Subaru XV 2.0i повний привід

Поставте його перед відреставрованим Оперним театром, замочіть в першій великій калюжі, чи можемо ми дозволити собі бруд на поле або відправитися шукати останні залишки снігу в горах? Subaru XV, безумовно, проявить себе у всіх перерахованих вище обставин. Хоча він одягнений в яскраво-оранжевий колір і доповнений чорними 17-дюймовими колесами, він випромінює певну свіжість, якщо вам потрібна елегантність, яка добре поєднувалася б з якимсь не найщасливішим чорним доповненням до Люблінський оперного театру. Постійний симетричний повний привід і більш високу шасі (22 см від землі, 21,5 см Forester для порівняння, 20 см Outback) були б корисні, коли через слизьку місцевості з безліччю нерівностей здоровий глузд кричав би, що це краще повернути.

На цей раз у нас на короткому тесті була дволітрова бензинова версія з трансмісією Lineartronic (так що жодних вимірів та тестів). Як і у всіх справжніх Subaruji, у нього під капотом встановлений чотирициліндровий боксер, який видає 110 кіловат або більше 150 вітчизняних коней. Ми не знаємо, де вони сховали всю стайню, оскільки двигун більш розслабленого типу, і частину його недоліків можна знайти в безступінчастій трансмісії та вищезгаданому повному приводі, де багатодисковий двигун з електронним управлінням зчеплення розподіляє крутний момент 60:40, що витрата палива ( близько 10 літрів у нашій країні) скоріше очікуваний, ніж сюрприз, адже XV - все-таки велика машина; 380-літровий багажник, коли дивишся за кермо назад, насправді дуже відстає. Що ж, батьківщина поклажі – це не зовсім рекорд, але дно багажника з третьою частиною задньої лавки, що відкидається на третину, абсолютно плоске… Де ми зупинилися? Ага, біля коробки. Lineartronic ідеально підходить для прогулянок містом, оскільки ви перемикаєте важіль перемикання передач в положення D і отримуєте задоволення від плавної роботи коробки, яка завжди забезпечує ідеальну передачу потужності. Дратує лише тоді, коли сміливо натискаєш на педаль акселератора, тому що техніка стає досить гучною. Більш динамічним водіям також було надано так званий ручний режим, коли заздалегідь задані передавальні числа (точніше шість) керуються через вуха рульового колеса. Зліва для перемикання на нижчі передачі, праворуч – більш високі. Оскільки вуха обертаються разом із кермом, ми пропустили ручний режим перемикання передач навіть за допомогою важеля перемикання передач, який дозволяв би перемикатися без напруги навіть у поворотах. Врятували чи просто забули? Навіть перемикання з D на R (задня передача) та навпаки займає набагато більше часу, ніж ми звикли з хорошими автоматичними коробками передач. Тому при маневруванні на парковках потрібно трохи більше обережності, адже через дуже чутливу педалі акселератора машина при рушанні з місця підстрибує. Незважаючи на обтічні двигуни, включаючи стандартну систему Auto Start Stop і систему допомоги при рушанні з пагорба, я знову напишу те, що я вже зробив після міжнародної зміни: спробував механічну коробку передач і оппозитний турбодизель, що є дуже правильною комбінацією.

Ми віддаємо належне положення за кермом, особливо щедру поздовжнє регулювання керма, якість виготовлення і обладнання. На додаток до ксеноновими фарами ця Subaru також використовувала радіо з CD-плеєром (і входами USB та AUX), круїз-контроль, двокомпонентний автоматичний кондиціонер, підігрів передніх сидінь, камеру заднього виду, ESP і сім подушок безпеки. Шасі виявилося досить комфортним, хоча часом на розбитій дорозі воно здається тісним, а кермо досить чітко натякає на те, що діється з передніми колесами.

Дилема, який фон використовувати під час зйомки, вказує лише на універсальність автомобіля. Якщо ви досі цікавилися технологіями Subaru, але не зовсім оцінили дизайн їх автомобілів, можливо, XV – правильна відповідь.

Текст: Альоша Морок, фото: Саша Капетановіч

Subaru XV 2.0i повний привід

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – боксер – робочий об'єм 1.995 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 6.200 об/хв – максимальний момент, що крутить, 196 Нм при 4.200 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – безступінчаста автоматична трансмісія – шини 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
ємність:	максимальна швидкість 187 км/год - розгін 0-100 км/год 10,5 с - витрата палива (ECE) 8,8/5,9/6,9 л/100 км, викиди CO2 160 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.415 кг – допустима повна вага 1.960 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.450 мм – ширина 1.780 мм – висота 1.570 мм – колісна база 2.635 мм – багажник 380–1.270 60 л – паливний бак XNUMX л.