Огляд Subaru XV 2021 року

Subaru завжди добре підходила для Австралії.

З 90-х років, коли бренд справив фурор своїми ралійними моделями Impreza та Liberty, міцна привабливість Subaru відповідала жорстким австралійським умовам та любителям активного відпочинку.

Такі автомобілі, як Forester та Outback, зміцнили позицію бренду серед позашляховиків ще до того, як позашляховики стали чимось особливим, а XV є логічним продовженням лінійки Impreza, чудово вписуючись у пропозиції бренду у вигляді повнопривідних універсалів із ліфтом.

Однак минуло кілька років з моменту запуску XV, тому чи може його останнє оновлення 2021 року утримати його в боротьбі в швидко розвивається і свідомо конкурентному сегменті проти багатьох нових суперників? Ми переглянули весь асортимент, щоб дізнатися про це.

Subaru XV 2021: повний привід 2.0I
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0L
Тип палива	Звичайний неетильований бензин
Ефективність палива	7 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$23,700

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Ключем до веселощів та авантюрної привабливості XV, можливо, є той факт, що насправді це зовсім не позашляховик. Швидше за все, це піднесена версія хетчбека Impreza і це її заслуга.

Він простий, але міцний, симпатичний, але функціональний, і справді все, що шукають багато споживачів, коли йдеться про маленького повнопривідного позашляховика. Мало того, що ця філософія дизайну (підняття фургонів та люків, а не створення «позашляховиків») відповідає сімейству продуктів Subaru, але висота дорожнього просвіту, пластикові облицювання та міцні на вигляд сплави натякають на повнопривідні можливості, що лежить внизу.

Мало що змінилося для моделі 2021 року: зовсім недавно XV отримав змінені радіаторні грати, оновлений передній бампер і новий комплект легкосплавних дисків. Лінія XV також доступна у забавній колірній гамі, яка, як сподівається Subaru, допоможе їй завоювати більшу кількість голосів серед молоді. Як додатковий бонус за жодний з варіантів кольору не стягується додаткова плата.

Міцні на вигляд легкосплавні диски натякають на приховані можливості повного приводу (зображення: 2.0i-Premium).

Інтер'єр XV продовжує веселу та авантюрну тему з фірмовою масивною мовою дизайну Subaru, що помітно відрізняється від своїх конкурентів. Моїм улюбленим елементом завжди було кермо з бампером, яке чудово лежить в руках завдяки своїй шкіряній обробці, але також є приємні м'які обшивки на всіх дверях і великі сидіння з приємною підтримкою та дизайном.

Хоча нам подобається, наскільки великим і чітким є основний 8.0-дюймовий екран, якщо Subaru помиляється в чомусь, то це в тому, наскільки завантажений весь салон. Візуальний напад на три екрани здається непотрібним, і, хоч би як мені подобалося колесо, воно також повністю прикрашене кнопками і перемикачами з дещо заплутаними позначеннями.

Шкіряне кермо приємно лежить у руках (зображення: 2.0i-Premium).

Тим не менш, це привабливий, забавний та унікальний дизайн серед невеликих позашляховиків. Принаймні шанувальники Subaru обов'язково оцінять його.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

У певному сенсі XV дуже вражає, коли доходить до його внутрішньої практичності, але в інших відносинах він розчаровує.

Передні сидіння пропонують багато місця для дорослих з хорошим регулюванням, і хоча висота сидіння за умовчанням дуже висока, як і раніше, залишається багато місця для голови та регулювання, з додатковою перевагою дуже вражаючого огляду дороги для такого маленького позашляховика.

Передні сидіння пропонують багато місця для дорослих з гарним регулюванням (зображення: 2.0i-Premium).

Як уже згадувалося, двері, приладова панель і трансмісійний тунель оброблені м'якими матеріалами, а передні пасажири також отримують не менше чотирьох USB-портів у кожному класі, крім базової версії 2.0i, величезний ящик на центральній консолі, зручні великі тримачі для пляшок у центрі. знімною перегородкою, невеликий відсік під кліматичним блоком, в якому також знаходиться розетка 12 В і допоміжний вхід, і один великий тримач для пляшок у дверях з невеликим контейнером, що примикає.

Сюрприз приходить на задніх сидіннях, які пропонують достатньо місця для голови та колін для особливо високого мого друга. Сегмент невеликих позашляховиків рідко пропонує такий простір, але за моїм власним (зростом 182 см) сидінням у мене було достатньо місця для колін та пристойний простір для голови, навіть незважаючи на те, що в класах Premium та S був встановлений люк.

Задні сидіння пропонують достатньо місця для голови та колін навіть для дуже високих пасажирів (зображення: 2.0i-Premium).

Задні пасажири отримують відкидний підлокітник із тримачами для пляшок, невеликий тримач для пляшок у дверях та кишені на спинках сидінь. Обшивка сидінь так само хороша, як і спереду, а ширина задніх сидінь помітна, проте центральне сидіння страждає наявністю високого трансмісійного тунелю для полегшення системи повного приводу, і немає регульованих вентиляційних отворів або розеток для задніх пасажирів.

Нарешті, одним із слабких місць XV є обсяг пропонованого багажника. Об'єм багажника становить 310 літрів (VDA) для негібридних версій або 345 літрів для гібридних варіантів. Це непогано в порівнянні з меншими легкими позашляховиками, але безперечно залишає місце для поліпшень, коли йдеться про головних конкурентів компактних позашляховиків XV.

Об'єм багажника 310 літрів (VDA) (на фото: 2.0i-Premium).

Простір може бути збільшено до 765 л у негібридному варіанті або до 919 л у гібридному з опущеними сидіннями (знову ж таки, не дуже добре), а гібридна модель позбавляється запасного колеса під підлогою, натомість залишаючи вам дуже компактний комплект для ремонту проколів.

Одним із слабких місць XV є обсяг пропонованого багажника (зображення: 2.0i-Premium).

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Цінова стратегія Subaru цікава. Як правило, моделі початкового рівня стоять вище конкурентів, але значно нижчі за них. У 2021 році лінійка XV має чотири варіанти, два з яких доступні з опцією гібридної трансмісії.

XV 2.0i початкового рівня (29,690 26,600 доларів) коштує вище Hyundai Kona початкового рівня (27,790 25,990 доларів), Kia Sportage (XNUMX XNUMX доларів) та Honda HR-V (XNUMX XNUMX доларів). Майте на увазі, що лінійка XV за замовчуванням є повнопривідною, що є підвищенням вартості, але неприємна новина полягає в тому, що ми рекомендуємо взагалі ігнорувати базовий XV.

XV оснащений галогенними фарами (зображення: 2.0i-Premium).

У базову комплектацію 2.0i входять 17-дюймові легкосплавні диски, 6.5-дюймовий мультимедійний сенсорний екран з дротовим підключенням Apple CarPlay і Android Auto, 4.2-дюймовий блок управління і 6.3-дюймовий функціональний екран, базовий кондиціонер, один порт, галогенні фари, стандартний круїз-контроль та деякі інші основні елементи оздоблення. Мало того, що цей автомобіль єдиний з більш простим мультимедійним екраном, але, що особливо важливо, він упускає якийсь із чудових комплектів безпеки Subaru EyeSight.

Таким чином, відправною точкою для вашої XV подорожі повинен стати 2.0iL за ціною від 31,990 2.0 доларів. 8.0iL покращує інтер'єр, включаючи сліпучий XNUMX-дюймовий мультимедійний екран, покращене внутрішнє оздоблення з тканинними сидіннями преміум-класу та шкіряним кермовим колесом, двозонний клімат-контроль, додаткові порти USB та адаптивний круїз-контроль як частина системи безпеки EyeSight. люкс.

XV включає сліпучий 8.0-дюймовий мультимедійний екран (зображення: 2.0i-Premium).

Далі йде 2.0i-Premium за 34,590 XNUMX доларів, який додає зсувний люк на даху, бічні дзеркала з підігрівом, вбудовану навігацію, камеру переднього вигляду та повний пакет безпеки з моніторингом сліпих зон, попередженням про перехресний рух ззаду та заднє. автоматичне екстрене гальмування. Цей варіант тепер є найкращим за співвідношенням ціна/якість, оскільки пропонує повний набір елементів безпеки, які раніше були доступні лише на автомобілях вищого класу за нижчою ціною.

Це підводить нас до топової версії 2.0iS з рекомендованою виробником роздрібною ціною 37,290 18 доларів США, яка додає світлодіодні фари з автоматичним включенням далекого світла, камеру бокового огляду, шкіряну внутрішню обробку з розширеною оббивкою салону преміум-класу з автоматичним складанням. , шкіряне оздоблення сидінь з підігрівом передніх сидінь та сидіння водія з електроприводом, регульованим у восьми напрямках, XNUMX-дюймові легкосплавні диски та розширена функціональність системи повного приводу.

Нарешті, 2.0iL та 2.0iS можна вибрати з опцією гібридної трансмісії «eBoxer» за рекомендованою роздрібною ціною 35,490 40,790 та 2.0 XNUMX доларів відповідно. Вони відображають технічні характеристики своїх побратимів XNUMXi, додаючи сріблясті зовнішні акценти та систему оповіщення пішоходів. Вони також замінили компактне запасне колесо на комплект для ремонту проколів через наявність системи літій-іонних акумуляторів під підлогою багажника.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 6/10

XV тепер має два варіанти трансмісії в Австралії. Один з них - це перенесений 2.0-літровий бензиновий двигун, тепер із трохи більшою потужністю, і гібридна версія тієї ж компоновки з електродвигуном, розміщеним у безступінчастій трансмісії. У діапазоні XV немає ручного варіанта.

XV тепер має два варіанти трансмісії в Австралії (зображення: 2.0i-Premium).

Моделі 2.0i розвивають потужність 115 кВт/196 Нм, тоді як гібридна версія видає 110 кВт/196 Нм від двигуна та 12.3 кВт/66 Нм від електродвигуна. Усі варіанти повнопривідні.

Гібридна система живиться від літій-іонного акумулятора під підлогою багажника і практично працює трохи інакше, ніж популярна система Toyota.

Гібридна система живиться від літій-іонного акумулятора під підлогою багажника (зображення: Hybrid S).

Ми впевнені, що прихильники Subaru будуть стривожені, дізнавшись, що версія XV з більшим 2.5-літровим бензиновим двигуном Forester (136 кВт/239 Нм) не з'явиться в Австралії в найближчому майбутньому.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Гібридний варіант тут не такий вже й хороший, тому що навіть за офіційними даними він заощаджує лише незначну кількість палива.

Офіційний/комбінований показник для варіантів 2.0i становить 7.0 л/100 км, тоді як гібридні варіанти урізають його до 6.5 л/100 км.

На практиці на моєму тесті стало лише гірше. За аналогічних умов керування, що складаються з кількох сотень кілометрів протягом тижня, негібридний 2.0i-Premium виробляв 7.2 л/100 км, тоді як гібрид фактично споживав більше палива – 7.7 л/100 км.

Варто зазначити, що ми використовуватимемо гібрид ще три місяці у рамках довгострокових міських випробувань. Перевірте ще раз, щоб дізнатися, чи зможемо ми скоротити це число до чогось ближчого до заявленого протягом найближчих місяців.

Усі варіанти XV можуть заправлятися базовим неетильованим бензином з октановим числом 91, а варіанти 2.0i мають 63-літрові паливні баки, а гібриди використовують 48-літровий бак.

Як це водити? 8/10

Незалежно від того, який XV ви оберете, ви отримаєте дуже зручний і простий в управлінні невеликий позашляховик, а враження від керування лише покращилися з оновленнями цього року.

Нещодавно перероблена передня підвіска XV і високий дорожній просвіт роблять цей пакет більш ніж здатним упоратися з усім, що може покинути передмістя. Це та машина, яка знущається з поліцейських і вибоїн.

Рульове управління досить легке, щоб бути зручним, але забезпечує достатній зворотний зв'язок, щоб тримати його в напрузі, а постійно увімкнена система повного приводу забезпечує відчуття постійної безпеки в поворотах і навіть на слабко закритих або мокрих поверхнях.

Незалежно від того, який XV ви оберете, ви отримаєте дуже зручний і простий в управлінні невеликий позашляховик (зображення: 2.0i-Premium).

У XV більше довіри до позашляховиків, ніж у будь-якого іншого автомобіля у своєму класі, щодо можливостей, принаймні, достатньої, щоб зробити його гідним компаньйоном для пошуку цих незапечатаних кемпінгів або точок огляду.

Де він не такий гарний, так це у варіантах двигуна. Ми скоро перейдемо до гібриду, але стандартний 2.0-літровий двигун є недостатньо потужний для відносно важкого невеликого позашляховика з додатковим тягарем повного заженуть, та це відчувається. Цей двигун не має такої потужності, як його суперники з турбонаддувом, і він дуже жвавий, коли від нього багато чого вимагають.

Цьому досвіду насправді не допомагає безступінчаста автоматична коробка передач із гумовим відчуттям, яка найкраще працює у пробках із частими зупинками. Це позбавляє задоволення спроби керувати цим автомобілем із більшою енергією.

Гібридний XV не дуже відрізняється від водіння (зображення: Hybrid S).

На відміну від гібридних альтернатив Toyota, гібридний XV не дуже відрізняється від водіння. У його електродвигуна недостатньо потужності, щоб розігнати його до потрібної швидкості, але він допомагає, коли справа доходить до прискорення та руху накатом, щоб частково зняти навантаження з двигуна. XV також не має гібридного індикатора, як Toyota, тому набагато складніше зрозуміти, як впливає на двигун натискання педалі акселератора.

Тим не менш, центральний екран відображає потік енергії, тому добре мати деякий зворотний зв'язок, що гібридна система іноді допомагає.

Гібридні варіанти також додають щось під назвою "e-Active Shift Control", яке використовує дані від датчиків автомобіля та системи повного приводу для кращого настроювання гібридної допомоги варіатору. У загальних рисах водіння це дозволяє електродвигуну компенсувати слабкість бензинового двигуна, коли це найбільше необхідно в поворотах і у випадках з низьким моментом, що крутить.

І нарешті, всі ці моменти електричної допомоги роблять гібридні версії помітно тихіше, ніж негібридні. Я б, як і раніше, не рекомендував вибирати гібрид тільки на основі його досвіду водіння, але буде цікаво подивитися, як Subaru зможе використати цю технологію в майбутньому.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

XV має відмінний набір безпеки, якщо уникати базової моделі 2.0i. Кожен інший варіант отримує принаймні передню та унікальну систему безпеки зі стереокамерою, яку Subaru називає «EyeSight».

Ця система забезпечує автоматичне екстрене гальмування на швидкості до 85 км/год, здатне виявляти пішоходів і стоп-сигнали, вона також включає допомогу в утриманні смуги руху з попередженням про вихід зі смуги руху, адаптивний круїз-контроль і попередження про початок руху автомобіля. попереду. Всі XV оснащені чудовою ширококутною камерою заднього виду.

Як тільки ви дістанетеся до версії 2.0i Premium середнього рівня, пакет безпеки буде оновлений і буде включати технології, звернені назад, у тому числі моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду і автоматичне гальмування ззаду. Преміум отримує передню паркувальну камеру, а топова комплектація S також отримує камеру бокового огляду.

Всі XV поставляються з очікуваною стійкістю, гальмом та контролем тяги, а також набором із семи подушок безпеки, що забезпечує максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP відповідно до стандартів 2017 року.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Subaru залишається на одному рівні з іншими японськими автовиробниками, обіцяючи п'ятирічний гарантію з необмеженим пробігом. У вартість включена допомога на дорозі протягом 12 місяців, а XV також поширюється програма обслуговування з обмеженою ціною на весь термін гарантії.

Subaru обіцяє п'ятирічну гарантію з необмеженим пробігом (зображення: 2.0i-Premium).

Послуги потрібні раз на 12 місяців або 12,500 500 км, і хоча це довгоочікуване покращення в порівнянні з шестимісячними інтервалами, які раніше були у цього автомобіля, ці відвідування далеко не найдешевші, які ми бачили, із середньою ціною майже XNUMX доларів на рік. .

Вердикт

Навіть через роки після його початкового запуску і з невеликими змінами в його основному діапазоні, дійсно до честі Subaru XV здається таким же здатним та сучасним, як і будь-який із його суперників.

Це не означає, що це ідеально. Ми не можемо рекомендувати базову модель, математика на гібридах не працює, єдиний доступний бездиханий двигун, і у нього маленький багажник.

Але чудовий набір безпеки XV, динаміка водіння, можливість повного приводу, якісне оздоблення та зручний салон означають, що цей маленький піднятий люк не може не зачарувати.

Наш вибір діапазону? Незважаючи на те, що 2.0iL це відмінне співвідношення ціни і якості, ми рекомендуємо вам витратитися на 2.0i-Premium, щоб отримати повний пакет безпеки і додаткову прикрасу.