Супертест: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX км)

Перед поглинанням ми написали план пробігу в книзі супертест. Він говорить про це так: 20 апреля 2005 року цей Golf повинен був проїхати 50.000 тисяча дев'ятсот сімдесят п'ять миль. Подивіться на це: ми випереджаємо графік на п'ять місяців. Ніби як металургійний завод Есеніце в 1975 році. .

На той час, коли ми перевищили позначку в 50.000 237, цей Golf знаходився в наших руках рівно 211 днів, з яких неважко підрахувати, що ми перемагали в середньому 14 автомобілів поточного характеру, тобто на короткий (XNUMX-денний) тест, на самому справі ми дуже задоволені результатом.

Побіжний погляд на тестову книжку говорить про те, що навіть цей TDI не є винятком, коли справа стосується масляної спраги. За цей час ми додали 4 літри моторного масла, що означає менш ніж децилітр на тисячу, але через особливості автомобіля це може нас трохи здивувати. Оскільки він споживає мало палива, навіть аварійні зупинки на заправних станціях трапляються рідко, а це означає, що кілька тисяч миль можуть статися дуже швидко. Якщо ці кілометри накопичуються на німецьких трасах, педаль акселератора завантажується адекватно, як і двигун – і олива йде.

Так, витрата палива. Ми вже багато років слухаємо щасливих власників Тедеі в цих та тих вагонах, і більшість з них їздять на парах, ну да, на децилітр, але насправді, коли вони самі тихі, з максимумом 5 літрів на 100 кілометрів. Цікаво, що з нашим TDI щось не так, тому що він показує середня витрата 7 літра на 47 кілометрів, і навіть в гірших умовах середня витрата одного паливного бака не опускався нижче 100 літра на 5 кілометрів, але він також міг смоктати. 18, 100 літрів при нормальній дистанції.

Але оскільки це, звичайно, далеко не перший TDI в руках журналу Avto, ми також знаємо з досвіду, що зареєстрована в нашій країні витрата є нормальною для помірно швидкої їзди. Ми також іноді дивуємося закритій заправній станції, а потім виявляємо, що для отримання в середньому 5 літрів на 100 км дійсно потрібно багато працювати, концентруватися та відмовлятися від багатьох принципів водіння, але ці 12 літрів можуть бути лише результатом нелюдського тиску газу – типу наших вимірювань .

Ми виконали їх вдруге після 50 тисячних і зафіксували деякі невеликі відмінності, які в цілому не можна назвати результатом кращої механіки або більшого зносу, так як умови вимірювання сильно розрізняються: 18 градусів Цельсія і один раз на рік. друга зимова гума. Різниця становить приблизно десяту частку секунди, але трохи дивує значна різниця в гнучкості на більш високих передачах або на більш низьких оборотах, яка покращилася на 2 секунди! Імовірно це пов'язано з кращою маневреністю механіки і її окремих рухомих частин: поршнів, підшипників ковзання двигуна, коробки передач і ступичні підшипників.

Насправді, найбільше турбував “грім” із задньої частини машини, але помилка, після того, як у кожного були свої пояснення, сталася сама собою – коли ми замінили (сильно зношені) літні шини на (нові) зимові шини. . Ми також знайшли кілька подряпин тут і там, більшість не з нашої вини, але деякі також. Найбільше проблем ми викликали зі зчепленням, тому наш внутрішній фоторозділ наткнувся на міну у вигляді незвичайного шуму від трансмісії та запропонував обстеження у кардіолога. Замовив пересадку або, говорячи технічною мовою, заміну зчеплення та маховика.

От і все. В принципі, в тестовій книжці більше оптимізму, ніж песимізму – всі ми чомусь з ентузіазмом ставимося до ергономіки, деякі коментарі щодо поворотників у зовнішніх дзеркалах (що заважають вночі), деякі з м'якості педалі гальма, деякі з приводу довгого перебігу педалі зчеплення. цей дизель (як і переважна більшість дизелів) взимку повільно нагрівається і тому повільно нагріває салон. В іншому, один Пітер із самого початку був у захваті від нього, інший Пітер недостатньо комфортний (спортивне шасі), Вінко втомився постійно сидіти у брудній машині, Альйоша поставив би сидіння у вітальні, Митя зумів підібрати камінь з лобовим склом, так що він чомусь -то не наважується багато рекламувати, Томі посадив його на пень, Примож на «гігантський» бордюр, а Бор стверджує, що він використовує більше олії, ніж бензину. Так, ви правильно прочитали. Добре, що заправляв на заправці. .

Добре, половина позаду. На щастя, без серйозних потрясінь і проблем. Ми сподіваємося, що так буде і в другому таймі, і якщо так триватиме, ми зможемо повернути цей Golf до літа. Замість весни 2006 року, як планувалося спочатку.

Вінко Кернц

Фото: Петро Кавчіч

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	21.202,64 €
Вартість даної моделі:	23.685,53 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	103 кВт (140 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,3 с
Максимальна швидкість:	203 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,1 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1968 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 320 Нм при 1750-2500 об / хв.
Передача енергії:	Двигун рухається передніми колесами – 6-ступінчаста МКПП.
ємність:	максимальна швидкість 203 км/год - розгін 0-100 км/год 9,3 с - витрата палива (ECE) 7,1/4,5/5,4 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 1318 кг - допустима повна вага 1910 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4204 мм – ширина 1759 мм – висота 1485 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 55 л.
скриня:	350

Наші вимірювання

T = 2 ° C / p = 1015 мбар / отн. Власник: 60% / Показання лічильника: 49223 км / Шини: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Розгін 0-100км:	9,8s
402м від міста:	17,1-ті роки ( 134 км / год)
1000м від міста:	31,0-ті роки ( 171 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,1/11,0-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	8,9/11,7-ті роки
Максимальна швидкість:	202 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,4m
Таблиця AM:	40m