаційної системи і для більш докладної настройки деяких систем в автомобілі) є лише деякими з найбільш благородних елементів дійсно довгого списку стандартного устаткування, яке виправдовує восьмизначну ціну автомобіля.

Незважаючи на чудову якість деяких деталей і багате оснащення упаковки, ми не можемо ігнорувати гіркий присмак, яке залишають деякі погано оброблені і уявні елементи автомобіля. Це могло б зробити звук двигуна більш шляхетним, шасі, безсумнівно, повинно бути набагато зручнішим для подорожей, сидіння могло б допускати більший рух вниз, а рульове колесо має регулюватися після вильоту.

Можливо, наші початкові очікування були занадто завищені. Але справа в тому, що Legacy 3.0 AWD до них не дотягнув, незважаючи на неодноразові спроби. Недоліків в ньому просто занадто багато, щоб пробачити машині 10 мільйонів толаров.

Звичайно, ви – люди меншого зросту (зростання не більше 180 сантиметрів) та чітко динамічний характер (читай: несприйнятливі до трясіння машини на поганій дорозі) можуть бути винятком. Отже, можливо, ви навіть не помітите деяких із найбільших невдоволень Спадщиною, в яких ми її звинувачуємо. якщо ви у цій групі, благословіть вас! Автор статті не був призначений для такого насолоди. Ну, принаймні не в «Спадщині», але він буде в іншій машині. Який наступний? Ах, очікування. .

Пітер Хумара

Фото Альоша Павлетіча.

Subaru Legacy 3.0 повний привід

Основні дані

продажі:	Інтерсервіс доо
Ціна базової моделі:	41.712,57 €
Вартість даної моделі:	42.213,32 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	180 кВт (245 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,4 с
Максимальна швидкість:	237 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – оппозитний – бензиновий – робочий об'єм 3000 см3 – максимальна потужність 180 кВт (245 к.с.) при 6600 об/хв – максимальний крутний момент 297 Нм при 4200 об/хв
Передача енергії:	повний привід – 5-ступінчаста АКПП – шини 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
ємність:	максимальна швидкість 237 км/год – розгін 0-100 км/год 8,4 с – витрата палива (ECE) 13,6/7,3/9,6 л/100 км
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, ресорні стійки, дві поперечні рейки, поздовжні рейки, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове) (примусове охолодження) – радіус їзди 10,8 м – паливний бак 64 л
Маса:	порожній автомобіль 1495 кг – допустима повна вага 2030 кг
скриня:	Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л)

Наші вимірювання

T = 12 ° C / p = 1031 мбар / отн. vl. = 39% / Стан одометра: 6645 XNUMX км
Розгін 0-100км:	8,3s
402м від міста:	16,2-ті роки ( 144 км / год)
1000м від міста:	29,1-ті роки ( 182 км / год)
Максимальна швидкість:	237 км / год (IV. Та В.)
Мінімальна витрата:	11,5 л / 100 км
Максимальне споживання:	14,7 л / 100 км
тестове споживання:	12,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,4m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	55dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	54dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (331/420)

• Ми звинувачуємо Legacy в основному за жорстку підвіску, низький дах і обмежену регулювання рульового колеса. Хвалимо положення, керованість, повний привід і ходові якості.

• Екстер'єр (14/15)

  Форма седана Legacy поєднується дуже гармонійно. Якість виконання на високому рівні.

• Інтер'єр (109/140)

  Всередині нас дратує брак місця для голови і вражає багате стандартне оснащення.

• Двигун, коробка передач (36
  
  
  / 40)

  Потужний і досить ненажерливий двигун поєднується з рідкісною недопрацьованою коробкою передач.

• Ходові якості (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD чудово почувається на звивистих дорогах. Положення та керованість – найкращі в класі.

• Продуктивність (27/35)

  Ми втрачаємо велику гнучкість в нижній частині частоти обертання двигуна, але замінюємо втрачену в верхній частині.

• Безпека (23/45)

  Серед дуже багатого обладнання для забезпечення безпеки відсутні тільки ксенонові фари. Гальмівний шлях дуже короткий.

• Економіка

  На відмінусований гроші ви отримуєте в Legacy багато машин. Витрата палива прийнятний по місткості.

Ми віддаємо належне і закидаємо

Сплав

провідність

багата стандартна комплектація

повнопривідний автомобіль

двигун

звукоізоляція

поздовжнє колінне простір задніх пасажирів

обмежений запас по висоті

регульоване по глибині рульове колесо

випадкове грубе перемикання передач

незручне шасі

на кришці багажника немає внутрішньої ручки