Супертест: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX км
Ми дізналися його дуже добре через два роки, проведених з цим автомобілем, прикрашеним «Словенським автомобілем року» в минулому році. Стало ясно, які образи з самого початку були справою смаку, а які протрималися до кінця. Спочатку, наприклад, ми особливо вночі заплямували поворотники в зовнішніх дзеркалах заднього виду (особливо ліве, яке заважало водієві блимати), але під кінець забули про це. Але ми не забули і про дуже довгому русі педалі зчеплення. Але, незважаючи на всі подібні образи, ми звикли до цього і прийняли це як своє.
Напевно, неважко повірити, що 100 тисяч кілометрів складно проїхати в межах нашої країни, тому зрозуміло, що він бачив велику частину (континентальної) Європи: Австрію, Німеччину, Бенілюкс, Францію, Італію, Іспанію, Хорватію і не лише. Виявилося, що ідеальної машини немає; в той час, як його спортивні сидіння в основному хвалили, було кілька водіїв, які вставали з них втомленими. Але оцінка полягала в тому, що сидіння – відмінний компроміс між спортивністю та комфортом, тому що вони дуже добре тримають тіло і тому, що (більшість) не втомлюються під час тривалих поїздок. Подібні продукти дуже рідкісні в автомобільній промисловості, що, серед іншого, було продемонстровано нашим коротким тестом сидіння Recar, яке, хоча в іншому чудово, не виявилося значно кращим за стандартний з пакету Sportline.
Якби нам довелося вибирати знову, ми б вибрали саме це: з цим двигуном і цим комплектом устаткування, тільки для того, щоб додати кілька дрібниць: принаймні, круїз-контроль і органи управління на кермі для аудіосистеми, яких нам обом дуже не вистачало, і, ймовірно, паркувальний асистент (по крайней мере, ззаду), так як ми кілька разів спиралися на перешкоду під час руху заднім ходом і виконували роботу сантехнічної майстерні. Однозначно сперечаємося тільки про колір.
Ми також отримали травми не з нашої вини. Тричі ми ловили досить гострий камінчик з-під коліс попереду автомобіля, що йде на швидкості, достатньої для того, щоб залишити наслідки на лобовому склі, але ми успішно видалили їх в Carglas. І деякі садна спереду і з боків, без сумніву, були приписані «доброзичливим» водіям на автостоянках.
У першій половині нашого тесту в книзі супертестів часто з'являлися зауваження про те, що двигун занадто ненажерливий - коли йдеться про моторне масло. І ніби чудом спрага у другій половині вщухла сама собою; ми ще старанно додавали олії, але помітно менше. Це явно одна з особливостей (чотирициліндрових) двигунів TDI Volkswagen. Проте виявилося, що витрата палива залишалася приблизно однаковою протягом усього тесту, а точніше: у другій половині вона збільшилася всього на 0 літри на 03 кілометри. Є кілька причин.
У другому півріччі ми оснастили двигун двома електронними пристроями для збільшення потужності, що могло бути причиною збільшення споживання, але розрахунок показав, що в цей час споживання залишалося в тому ж діапазоні. З іншого боку, після стількох годин роботи двигун став трохи більш ненажерливим. Але, з огляду на, що витрати збільшуються лише незначно, точну «провину» важко пояснити тільки однією причиною. Також можливо, що був збільшений лише темп водіння водіїв для пізнання.
У будь-якому випадку розрахункова витрата показує, що, незважаючи на те, що ми їхали в широкому інтервалі - від щадної до дуже вимогливої - витрата залишалася незмінною протягом усього супертесту (з дуже невеликими відхиленнями від середнього значення вгору і вниз), що ще раз доводить , що всі вигадки про фантастичну паливну економічність двигунів TDI насправді більш-менш сфабриковані. Навіть коли ми пересідали на саму типову Горенську, нам не вдавалося довести її до 5 літрів на 2 кілометри.
Можливо, важливі чи принаймні цікаві дані про витрату палива на автомагістралях зі швидкістю до 150 кілометрів на годину; при плавному розгоні та меншому гальмуванні він становив близько 7, а за нормальної їзди близько 7 літрів на 5 км. Тепер ми сподіваємося, що принаймні в якомусь раунді ми нарешті поклали кінець дебатам про споживання Volkswagen Tedeis. Чи робив він короткі поїздки містом чи проїхав кілька тисяч миль Європою, він виявився машиною відповідного розміру; великі у містах громіздкі, маленькі – надто маленькі на довгих маршрутах усередині.
Цей клас автомобілів, поряд з Golf, явно виріс до розмірів, які є найрозумнішим компромісом у вимірах. До речі, про компроміси: до кінця ми були переконані, що спортивне шасі цього Golf – відмінний компроміс між амортизацією під колесами та відсутністю перекосу кузова під час руху. Але і тут діє правило особистих смаків, хоча, що дивно, у книзі супертестів не було зафіксовано жодної згадки про дискомфорт цього автомобіля. Навіть не про чудове місце на дорозі.
Важко оцінити, скільки годин працював двигун і скільки годин проїхав цей Golf, тому єдиною підтримкою з точки зору тривалості залишається пройдену відстань. Однак, незважаючи на горезвісну німецьку точність, накопичилося кілька дрібних «неприємностей»: цвіркун почав видавати звук на датчиках зі швидкістю близько 2.000 оборотів в хвилину, а стельовий ящик для окулярів застряг, і ми не могли його більше відкрити. Подекуди з-під панелі приладів доносився тихий звук, як ніби спрацював автоматичний кондиціонер, але працював він весь час бездоганно: втома водія і пасажира.
Ключ теж піддавався зносу. Той, у якого металева частина складена в пластикову скобу, в якій також є дистанційне блокування спускового гачка. Сам ключ вже не стирчав до кінця, а трохи виступав з рамки; це, без сумніву, наслідок того факту, що ми відкривали і закривали його стільки разів, скільки необхідно, і набагато більше просто тому, що ми грали з ним. Фактично, він все ще добре ставився до цього.
Навіть після тесту можна з упевненістю сказати, що педаль гальма залишається занадто м'якою (щоб дозувати необхідне зусилля на слизькому), що відчуття на важелі перемикання передач при перемиканні передач погано позначається (в кінці руху потрібно набагато більше вирішальна тяга), що вони знаходяться всередині на холостому ходу, добре відчуваються (поздовжні) коливання двигуна, що двигун все ще досить гучний, що Golf п'ятого покоління дуже просторий всередині (з точки зору відчуттів і виміряних розмірів), що положення позаду колесо ідеально регулюється, що бортовий комп'ютер як і раніше кращий серед конкурентів, що поїздка проста, що продуктивність дуже хороша, що двірники дуже добре витирають воду, але що бруд менш миється, і що інтер'єр матеріали відмінні, а подекуди навіть краще на дотик, ніж в більш новому Пасаті. Також було показано, що принаймні три миготіння покажчиків повороту можуть дратувати і що додаткове рух двірників після перерви в кілька секунд при митті лобового скла зовсім не потрібно.
На додаток до всього вищесказаного, ймовірно, найкрасивішою його особливістю є те, що навіть після наших 100 тисяч кілометрів (і того факту, що віжки тримали в ньому більше двадцяти різних водіїв) всередині не залишилося серйозних слідів зносу. Коли одометр на шляху з Хвара в Мулжаву перетворився в шестизначне число і коли ми потім взяли його для ретельного очищення, ми могли легко продати його як мінімум за півкілометра.
Напевно, багатьом це не сподобається, але так воно і є. Тільки ті, хто вірить в свій продукт, вирішуються піддати свою машину подібного випробування. «Наш» Гольф з легкістю витримав це. А це ще один дуже хороший аргумент для покупки.
Вінко Кернц
Фото: Алеш Павлетич, Саша Капетанович, Вінко Кернц, Петер Гумар, Мітя Ревен, Бор Добрін, Матевж Корошец
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 23.447,67 € |
| Вартість даної моделі: | 23.902,52 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальна швидкість: | 203 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,4 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 81,0 × 95,5 мм – робочий об'єм 1968 см3 – ступінь стиснення 18,5: 1 – максимальна потужність 103 кВт ( 140 л.с.) при 4000 л.с. / хв - середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м / с - питома потужність 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максимальний крутний момент 320 Нм при 1750-2500 об / хв - 2 розподільного валу в головці (ремінь ГРМ) - 4 клапани на циліндр - упорскування палива системою насос-форсунка - турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – шестиступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,770 2,090; ІІ. 1,320 годин; ІІІ. 0,980 годин; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; задній хід 3,450 – диференціал 7 – диски 17J × 225 – шини 45/17 R 1,91 W, діапазон кочення 1000 м – швидкість VI. передачі зі швидкістю 51,2 об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 203 км/год - розгін 0-100 км/год 9,3 с - витрата палива (ECE) 7,1/4,5/5,4 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, чотири поперечні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1318 кг – допустима повна вага 1910 кг – допустима маса причепа з гальмом 1400 кг, без гальма 670 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1759 мм – передня колія 1539 мм – задня 1528 мм – дорожній просвіт 10,9м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1470 мм, заднього 1470 мм – довжина сидіння переднього сидіння 480 мм, заднього сидіння 470 мм – діаметр керма 375 мм – паливний бак 55 л. |
Наші вимірювання
| T = 16 ° C / p = 1020 мбар / отн. Власник: 59% / Шини: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Показання лічильника: 101719 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,3-ті роки ( 132 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,4-ті роки ( 169 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 5,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 61,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 65dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Ми віддаємо належне і закидаємо
приміщення салону
положення за кермом
місткість
ергономіка
матеріали інтер'єру
бортовий комп'ютер
шасі
довгий рух педалі зчеплення
почуття на важелі перемикання передач
брудний гачок для відкриття кришки багажника
впізнаваний шум двигуна і вібрації всередині
немає круїз-контролю
продуктивність двигуна на більш низьких оборотах
