Субару Леворг 1.6 GT. Ралійний універсал?

1,6-літровий Boxer на 170 коней, характерні задоволення на естетичному грилі та гоночна душа. Чи переконає Subaru Levorg тих, хто сумнівається?

Йди своєю дорогою

Subaru ще раз доводить, що вважає за краще йти своїм шляхом. Боксер і повний привід, як і раніше, залишаються на першому місці для японського виробника незалежно від типу кузова, який можна зустріти в портфоліо компанії. На цей раз це був універсал.

Леворг – чиє ім'я походить від Спадщина, Революція i туризм – це заміна Legacy, заснована на рішеннях, відомих по Forester та моделі XV. І з якими продуктами конкурентів стикається нова пропозиція на основі Сіндзюку? Якщо подивитися на ціну автомобіля, то неважко здогадатися, що полка Леворга є серед інших Volvo V60 і Mazda 6 Tourer. Звичайно, Subaru відрізняє нетрадиційне компонування 4-циліндрового двигуна та симетричний повний привід, при цьому з погляду престижу та вартості покупки він залишається на аналогічному рівні. Також варто пам'ятати, що в Subaru можна вибрати лише колір. Виробник нав'язує нам одну версію двигуна та одну версію оснащення.

Магія сузір'я

Однак на Subaru завжди доводилося дивитися трохи інакше. Ці автомобілі залишаються окремою категорією, збираючи навколо емблеми плеяди безліч ентузіастів як серед нинішніх, так і серед потенційних користувачів. Чесно кажучи, я вперше сів за кермо Subaru і мені не дуже хотілося пересідати на інший автомобіль. Йшлося не про співтовариство — тому що я не збираюся вдаватися до подробиць із тестовою машиною — а про задоволення від водіння в ширшому значенні.

Перше враження блискуче. Автомобіль чудово їде, чудово тримає повороти навіть на високих швидкостях, пропонуючи при цьому гарний вибір нерівностей. Якби я міг порівнювати почуття водіння Subaru з іменником, я б вказав на «впевненість». Можливо, "довіра". Ось що будить у водії новий Levorg.

Лише через деякий час ми помічаємо, що система рульового управління не така точна, як у відомого WRX STI (незважаючи на використання ідентичної плити підлоги) - але чи справді це те, чого ми очікуємо від автомобіля, який повинен виконувати сімейні функції? Батькам ралі доступні всі відмінні риси бренду, включаючи стандартні підрульові пелюстки біля керма. Процес керування трохи нейтралізовано, тому не кожен міліметр руху перетворюється на поворот коліс.

Зовнішній вигляд нашого універсала, безумовно, важливий, оскільки Леворг нагадує лише його форму. Дизайнери безперечно залишили тут свій слід у ралі, впровадивши 18-дюймові колісні диски та потужний повітрозабірник на капоті. Таким чином, ми отримуємо дуже чітке відсилання до Події та всієї спадщини бренду. З естетичної точки зору, єдиний фактор, який мені незрозумілий, це видима з обох боків хромована смуга, що закінчується перед задньою стійкою. вікна.

Сучасність упереміш зі старомодністю

В яблучко. Блискуче перше враження від сидячого за м'ясистим, зручним кермовим колесом буде затьмарено після того, як ви помітите старовинні кнопки обігріву сидінь. Вони, у свою чергу, контрастують з великою карбоновою вставкою, видимою над ящиком рукавички, але відчуття сучасності знову компенсується явно не в моді контролером системи ISR. У його корисності я навіть не смію сумніватися. Однак я не розумію, чому інструмент не був інтегрований в автомобіль. Цікавий факт – ISR у Subaru це те саме, що Sat Assist у групі VAG та Safety System у марці Kia. Другий цікавий факт – саме Subaru ініціювала їхнє впровадження на польський ринок.

Я також не прихильник реалізації глянсового покриття тачскріну, яке не тільки легше збирає відбитки пальців, але й менш читальна при несприятливому освітленні. До самої мультимедійної системи, як і до другого бортового комп'ютера, розташованого вище, особливих зауважень у мене немає. Дратує лише необхідність скидання з використанням аналогічної заставки на годиннику.

Отже, хоча Levorg може подобатися як зовні, так і всередині, важко не вважати його продуктом, повним контрастів. І, що важливо, на останньому можна знайти деяку економію.

Прийнятна житлова площа

Неможливо вчепитися за комфорт, який гарантують сидіння, які міцно підтримують водія та пасажирів під час поворотів. Це, в певному сенсі, провісник подальшого пошуку ідеального підгонки окремих елементів - ніщо в Levorg не скрипить, не гнеться і не створює небажаних звуків. Переважна більшість матеріалів і оздоблення м’які. Тут Subaru може лише вирахувати бали за те, що не має можливості електричного регулювання пасажирського сидіння, доступного лише водієві.

Але пасажирів не розчарують. Levorg може бути меншим зовні, ніж Outback, але кількість місця дуже схожа. Однак це не означає, що Subaru виграє у конкурентів – новий Mondeo чи Mazda 6 пропонують більше місця для ніг.

Залишаючись при запропонованому просторі, заглянемо в багажник — 522 літри місткості трохи менше, ніж у старому Легасі. Склавши диван, отримуємо 1446 літрів - знову ж таки менше, ніж у Mazda 6, але більше, ніж у шведському V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Трохи про двигун

Сценарій перший – я їжджу містом і мені все одно. У мене машина з ідеальною підвіскою, агресивним, але в той же час естетичним зовнішнім виглядом, досить чуйним кермовим керуванням та плавною безступінчастою трансмісією. Тут тренуюсь, там біжу, тут обганяю, там прискорююсь.

І тут у мене стався серцевий напад, коли я побачив, що згоряння небезпечно вагається в районі 15-17 літрів.

Сценарій номер два - економлю на всьому. Я просто газую, вимикаю кондиціонер, кожен метр акуратно проходжу. Витрата палива тоді в районі 7-8 літрів, але невміння розігнатися болить.

У середньому витрата палива містом має бути близько 10-11 літрів. А комп'ютеру в Subaru варто довіряти, адже він вимірює апетит на бензин із точністю до 0,2 літри на сто кілометрів.

Під час руху з постійною швидкістю 90 км/год, встановленою по годинниках автомобіля, витрата палива не повинна перевищувати 6,4 л. Якщо виїхати на трасу і розігнатися приблизно до 140 км/год, результат буде майже вдвічі вищим – понад 11 літрів.

1,6-літровий турбований двигун DIT потужністю 170 л. і 250 Нм максимального моменту, що крутить, забезпечує нам достатню потужність. Розганяючись до «сотні», що дорівнює 8,9 секунд, ми можемо і не відчути, як літак врізається в сидіння, але приводів для скарг у нас точно не буде.

Чи справжній Субару? Звісно!

Безступінчаста трансмісія CV-T Lineartronic намагається утримувати оберти якнайнижче в режимі I (рекомендується для економічного водіння), явно підвищуючи їх, коли ми активуємо спортивний режим. У «S» коробка також краще працює з автомобілем, особливо якщо ми зосередимося на динамічному керуванні. І ось тоді - на вищих оборотах, на вищих швидкостях і в крутіших поворотах - ми отримуємо все, що може запропонувати Subaru. Повна точність, повна впевненість та відчуття повного знайомства з автомобілем. У цьому випадку насправді у людини та машини можуть бути щасливі, довгострокові стосунки.

Навіть якщо вам доведеться заплатити мінімум 28 XNUMX за свою пару. євро.