Супертест Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX км.

Але давайте спочатку трохи освіжимо пам'ять. Toyota вперше представила свій невеликий міський автомобіль восени 1998 року з 1-літровим шестнадцатіклапанним двигуном потужністю 3 л.с., а роком пізніше в Парижі. Саме цей Yaris, який ви бачите на фотографії, їхав на наш супертест навесні 87 року. Ціна тестового автомобіля на той момент становила 2002 2.810.708 432.000 толаров, а наш Yaris був на XNUMX XNUMX толаров дорожче базової моделі.

Оскільки нам подобається їздити з комфортом, ми подумали про електричні склопідйомниках, кондиціонуванні повітря і радіо з CD-чейнджером, коротше кажучи, про все, що відноситься до базового оснащення такого автомобіля. Щоб доступ до заднього сидіння не був занадто ускладнений, задня бічні двері виявилися дуже до речі. Наш Yaris був тим, що напевно захочуть багато користувачів невеликих міських автомобілів.

Ми з ним об'їздили практично всю Європу. Хоча деякі користувачі цього автомобіля були трохи скептично налаштовані перед далеким подорожжю в тому сенсі: «Невже він підходить для такої довгої подорожі (в Париж, на Сицилію, в Іспанію)? Це триватиме? Чи буде достатньо комфортно? «Врешті-решт з'ясувалося, що вони пішли на ризик несправедливо.

Тепер, коли ми гортаємо контрольний зошит, де ми записали всі спостереження та думки, оцінки після кожного, навіть найдовшого, були дуже хорошими. "Я здивований двигуном, який нервує і мало споживає, а також гнучким інтер'єром", - часто пишуть коментарі.

Так воно і є насправді. А саме, Yaris – один з автомобілів нижнього класу, який найбільше представлений у Словенії (його конкуренти – Clio, Corsa, Punto, C3 та решта компанії), і його сантиметри добре використовуються. Це видно вже зовні: колеса зсунуті в крайні точки кузова і мають загальну довжину 3.615 мм, що, безумовно, є однією з головних переваг Yaris в умовах міських пробок та відсутності вільного місця. паркувальні місця.

Ми неодноразово підкреслювали, що він гнучкий і керований, і правильно, що ми робимо це знову. Ми були вражені точним рульовим колесом (яке навіть трохи спортивним з трьохспицевим рульовим колесом) і шасі, яке було досить зручним, але не занадто м'яким, тому можна було проїхати серію швидких поворотів.

Вінко Кернц одного разу написав у розділі «Друга думка»: «З огляду на спритність і надійну керованість малюка, Yaris захоплююче водити, мені однаково подобається в'язати гачком як у місті, так і за його межами, і я б їхав з ним спокійно і без образ. у Мюнхен”.

На далеких дистанціях наш ризик дійсно виправдався. Минулого літа стежка привела нас прямо в Сарагосу посеред іспанської пустелі. Їхали туди і назад без проблем і на подив свіжо. Ми проїхали 2.000 кілометрів зі Словенії цілком, через Італію, Францію і, звичайно ж, Іспанію, а потім назад.

З усім багажем за тиждень! Незважаючи на 1-літровий двигун, Yaris показав хорошу крейсерську швидкість і помірний витрата бензину в вісім літрів на сто кілометрів (з огляду на завантаженість автомобіля пасажирами, багажем і досить важким натисканням на педаль акселератора).

Також можна похвалити простір, незважаючи на те, що він невеликий зовні. Сидіння були зручними і досить широкими, і як у двері, так і посередині було достатньо місця для ліктів. Передня частина Yaris сидить воістину царствено, навіть наш гігант Пітер Хумара, який невблаганно відноситься до автомобілів, коли він ударяється головою об дах, не скаржився.

Він знайшов достатньо місця для голови та колін. Так що, якщо ви шукаєте маленьку машину для великих водіїв, майте на увазі. Всі в ньому добре сиділи спереду - від великих до маленьких, кожен міг регулювати сидіння та кермо по-своєму.

А ось на задній лаві справи йдуть трохи інакше. Внизу у нього є напрямні, які можна зрушити вперед і тим самим збільшити багажник до 305 літрів, що по достоїнству оцінять всі, хто їде кудись далеко і потребує більшої просторі. але якщо цього ще недостатньо, Yaris дозволяє перемикати задню лаву, а об'єм багажного відділення збільшується з базових 205 літрів до пристойних 950 літрів.

Звичайно, з висунутої вперед лавкою залишається не так багато місця для ніг пасажирів, яким ззаду буде набагато тісніше, ніж спереду. Навіть коли ми відсунули лавку повністю назад.

Спочатку сірий і безплідний (занадто жорсткий, дешевий ...) пластик на панелі приладів і обробці став нам більш звичним за ці два роки. Критика змінилася похвалою. Пластик сьогодні такий же, як і тоді, коли Yaris проїхав всього тисячу миль, тільки запах нової машини пропав і з'явилася невелика, ледь помітна подряпина. І це через нашу незручності. Це, звичайно, має значення.

Автомобіль дійсно зберіг свій первозданний вигляд до такої міри, що після більш ретельного очищення напевно обдурять навіть такого експерта, який оцінює старі автомобілі, і продадуть йому Yaris як дворічну машину з пробігом 30.000 XNUMX км.

Навіть з тієї причини, що такі пластмаси та якісні товари дуже практичні в догляді. Ви протираєте пил вологою ганчіркою і машина як нова! Японці вже знали, навіщо в Яріс встановили такий пластик. Ніде не потріскалася і не потьмяніла, що зайвий раз свідчить про якість матеріалів інтер'єру.

В інтер'єрі є ще одна особливість, яка особливо цінувалася жінками протягом усього періоду випробувань. Йдеться про ящиках, ящиках, кишенях і полицях, куди ми кладемо дрібні предмети, і у жінок вони зазвичай є хоча б раз більше, ніж у чоловіків.

Деякі ставилися до датчиків з меншим ентузіазмом. Вони цифрові і встановлені в центрі приладової панелі, так що їх може побачити тільки водій. Ми залишили поза увагою, що хороший бортовий комп'ютер покаже нам, скільки миль ми ще можемо проїхати до поточної кількості палива. Замість цього останній рядок на шкалі топливомера лише злегка непомітно включилася в момент активації резерву.

В іншому, не завжди удача призначалася Яріс. Ми кілька разів посковзнулися на його бамперах, і як раз перед закінченням супертесту хтось сильно йому заздрив, адже на ньому нас чекали сліди ключа. Коли відстань до Равбаркоманди було всього 38.379 XNUMX кілометрів (в травні минулого року), відразу після полудня на Равбаркоманду, немов горішок, обрушився сильний град.

Пошкоджень на лаку не було, він лише трохи стерся, що майстри швидко відремонтували, залишивши лише три ледь помітні вм'ятини. На 76.000 км ми його сильно били на узбіччі дороги (аварія – теж частина життя, а значить, наш супертест життєво важливіший), але на СТО відремонтували, щоб він працював, як і раніше. В результаті не було іржі чи дратівливої ​​тряски, деренчання в стиках тощо.

В цілому Yaris справив дуже хороше враження, тому що всі важливі дрібниці, очевидно, були враховані в його конструкції, що в кінцевому підсумку означає, що у користувача автомобіля немає ніяких неприємних ремонтів, крім регулярного обслуговування. Ми не знайшли в ньому нічого спірного, ні хронічних дефектів, ні хвороб.

Незадовго до того, як ми розібрали його з механіками Toyota, ми в останній раз віднесли його до вимірювального столу в RSR Motorsport, де вимір (87 к.с. при 2 об / хв) показало, що двигун повністю справний навіть на 6.073 кілометрів. Потім ми з ним поїхали на комплексний техогляд.

Заміри вихлопних газів показали відмінні результати, що говорить про гарний згорянні і при цьому залишається ефективним каталізатором. Огляд вузлів ходової частини показав відмінний стан, зазорів і слідів надмірного зносу не виявлено. Те ж саме і з днищем машини. Ніяких слідів корозії, за винятком декількох на вихлопній системі. Не було ніяких погодних умов або чогось подібного, що вказувало б на неминучу необхідність заміни.

Тільки тест задніх амортизаторів показав невелике відхилення від ідеального значення. У той час як передня пара (лівий і правий амортизатори) працювала практично однаково, ефективність задніх правих була кілька ослаблена. У будь-якому випадку робота останньої пари амортизаторів залишилася в межах встановлених норм.

Гальма теж добре збереглися. Різниця в ефективності гальмування на передній осі склала 10%, на гальмі стоянки - 6%, а на задній - тільки 1%. Таким чином, загальна ефективність гальм становила 90%. Таким чином, технічний огляд ми також провели без проблем та зауважень.

Наш невеликий ризик виявився таким чудовим, з чистою п'ятіркою! Технологія працювала бездоганно, підтверджуючи репутацію, яку Toyota створила для своїх користувачів. Таким чином, вимірюючи на око, ми наважуємося стверджувати, що автомобіль знову зможе без проблем пробігти стільки кілометрів. Яріс навряд чи міг побажати кращого визнання. Що ж, він теж цього заслужив!

Вимірювання потужності

Вимірювання потужності двигуна проводилося у компанії RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Ми виявили, що після 100.000 64 кілометрів двигун все ще працює на повну потужність. Ми виміряли 1 кВт або 87 л.с. при 2 об/хв. Насправді, це навіть трохи більше, ніж зазначено на заводі для нової машини. Заводські дані - 6.073 кВт або 63 л.с. при XNUMX об/хв.

Від очі до цифрового мікрометра

Яріс весь час вів себе втомленим, але виключно тому, що ми його не часто мили; сріблястий колір досить чутливий до бруду. Механіка, по суті, всі механічні деталі, схильні до зносу, виявилися чудовими.

Дні, коли ми міняли приводний ланцюг распредвала кожні 45 кілометрів на Югас (15.000), явно пройшли, і з таким мікроскопом також стає ясно, де Toyota має таку надійність у всьому світі. Якби компоненти двигуна нашої супер-тестової Toyota протерти і помити, їх можна було б сміливо продати нам для нових. . або, по крайней мере, для рідко використовуються. Вже точно не за 100.000 XNUMX миль пробігу.

Ми оцінили деякі механіки неозброєним оком: диск зчеплення мав ознаки нормального і навіть зносу, без обгорілих деталей, а його товщини вистачило на половину нашої супертестовой квоти по пробігу. Точно те ж саме і з гальмами: ні зайвого зносу, ні тріщин, ні слідів перегріву. Навіть товщина котушок залишалася глибокої в допустимих межах.

Насправді двигун нас навіть більше цікавив. Те, що він не впустив ні краплі олії за все 100.000 XNUMX миль, ще не показник збереження, а просто хороша друк. Що під алюмінієм? Ми збили його зверху, щоб знайти сліди зносу рульового механізму. Распредвали ми знайшли без тріщин, видно було тільки сліди кулачків, що, за словами майстрів Toyota, нормально. Ланцюг не розтягнуто, натяжители ланцюга в отличном состоянии.

Може клапани? Процеси горіння, в тому числі великі перепади температур, залишили слід. Але клапани проходять трохи більше половини шляху допуску, що в пластичній формі означало б ще близько 75.000 кілометрів, і ніякого спеціального обслуговування поки не було потрібно, хоча на них накопичилося деяку кількість бруду.

Останній варіант життєвого зносу – циліндри та поршні: знос та овальність. Фабрика допускає овальність до однієї десятої міліметра, і ми виміряли 4 соті вгорі і 3 соті внизу. Тож не можна навіть половину.

Діаметр циліндра: заводський розмір 75 міліметрів, максимальний допуск на 13 тисячних більше цього розміру, а в двигуні нашого Яріс циліндри на 3 тисячні більше базового розміру. На місцевому мовою: двигун не новий, але він десь на першій третині свого життєвого циклу очима оператора.

Цей огляд втішив техніку в душі. Ми не завжди ставилися до механікам як до хорошим майстрам, але Яріс все ж не мстив надмірним зносом або непередбаченими травмами. Тому я не здивований, що вони продали цей Yaris відомому покупцю до того, як ми написали цю статтю в відділі новин.

Вінко Кернц

друга думка

Альоша Тьма

Ще на початку супертесту я їздив на Сицилію з Яріс. Я зрушив пересувну задню лавку прямо до передніх сидінь, втиснув в багажник намет, спальники і дорожні сумки, до упору закатав кондиціонер і насолоджувався поїздкою за італійськими шосе протягом двох днів. Зручність використання, різкий 1-літровий мотор, скромний витрата і маневреність відразу чіпали моє серце. Зрештою, ми з дівчиною оцінили його: незважаючи на його скромні розміри, він отримав п'ятірку в школі!

Борут Омерзель

Я насолоджувався малюком всього три дні, але за цей час я проїхав 2780 миль з одним. Тут досить комфортно для двох (плюс дітей до п'яти років), бадьорого і не дуже жодного. Я рекомендую його для їзди по місту і передмістю, так що в якості другої машини, якщо ви можете дозволити собі дві. Також заслуговують на похвалу автоматичний кондиціонер і пятідісковий автоподатчик, який вбудований прямо в приладову панель під магнітолою. Ні, нічого критикувати.

Вінко Кернц

Минуло досить багато часу з тих пір, як я в останній раз сидів в Яріс, що, можливо, краще за все для незабутнього враження. Я б сказав, досить маленька машина. Зовні сонечко, але коли сідаєш в неї і проїжджаєш кілька кілометрів, забуваєш, що «штука» ледь більше трьох з половиною метрів в довжину, а також потужної нашої тестової Toyota utilitaria цілком достатньо для того, щоб возити її в далекі поїздки. , А не тільки в місті.

У цьому випадку бажано вживати лише паливний бак більшого розміру. Зрештою, всі важливі словенські насоси і приблизні відстані між ними відомі напам'ять, але між Вінковці і Белградом вони не найкращі, і тому недбайливий чоловік може «позбутися» від проблеми.

Томаж Журавель

Після більш ніж п'яту частину пробігу з 100.000 XNUMX миль Yaris просто проповз мені під шкіру. Маленький, маневрений автомобіль, що ідеально підходить для їзди по місту, а також для тривалих поїздок. Незважаючи на зовнішній вигляд, він пропонує набагато більше місця для багажу, ніж ви можете собі уявити. Перевірено.

Спочатку це трохи незвичайне враження через форми датчиків, які виявилися дуже корисними, так як пасажир не бачить швидкість і, таким чином, не «дратує» водія без потреби ... Через нібито перевищення швидкості ...

Матевж Корошець

Навіть з появою маленького Яріс в нашому супертестовом флоті мене цікавило тільки, чи дійсно він протримається всі 100.000 кілометрів. Наші кілометри супертесту непорівнянні з кілометрами звичайного користувача, хоча ми говоримо про Toyota. Уже в перші місяці стало ясно, що його завдання буде ще складніше.

Через його невеликого розміру, що продиктовано його зручністю використання в міських умовах, ми не дуже часто їздили з ним в тривалі поїздки, хоча я повинен визнати, що ті кілька поїздок за кордон, які я зробив з ним, були дуже приємними. Проте, Yaris виконували в основному завдання біса корисного міського автомобіля.

Це також означає додаткове навантаження на деякі інші компоненти двигуна, особливо на стартер, гальма, зчеплення і, що не менш важливо, трансмісію. Але в кінці супертесту, коли я в останній раз сів у нього і пішов на заміри, все працювало ідеально бездоганно. Стартер впорався зі своїм завданням, зчеплення не показало жодного зносу, а трансмісія як і раніше видавала характерний звук «клонк клонк» під час перемикання передач. Рівне як в перший день.

Primoж Gardel .n

Легкі ноги довкола. Симпатичний малюк гарної форми, що ідеально підходить для поїздок на вихідні або для швидкого «серфінгу» по місту. Просторий салон вражає зовнішніми розмірами. Нерегулярний двигун, винятково хороша керованість та зручне розташування на дорозі, а також багатий набір аксесуарів – ось причини, через які ви можете легко закохатися в Yaris з першої поїздки.

Пітер Хумара

Маленький Яріс виправдав репутацію, на якій Toyota будувала свою стратегію протягом останніх кількох років. Я, звичайно, кажу про надійність, яка не підводила малюка на всіх 100.000 20 миль. Той факт, що він майже на XNUMX сантиметрів коротша, ніж у конкурентів, мене не дуже турбує, так як невеликий зовнішній вигляд переважує хорошу гнучкість і зручність використання в інтер'єрі. Тойота, опусти голову.

Душан Лукіч

Зізнаюся, я сам сумнівався, що така маленька і досить дешева машина зможе без праці проїхати сто тисяч миль. Чи не тому, що я сумніваюся в його механіці, а скоріше тому, що більшу частину миль по місту він накопичив у руках різних водіїв. Крім того, було б цілком логічно, якби цвіркуни з'явилися в пластиці, щоб вивести з ладу якусь дрібницю, наприклад дверну ручку або вимикач. І я чекав, чекав, чекав і чекав. .

Цікаво, як мало проблем у чоловіка може бути з автомобілем. Як колишній власник автомобіля того ж класу, я звик до більшої кількості сервісних візитів і, перш за все, до того, щоб краще дізнаватися польоти і кілометри автомобіля. Яріс, однак, був майже в такому ж стані в кінці супертесту, в якому ми його взяли.

Хороша автомийка (включаючи хімчистку салону, невеликий спрей для відновлення пластика і деякі подібні виверти), ймовірно, перетворить супертест Yaris в практично новий автомобіль. Якщо додати до всього веселощів, яке він пропонував міській юрбі з його невеликими зовнішніми розмірами, маневреністю і живим двигуном, мені шкода, що йому довелося попрощатися.

Боян Левич

Маленький зовні, великий всередині. в Yaris виникає відчуття, що ти сидиш в класній машині більшого розміру, ніж ця насправді. Виняток становить багажник, який точно не призначений для сімейних подорожей. Двигун теж заслуговує усіляких похвал: мало споживає, солідно розганяється, а на високих оборотах не трясеться, як косарка. Так, це того варте!

Петро Кавчіч

Фото Альоша Павлетіча, Саша Капетановіч

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Тойота Яріс XNUMX VVT-i Luna)

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	11.604,91 €
Вартість даної моделі:	12.168,25 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	63 кВт (86 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,1 с
Максимальна швидкість:	175 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,0 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід поршня 75,0 × 73,5 мм – робочий об'єм 1299 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 63 кВт (86 л .с.) при 6000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,7 м/с – питома потужність 48,5 кВт/л (66,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 124 Нм при 4400 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування палива.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – I передавальне число 3,545; ІІ. 1,904; ІІІ. 1,310 годин; IV. 1,031 години; V. 0,864; задній хід 3,250 – диференціал 3,722 – диски 5,5J × 14 – шини 175/65 R 14 T, коло кочення 1,76 м – швидкість на 1000 передачі при 32,8 об/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 175 км/год - розгін 0-100 км/год 12,1 с - витрата палива (ECE) 7,7/5,0/6,0 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, поздовжні напрямні, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма двоколісні, передні дискові , механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) - рульове колесо з рейкою і шестернею, гідропідсилювач керма, 3,2 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 895 кг – допустима повна вага 1350 кг – допустима маса причепа з гальмом 900 кг, без гальма 400 кг – допустиме навантаження на дах 70 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1660 мм – передня колія 1440 мм – задня 1420 мм – дорожній просвіт 10,4м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1370 мм, заднього 1400 мм – довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 490 мм – діаметр керма 370 мм – паливний бак 45 л.

Наші вимірювання

T = 20 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 53% / Шини: Bridgestone B300 Evo / Стан пробігу: 100.213 km
Розгін 0-100км:	11,8s
402м від міста:	18,2-ті роки ( 123 км / год)
1000м від міста:	33,7-ті роки ( 153 км / год)
Максимальна швидкість:	173 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	6,2 л / 100 км
Максимальне споживання:	9,9 л / 100 км
тестове споживання:	7,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	46,4m
Таблиця AM:	43m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	55dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	68dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	65dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	70dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	68dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Ми віддаємо належне і закидаємо

моложава зовнішність, цікаві калібри

багате обладнання

живої двигун

точна коробка передач

становище на дорозі

поздовжньо рухома задня лава

багато ящиків і ящиків

якість виготовлення

невеликий багажник

сірий (однотонний) салон

жорсткий пластик

подушка безпеки переднього пасажира не знімається

бортовий комп'ютер не має інформації про дальності