Супертест Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic – підсумковий звіт

Зараз ми все поступово звикаємо: якщо техніка переконлива, задовільна, то важливий тільки образ. У Audi вже так: відмінна техніка одягнена в акуратну одяг. Те, що всі разом прикрашено чотирма кружечками, звичайно, дуже допомагає.

Техніка? Двигун TDI, безсумнівно, внесли значний вклад в загальне схвалення і популярність (турбо) дизелів, і не тільки в автомобілях марок Групи; Хоча сімейство TDI не зовсім найперше, в якому використовується технологія безпосереднього уприскування в легкових автомобілях, тим не менше, воно призвело до узагальнень. Так само, як всі позашляховики називають джипами, всі двигуни з таким принципом роботи (інакше некоректним) називаються TDI.

Технічно, по суті, у таких машин цього концерну довгий час не було реальних конкурентів, але, звичайно, багато хто з них теж принесли хороший маркетинг і росли імідж. Але все ж: з точки зору користувача ці движки, безсумнівно, доброзичливі.

Вони, звичайно, значно змінилися протягом своєї історії; Першим таким великим TDI був типовий п'ятициліндровий Audi того часу, тому в Інгольштадті від такої концепції повністю відмовилися, і 2-літрові двигуни цього концерну тепер мають 5-циліндричну V-подібну форму.

Але знову ж таки: за кермом неважливо, скільки циліндрів під капотом, чи задоволений водій роботою двигуна або тим, що двигун дозволяє. І якщо я просто перегорнути нашу книгу супертест, яка супроводжує цю Audi все 100.000 XNUMX миль, неважко визначити загальне задоволення двигуном.

Мультитроник! Знову ж таки, вони не були першими, хто дотримувався цього принципу, але вони, безсумнівно, є сьогодні найбільш резонансними. Першість належить геніям з Нідерландів, які впровадили таку коробку передач в Дафа більше чотирьох десятиліть тому, але, на жаль, технології того часу не могли слідувати цій ідеї, і час, ймовірно, було не зовсім відповідним.

За цим були численні експерименти, і поки «варіоматик» не з'явився в більшості самокатів, здавалося, що ідея піде на цвинтар. Однак Audi знайшла хороше технічне рішення для передачі більшої потужності і моменту, що крутить, - за допомогою сталевого ременя.

Перші кілька миль ми познайомилися з технікою; якби ми могли забути звуковий відгук принципу цієї трансмісії (обороти двигуна фактично збільшуються та залишаються постійними відразу після прискорення, а автомобіль прискорюється так, що це звучить як пробуксування зчеплення), ми були б – знову ж таки з погляду водія – схвильований.

Якщо я не обтяжений певною (сьогодні найпоширенішою) технікою, я повертаюся на мить до своїх початкових бажань: я прошу машину рухатися, коли я натискаю на педаль газу. Щоб прискоритись, коли захочу. Multitronic - найближча з усіх трансмісій: немає скрипу з самого початку (при перемиканні передач, тому що у нього їх немає або вони є нескінченно), а момент двигуна, що крутить, м'яко передається на колеса до максимальної швидкості.

Гм, скрип. Так, під час нашого супертесту машина раптово почала пищати при рушанні з місця. Сьогодні ми можемо бути генералами, тому що битва закінчена; Несправність гідроагрегату трансмісії викликала некоректну реакцію всієї трансмісії, яку ми сприймали як вібрацію при прискоренні, що в кінцевому підсумку також призвело до пошкодження приводних шарнірів на півсфері.

Авангард (у нашому випадку – нові технічні рішення всередині коробки), звичайно, пов'язаний з певним ступенем ризику: ніхто не може передбачити можливі помилки, як і практика. Так як «наш» Multitronic був одним із перших взагалі (не лише у Словенії), нас це особливо не обурило; ми змирилися з ризиком ще до того, як ця Audi прийшла до нас у двір.

Потім на СТО замінили всю коробку передач, хоча в цьому не було необхідності. На те є дві причини: тому що вся коробка передач була доступна тільки гідравлічному блоку управління, і тому що тоді «наша» коробка передач використовувалася для навчання в мережі сервісних техніків Audi. Таким чином, вартість заміни буде значно нижче 1 мільйона толаров, стільки ж, скільки коштує заміна всієї коробки передач і стільки ж, скільки рахунок на момент ремонту.

З технічної точки зору ми повинні згадати ще одну проблему, яка трапилася з нами незадовго до закінчення супертесту: відмова турбокомпресора. Нічого схожого на приємне, якщо ви їдете додому зі Стокгольма (чого ми, на щастя, не зробили, але це сталося з нами майже перед будинком), але це (на жаль) кожному автовласнику з турбонагнітачем слід очікувати раніше. чи пізніше.

Зокрема, всю механіку можна поділити на дві частини: на «постійні» елементи і на «витратні» елементи. Машинобудування – складна наука: завжди потрібно шукати компроміси, і витратні матеріали є частиною цих компромісів. Це свічки запалювання (також нагріваються в дизелях) і форсунки, гальмівні колодки, всі рідини, (ковзаючі) муфти та багато іншого.

Як не крути, але серед них є і турбокомпресор, правда, він найдорожчий з усіх. Його критичною точкою є умови експлуатації: високі температури (фактично коливання від температури навколишнього середовища в стані спокою до високих температур при максимальному навантаженні) і високі обороти осі, на якій розташовані лопатки турбіни і нагнітачі.

Час не шкодує цю збірку, і все, що ми можемо зробити, щоб продовжити її термін служби, - це її правильне використання: якщо ми на якийсь час візьмемо таке велике навантаження на такий двигун, буде розумно дати йому деякий час попрацювати на неодруженому ходу, щоб зупинити турбокомпресор. повільно охолонути.

Чесно кажучи: коли ми дуже поспішали (поїздки у віддалені куточки Європи і на заправки), ми не давали двигуну досить охолонути. Таким чином, частина провини за відмову турбокомпресора також можна віднести на себе. Хороша сторона в обох випадках відмови механіки полягає в тому, що обидва відбулися до закінчення гарантійного терміну, що, звичайно, означає, що в цьому випадку витрати не будуть оплачені автовласником.

І якщо ми подивимося на поперечний розріз двох років або ста тисяч кілометрів, за винятком двох згаданих випадків, у нас не було проблем з цією Audi. Навпаки: вся механіка виявилася міцною і зручною.

Налаштування всіх елементів і агрегатів – це приємний компроміс спортивного комфорту: шасі приємно пом'якшує нерівності під колесами, але амортизація та підвіска все ж таки трохи жорсткіша і спортивніша. Таким чином, навіть у швидших поворотах відсутні коливання та неприємні нахили кузова. Якщо ми додамо аеродинаміку до цього пакету, ми можемо з упевненістю сказати, що мандрувати з такою Audi оманливо легко: внутрішній шум і характеристики двигуна такі, що ви (теж) швидко входите до зони швидкості.

В іншому (навіть такий) Audi робить ставку на добробут. Ви також можете вибрати різні місця, але ми – якщо виберемо ще раз – виберемо те саме. Бічні опори чудові, твердість і гнучкість навіть у тривалих поїздках не втомлюють, а матеріал (алькантара зі шкірою) безпечний для людини у будь-яку пору року та за будь-яких температур – на дотик і при використанні.

Перевага алькантари в тому, що кузов не ковзає по такому сидіння, а інші побоювання з приводу тенденції до зносу виявилися необгрунтованими. Якби сидіння були ретельно (хімічно) очищені в кінці супертесту, їм легко було б нараховано всього близько 30 XNUMX миль.

З абсолютно різних причин (видимість на сторінках нашого журналу) ми схильні до яскравих кольорів кузова, але кожен раз, коли ми виносили його з пральні, ця Audi вражала нас елегантністю мишачого сірого кольору металевого відтінку. Сірий колір різних відтінків продовжився і всередині, разом з уже, здавалося б, якісними матеріалами та формою інтер'єру створював враження престижу.

Не дивно, що до нього часто були черги серед членів редакційної колегії, тому часто доводилося застосовувати правило ієрархії. Розумієте: начальник, потім різний, тобто всі інші. І кілометри повернулись (занадто) швидко.

Audi Avanti завжди була чимось особливим; ті фургони, які викликали тенденцію таких кузовів також серед. . назвемо цей бізнес найуспішнішими людьми. Тому Avanti ніколи не хотіла переконувати розміром свого багажника – вони мають Passate Variante для таких потреб.

Багажні полиці Audi – які, звичайно, також застосовні до супертестів – були помітно меншими, ніж у конкурентів, але значно кориснішими, ніж седани (і універсали), і з кількома додатковими ручками (такими як додаткова сітка та точки кріплення, ящики) вони стали дуже корисними щодня.

Під час нашого тесту ми на час поставили на нього чемодан Fapin (теж супер-тест), що зробило Audi цілком прийнятною машиною для сімейного подорожі. При цьому, звичайно, я мав на увазі ті літри, які раптово опинилися доступними для багажу, і лише трохи збільшився порив вітру і витрата палива.

Я б не наважився передбачити; така велика і така важка машина з автоматичною коробкою передач повинна була споживати ще більше, але ми не звинувачуємо її, і з середнім об'ємом в дев'ять літрів вона нас приємно здивувала. Ще більший ентузіазм ми виявляли в моменти, коли «полювали» на словенській кордоні (з протилежного боку), так як нам вдалося знизити його спрагу до шести з половиною літрів на 100 кілометрів, а значно більше 11 нам рідко вдавалося підняти. жадібність.

І тільки у виняткових випадках: при повторних поїздках для фотозйомки, під час замірів або коли ми дуже поспішали. якщо згадати, що двигун має 6 циліндрів, турбонагнетатель і більше 150 кінських сил, результат дуже хороший.

Якщо зараз озирнутися назад і спробувати бути генералом, у такий Audi є тільки один недолік, якого може і не бути: ціна. Якби він був дешевший, він, без сумніву, мав би найгірший імідж, тому його легко можна було б помітно розмістити над такими ж великими автомобілями інших марок того ж концерну, а також над більшою частиною інших автомобілів в цілому.

Зрештою, я говорю, він вважає той часто згадуваний образ, який створює ієрархію. Те, що Audi – це більше, не є самоціллю. More хоче бути тим, хто ним керує. Часом ми вже так відчували.

Вінко Кернц

Фото Вінко Кернц, Алеш Павлетич, Саша Капетанович

Вимірювання потужності

Вимірювання потужності двигуна проводилися у RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). У наших вимірах ми виявили, що різниця в отриманих результатах (114 кВт/9 л.с. – на 156 км; 3 кВт/55.000 л.с. – на 111 км) при мінімальному зносі, який ми виміряли в кінці супертесту, зумовленому за погодними умовами (температура, вологість, тиск повітря), а не за фактичним механічним зношуванням.

Під пильною увагою механіків і тестерів

При останньому уважному розгляді під шкірою Audi ми виявили, що наш колега все ще тримається дуже добре. Таким чином, навіть після 100.000 XNUMX кілометрів пробігу на прокладці дверей не було видимих ​​тріщин і інших слідів зносу. Те ж саме стосується швів на сидіннях, які також є на сидінні водія, яке, без сумніву, є найбільш завантаженим, залишаючись цілим і неушкодженим.

Ознаки незліченних хваток і поворотів керма показує тільки полірована шкіра на ньому, на якій епідерміс все-таки не пошкоджений. На деякі ознаки зносу вказує магнітола, де деякі перемикачі відшарувалися від покришки. У багажному відділенні видно сліди неправильного поводження, а не зносу. Там вдалося порвати еластичний ремінець для кріплення і зламати штифти сітки для кріплення шматків багажу в багажнику.

Як і інтер'єр, екстер'єр, за винятком деяких нерівностей, не вказує миль. Таким чином, тільки поздовжні рейки даху злегка окислюються і ковзають через незліченні прань на автоматичній мийці.

Під капотом ми вивчили шестициліндровий серце Audi і виявили, що всі основні розміри набагато нижче допустимих допусків на знос, що все гумові шланги на двигуні насправді нові і без видимих ​​тріщин через старіння шин. При огляді головки двигуна ми помітили тільки збільшена кількість накладок на впускних клапанах, при цьому випускні клапани були чистими.

Більш великий звіт про знос коробки передач написати складно. Зрештою, його замінили добрих 30.000 2000 миль назад, тому шукати його на предмет зносу не має сенсу. Так само в особливих коментарів не потребує турбонагнетатель, який ми замінили XNUMX км назад.

Висока середня швидкість руху також сприяє більшому зносу гальм, на що вказують передні колеса, де гальмівна сажа, швидше за все, назавжди залишиться на колесах. Передні гальмівні диски були трохи нижче за допустиму межу зносу, оскільки вони мали на одну десяту міліметра менше, тобто 23 міліметри, замість допустимих 22 міліметрів товщини. З іншого боку, задній диск витримає кілька тисяч кілометрів, оскільки ми прагнули товщини 9 міліметра, а допустима – 11 міліметрів.

Про те, що автомобіль накопичив переважну більшість кілометрів при тривалих поїздках, також свідчить вихлопна система, що дуже добре збереглася, яка витримала б багато кілометрів їзди за рахунок «здоров'я» і відсутності окислення труб. Для всіх, хто не знає: найбільша загроза для будь-якої вихлопної системи – це короткі пробіги, коли двигун не нагрівається до робочої температури, тому у вихлопних трубах застоюється конденсат, вгризаючись у труби та з'єднання вихлопної системи. система.

Таким чином, автомобіль дуже добре подолав 100.000 XNUMX кілометрів і (за винятком коробки передач і турбокомпресора) виправдав репутацію Audi як виробника хороших і якісних автомобілів.

Пітер Хумара

друга думка

Петро Кавчіч

Коли я думаю про нашу, тепер уже колишню супертестову Audi, перше, що спадає на думку, – це поспіх на прес-конференцію в Мюнхені. Був пізній вечір, погана видимість, дорога весь час була вологою, бо з нашого боку йшов сильний дощ, а в Австрії та Німеччині йшов сніг.

Я їздив на Audi досить швидко. Це стало можливим завдяки його відмінній розташуванню на дорозі, електроніці системи стабілізації автомобіля (ESP) і двигуну з відмінним крутним моментом. У цій машині я завжди відчував себе в безпеці, як і в той вечір, що вважаю його найбільшим плюсом.

Борут Сушець

У мене була можливість відвезти його в Белград і назад. Не за один день туди-назад, але після того, як відпочив, вибрався з нього через 500 кілометрів, це теж не складе труднощів.

Першим відчуттям за кермом було відчуття захищеності, як ніби я їхав по рейках. І це незважаючи на мокру дорогу і колеса в асфальті. Тоді він вразив мене зручним сидінням, потужним двигуном і відмінним автоматом. секвентальная коробка передач. Легкість водіння. Коли після всього цього я встановив круїз-контроль, поїздка була ідеальною.

За кермом мене турбували тільки дві речі. Зрідка чув пориви вітру, викликані багажником на даху, на більш високих швидкостях, приблизно більше 140 км на годину, і про те, що поїздка закінчилася так швидко.

Саша Капетановіч

Через мого зросту мені складно знайти правильне положення в машині. Яскравим винятком в цьому відношенні є супер-тестова Audi, оснащена спортивними сидіннями. Ідеально регульований і м'який, щоб хребет не постраждав в тривалих поїздках.

Це ідеальне поєднання дизельного двигуна і трансмісії Multitronic. Коротше кажучи, якщо ви кинете дротики на карту Європи, ви з найменшим зусиллям на такий Audi проїдете до місця, де застрягла стріла. Я вже сумую за ним. .

Матевж Корошець

Зайве говорити, що Audi завжди була відома як найпопулярніша машина в автопарку супертестів. Тож якщо ви хотіли кудись поїхати з ним, вам доводилося багато працювати. Але, кажуть, наполегливість дає свої плоди, і тому минулого року я все одно поїхав із ним до Швейцарії на кілька днів. Ну так, якщо бути точнішим, днів було лише чотири, а довжина маршруту – цілих 2200 кілометрів.

І не тільки «шосе», не сумнівайтеся, і, якщо чесно, я б не пішов в таку подорож на кожній машині. Однак супертест Audi здавався дуже підходящим для такого подвигу. І дійсно, чому його ціна аж ніяк не низька, я дізнався тільки тоді, коли, проїхавши 700 кілометрів, не замислюючись, я знову перекотився в його спортивне, але все ж дуже зручне сидіння.

Боштьян Євшек

Audi A4 непомітно увійшла до редакції. Раптом він опинився в нашому гаражі, і на задньому склі був напис «автомобільний журнал, супертест, 100.000 6 100.000 км». Великий! Multitronic вже справив на мене враження у тесті A1, на якому ми проїхали раніше. Навіть після 6 км пробігу у мене така ж думка про нього, зменшена на XNUMX мільйонів толарів. Ось наскільки близько була нова коробка передач, яку замінили на СТО, коли стара погано поводилася - трястись і робити подібну нісенітницю.

Отже, образа закінчилася. Ну, ми не були найкращими друзями навіть вранці, коли Ауді холодно струсив свою образу, коли він прокинувся, але він швидко заспокоївся, і ми були на тобі. Він був справжнім «товаришем» у далеких поїздках – швидким, надійним, комфортним та економічним. Він також з'їв свій багаж на сімейному відпочинку. І отримав найкращі оцінки. Купую, але з найпотужнішим 1-літровим дизелем.

Пітер Хумара

З технічної точки зору Audi A4 Avant, безсумнівно, є виключно хороший пакет автомобілів, що підтверджується також чудовими передніми сидіннями і загальної ергономікою салону, а також відчуттям благородства автомобіля на кожному кроці. У разі версії 2.5 TDI Multitronic в її користь говорять економічна витрата палива, легкість водіння навіть на високих швидкостях і комфорт безступінчатим трансмісії Multitronic.

Щоправда, є й свої незручності. Двигун – один із найгучніших сучасних турбодизелів, трансмісія періодично перемикається в ручному режимі (через швидке перемикання передавального числа), багажний валик через кріплення (прикріплюється до задньої частини ширшої «половинки» спинки) визначає, коли Ви можете скласти будь-яку частина спинки, і те трохи ще не знайдете.

У будь-якому випадку розірвання договору про співробітництво коробки на трохи більше 60.000 тисяч кілометрів і вихід з ладу турбокомпресора на добрі 98.500 1 кілометрів – нетривіально. Уявіть, що це станеться поза гарантійним терміном. У гіршому випадку ви віднімете трохи менше 7 мільйонів толарів на нову коробку передач. Те, що це зовсім не маленька сума грошей, підтверджується також тим фактом, що вартість автомобіля з роками знижується, і тоді вартість нової коробки може складати вже половину вартості автомобіля.

Альоша Тьма

Зазвичай я оцінюю машину за кермом. Тож це обов'язкова умова, щоб машина мені взагалі подобалася, щоб вона сиділа добре. У суперперевіреній Audi я сів ідеально завдяки надзвичайно спортивним боковим опорам, регульованій довжині сидіння та чудовій ергономіці загалом. Хоча після довгої дороги захворіла спина і скаржилася, що комфорт – не один із козирів місця водія. Є кілька переваг, тому я все одно проголосував би за нього (читай: купуй ще).

Зрештою я закохався в Audi Multitronic, але, не дивлячись на його спортивний характер, я рідко використовував можливості ручного перемикання передач. Просто «автомат» краще доповнював туристичний характер цієї машини, тому я вважав за краще «круїз» як менеджер. Але найбільше мені подобалися марафонські дистанції. Знаєш: чим менше бачиш заправок, тим краще себе почуваєш!

Алеш Павлеті.

Не брехатиму: вперше, коли я сів у нього, я був вражений точним естетичним дизайном інтер'єру – панель приладів дуже красива вночі – і ходовими якостями. Його скромна витрата тішить. Про популярність Audi A4 Avant свідчить і те, що на момент проведення супертесту він був рідко доступним.

Primoж Gardel .n

Я хотів протестувати супер тест Audi, тому що вважаю, що Audi – це концепція технічного прогресу, досконалості, досконалості. У той же час супертест-модель - це особисті переваги при виборі власного автомобіля. Фургон, дизельний двигун та ауді.

Трансмісія об'ємом два з половиною літра дивує відмінним крутним моментом і потужністю, які просто не закінчуються ні на якому рівні. Однак в компанії зі спеціальною трансмісією Multitronic все працює ідеально злагоджено і переконливо на всіх режимах руху.

Положення на дорозі дуже схоже на становище в класі A8. У ньому не вистачає ні простору, ні комфорту, хоча сидіння все одно залишаються «німецькими» жорсткими. Єдине зауваження стосується освітлення приладової панелі водія, яке дуже схоже на цирк; Я б порекомендував вибрати інший колір, не такий насичений червоний.

Він залишиться в моїй пам'яті як флагман сучасної дизельної епохи в середньому класі, незалежно від марки.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	39.868,14 €
Вартість даної моделі:	45.351,36 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	114 кВт (155 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальна швидкість:	212 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,0 л / 100 км
Заміна масла кожні	15.000 км
систематичний огляд	15.000 км

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – V-90° – дизельний з безпосереднім упорскуванням – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 78,3×86,4 мм – робочий об'єм 2496 см3 – ступінь стиснення 18,5: 1 – максимальна потужність 114 кВт (155 л.с.) при 4000 л.с. об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,5 м/с – питома потужність 45,7 кВт/л (62,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 310 Нм при 1400-3500 об/хв – 2 × 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) - 4 клапанів на циліндр - колектор з електронним управлінням - нагнітач вихлопної турбіни - охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – безступінчастою автоматичною коробкою передач (CVT) з шістьма заданими передавальними числами – передавальними числами I. 2,696; ІІ. 1,454 годин; ІІІ. 1,038 годин; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; задній хід 2,400 – диференціал 5,297 – диски 7J × 16 – шини 205/55 R 16 H, діапазон кочення 1,91 м – швидкість VI. передачі при 1000 об/хв 50,0 км/год.
ємність:	максимальна швидкість 212 км/год - розгін 0-100 км/год 9,7 с - витрата палива (ECE) 9,3/5,7/7,0 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	Універсал – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, багатоважільний міст, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечні напрямні, поздовжні направляючі, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма ( ) диски, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1590 кг – допустима повна вага 2140 кг – допустима маса причепа з гальмом 1800 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1766 мм – передня колія 1528 мм – задня 1526 мм – радіус їзди 11,1 м
Внутрішні розміри:	ширина спереду 1470 мм, ззаду 1450 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500-560 мм заднього сидіння 480 мм - діаметр керма 375 мм - паливний бак 70 л.

Наші вимірювання

T = 5 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 65% / Шини: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Стан пробігу: 100.006 km
Розгін 0-100км:	9,7s
402м від міста:	17,1-ті роки ( 133 км / год)
1000м від міста:	31,2-ті роки ( 169 км / год)
Максимальна швидкість:	206 км / год (D)
Мінімальна витрата:	6,6 л / 100 км
Максимальне споживання:	12,4 л / 100 км
тестове споживання:	9,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,3m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	59dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	63dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Помилки тесту:	вийшли з ладу блок управління трансмісією і турбокомпресор

Ми віддаємо належне і закидаємо

стриманий, але гарний зовнішній вигляд, імідж

становище водія

фари (ксенонова технологія)

двірники

зручність використання кабіни і багажника

продуктивність двигуна

операція передачі

ергономіка

матеріали в інтер'єрі

час реакції

жорсткий дизельний звук (на холостому ходу)

немає кнопок магнітоли керма

струшуючи гальма

простір на задній лавці