Subaru Outback H6-3.0 - ціна: + XNUMX руб.

Але причину цього аж ніяк не в їх машинах. Ті, хто хоч трохи знайомий з маркою Subaru, прекрасно розуміють, що вони пропонують в своїх моделях деякі цікаві технічні рішення, які практично неможливо знайти в інших автомобілях на ринку. Таким чином, вони були одними з перших у всіх своїх моделях, які пропонували повний привід, а в деяких навіть коробку передач, хоча ви не знайдете справжніх позашляховиків в їх асортименті. І вони до сих пір правлять в цій області!

Справжньою рідкістю на сьогоднішній день є також конструкція двигунів з кутом між циліндрами 180 градусів, вірна тільки Porsche. В Alfa Romeo їх кинули, як вони потрапили під крило Fiat. Однак ми не повинні забувати, що Subaru славляться чимось іншим – дверима без віконних рам, які зазвичай пропонують лише купе і кабріолети. Таким чином, можна сказати, що Subaru має дизайн приводу позашляховиків, серцем спортсменів і деталями купе або кабріолету. Зрештою, що не менш важливо, вони доводять свій спортивний та позашляховий характер на ралі.

У 1997 році здивували світ черговою новинкою. З моделлю Outback. Фактично, технічно це не принесло нічого революційного, але тим не менше перетворилося в маленьку революцію. Вони взяли за основу всім відомий Legacy Wagon, злегка підняли його (приблизно на 190 міліметрів), зробили пластикову обробку, яка служить скоріше грубим і, отже, більш привабливим зовнішнім виглядом захисту кузова, розфарбували його цікавим і красивим кольором. У той же час рідкісні кольору з металевим блиском і хромовані легкосплавні диски. Ах да, не можна забувати про ціну! Це було в основному набагато вище, ніж у Legacy Wagon.

Звичайно, було зовсім безглуздо думати, що Outback може стати робочою машиною для «господаря» через свою підкреслену висоту від землі. Тому американці зустріли його з великим ентузіазмом. А також європейці, які незабаром надіслали ринку ще два свої відгуки. Volvo Cross Country та Audi Allroad. Але першопрохідник серед так званих седанів підвищеної прохідності не можна зарахувати до Outback. Вони обігнали його на Volkswagen із моделлю Golf Country, яка, на жаль, не отримала наступності у третьому поколінні. Однак це правда, що Outback – найстаріший із існуючих. І він це також знає.

Форма, хоч і досить цікава, не може цього приховати. На сьогодні це надто класика. Як і інтер'єр, але не одразу помічаєш. Перші враження прямо протилежні. Оскільки Subaru – це японський автомобільний бренд, спокійно очікуєш на сірий і похмурий салон. А коли відкриваєш двері, H6-3.0 дивує яскравим, шкіряним та шикарним пасажирським салоном, який дуже тішить око.

Не забувайте про деталі: рульове колесо Momo і непомітні тиснені написи Outback на спинках сидінь. І останнє, але не менш важливе: багажне відділення також переконує вас у всьому цьому. Цей неймовірно красивий і точно оброблений, що стосується і місця, призначеного для запасного колеса. Коли ви повертаєте ключ у замку запуску двигуна, ви також ще не помічаєте недоліків Outback в порівнянні з його конкурентами. Технологія Optitron випереджає конкурентів, і їх прозорість і відмінне затемнення, якому не заважає сильне сонце, також заслуговують на похвалу.

Тому вам буде заважати сидіння водія. Ви навіть не помічаєте цього, коли дивитеся на нього, тому що він одягнений в шкіру і в той же час електрично рухливий, але ви можете це відчути, тому що він недостатньо рухливий в поздовжньому напрямку і погано утримується в бічному напрямку. Рульове колесо, яке регулюється тільки по висоті, також сприяє досить несприятливою посадці.

Про те, що дизайнери дійсно продумали деталі, нагадують дерев'яні аксесуари, які можна знайти на рульовому колесі і центральної консолі і які, якщо вони імітація, зроблені дуже якісно. На жаль, не можна не помітити, що вентиляційний отвір посередині не може бути закрито, що автоматичний кондиціонер не двоканальний, що немає бортового комп'ютера і що трансмісія забезпечується повністю класичної чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. . Останнє ще більше збиває з пантелику, якщо врахувати, що 3-літрового двигуна, який сьогодні представляє собою вершину діапазону, ледь виповнилося півтора року.

Це означає, що Subaru може похвалитися ультрасучасним оппозітним двигуном, чотирма клапанами на циліндр і двома розподільними валами з кожного боку, і, що не менш важливо, потужністю і крутним моментом, які повністю можна порівняти з іншою частиною сучасного стану. -арт 3-літрові шестициліндрові двигуни. Вони також відзначають, що автомобіль має надзвичайно низький центр тяжіння і симетричний розподіл ваги в носовій частині завдяки такій конструкції двигуна, яка забезпечує відмінне положення на дорозі. Це дійсно незаперечно, так як Outback поводиться абсолютно нейтрально навіть на високих швидкостях в поворотах, що, поряд з постійним і в той же час гнучким повним приводом, який в основному передає потужність на передні і задні колеса в співвідношенні 0:45, також забезпечує відмінний VDC (динамічне керування автомобілем).

Ви тільки помічаєте, що ніс злегка виходить із вигину на коротких та закритих поворотах. Однак, щоб дізнатися, що задня частина автомобіля також може вислизнути, дізнайтеся момент, коли ви вимикаєте VDC на слизькій землі. Але будьте обережними – Outback – це не Impreza WRX! Веселощі, на які ви можете очікувати, швидко перетворюється на гараж, і про все це подбає коробка передач. Ви не можете сильно вплинути на його роботу, тому що з трьома програмами (позашляховик – утримання, нормальна та спортивна – потужність) ви лише вибираєте, на яку передачу він може перемикатися. Це все! І тому може статися несподівано, що, поки ви контролюєте прослизання за допомогою потужності двигуна в повороті, трансмісія перемикається на більш високу передачу. Однак це не велика проблема, що досить швидко зняти кермо.

Ви відчуваєте себе гірше, якщо в закритому повороті, в той момент, коли ви беретеся за задню частину, вона перемикається на нижчу передачу (читай: перша). Потім спочатку на мить закінчується потужність, а потім машина буквально «катапультируется» з повороту. І якщо з вами таке трапиться, вас врятує тільки удача. Так що витівки ралійних гонщиків з Impreza WRC в цій глибинці потрібно вирішувати дуже обережно.

Навіть якщо не звертати уваги на брутальне потурання, четирехступенчатая автоматична коробка передач все одно не залишає гарного враження водієві. У звичайному режимі виявляється досить «ледачим», так як занадто повільно реагує на команди з педалі акселератора, а в спортивному режимі навпаки занадто оживає. Це швидко стає дратівливим, оскільки він починає нервово стікати кожен раз, коли ви додаєте газ. І саме коробка передач заслуговує найбільшої критики в цьому Outback, тому що через свою конструкції і роботи вона також впливає на досить високий витрата палива.

Звичайно, не можна забувати, що Outback H6-3.0 є найвищою сходинкою серед автомобілів Subaru. І тому для всіх, кому можуть не подобатися його функції, є ще інші, насамперед дешевші моделі. Цього року вони взяли на себе відповідальність за це від компанії Interservice, doo, де вони вже мають багатий досвід представлення та продажу автомобілів. Проте, принаймні, судячи з історії, яку Subaru пише на нашій землі, турбуватися нема про що – чи повернеться, нарешті, Subaru?

Матевж Корошець

Фото: Алеш Павлетіч.

Subaru Outback H6-3.0 - ціна: + XNUMX руб.

Основні дані

продажі:	Інтерсервіс доо
Ціна базової моделі:	35.202,80 €
Вартість даної моделі:	35.202,80 €
влада:	154 кВт (209 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальна швидкість:	210 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	10,5 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 80.000 км пробігу

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – оппозитний – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 89,2 × 80,0 мм – робочий об'єм 3000 см3 – стиск 10,7: 1 – максимальна потужність 154 кВт (209 л.с .) при 6000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,0 м/с – питома потужність 51,3 кВт/л (69,8 л. охолодження 282 л – моторне масло 4400 л – акумулятор 7 В, 2 Ач – генератор 2 А – регульований каталізатор
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса – гідравлічне зчеплення – 4-ступінчаста АКПП, положення важеля перемикання передач ПРНД-3-2-1 – передавальне число I. 2,785; ІІ. 1,545 годин; ІІІ. 1,000; IV. 0,694; задній хід 2,272 – редуктор, передачі 1,000 та 1,200 – передача в диференціалі 4,111 6,5 – диски 16J × 215 – шини 60/16 R 2,00 V, діапазон кочення 1000 м – швидкість IV. передачі при 42,1 об/хв XNUMX км/год
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 8,9 с – витрата палива (ECE) 15,3/7,8/10,5 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	універсал – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – Сх – немає даних – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, ресорні стійки, поперечні рейки, поздовжні рейки, стабілізатор – двосторонній гальма, передній примусове охолодження), задній диск, гідропідсилювач керма, АБС, механічне гальмо стоянки ззаду (важіль між сидіннями) – рульове колесо з рейкою і шестернею, гідропідсилювач керма, 3,0 повороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1610 кг – допустима повна маса 2010 кг – допустима маса причепа з гальмом 1800 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 50 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4720 мм – ширина 1745 мм – висота 1580 мм – колісна база 2650 мм – передня колія 1460 мм – задня 1455 мм – мінімальний дорожній просвіт 190 мм – радіус їзди 11,2 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1620 мм - ширина (в колінах) спереду 1430 мм, ззаду 1410 мм - висота над сидінням спереду 900-940 мм, ззаду 900 мм - заднє переднє сидіння 870-1100 -930 мм – довжина сидіння переднього сидіння 700 мм, заднього сидіння 480 мм – діаметр кермового колеса 480 мм – паливний бак 385 л
скриня:	(Нормальний) 530-1645 л

Наші вимірювання

T = 10 ° C, p = 1010 мбар, отн. vl. = 63%, Показання лічильника: 9212 км, Шини: Yokohama Geolander GO40
Розгін 0-100км:	9,3s
1000м від міста:	30,8-ті роки ( 172 км / год)
Максимальна швидкість:	214 км / год (IV.)
Мінімальна витрата:	14,5 л / 100 км
Максимальне споживання:	17,1 л / 100 км
тестове споживання:	15,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	66,3m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,4m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	53dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	65dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	64dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (315/420)

• Outback абсолютно справедливо носить ім'я Subaru. Насправді це не дивно, оскільки він займає верхній рядок у палітрі продажів. А це означає, що замовник отримує з неї гарний, потужний і в той же час досить корисний автомобіль. Він знає його тільки багато років, в порівнянні з його суперниками.

• Екстер'єр (13/15)

  Outback знаходиться на ринку вже п'ять років, але його дизайн все ще досить привабливий.

• Інтер'єр (98/140)

  На перший погляд інтер'єр приємно дивує, але передні сидіння чи середні, а по роках вже досить звично.

• Двигун, коробка передач (28
  
  
  / 40)

  Двигун заслуговує найвищих оцінок, і, на жаль, остаточне враження сильно зіпсувала повністю класична четирехступенчатая автоматична коробка передач.

• Ходові якості (82
  
  
  / 95)

  Outback зайвий раз доводить, що у Subaru немає проблем з ходовими якостями.

• Продуктивність (27/35)

  З огляду на потужність і крутний момент, пропоновані двигуном, його характеристики чи середні.

• Безпека (28/45)

  Outback не відчуває нестачі в безпеці, йому не вистачає тільки подушок безпеки і перегородки в багажнику.

• Економіка

  Його економіка не написана на шкірі. Ціна висока, і це стосується і витрати палива.

Ми віддаємо належне і закидаємо

репутація бренду

конструкція і характеристики двигуна

повнопривідний автомобіль

становище на дорозі

Операція оновлення VDC

красиво оформлений багажник і салон

увага до деталей (кермо Momo, литі диски ...)

робота автоматичної коробки передач

занадто короткі поздовжні руху і занадто слабке поперечне зчеплення передніх сидінь

немає бортового комп'ютера

в черевику немає бар'єрної сітки і отвору для лиж

занадто маленький паливний бак

витрати палива

ціна