Suzuki Fire 1.3GS

Все схоже на слонів! Ignis попереднього покоління, можливо, здавався трохи більше на користь специфічного (і в той же час середнього) європейського смаку, але в цьому поколінні, яке було представлено на недавньому автосалоні у Франкфурті, ми все ще можемо помітити типові риси. Opel сучасної епохи.

Основний малюнок Ігніс залишився без змін; збоку він діє як м'який позашляховий фургон, хоча насправді це невеликий лімузин, що стоїть поруч з більш розкішними в просторі автомобілями B-сегмента. Натовп там величезна, так як клієнтів як і раніше найбільше.

Тут безроздільно правлять Clio і Punto, і Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa також незначні. І коли клас невеликих фургонів-лімузинів (Meriva, Idea) тільки зароджується в Європі, деякі японські автомобілі здаються продуктами ясновидіння, які Європа (поки) ще не зрозуміла. І Ігніс теж.

Може бути, зараз відповідний час для них і для Ігніс. Зовнішні розміри дозволяють внутрішньому простору бути досить просторим, щоб Ignis вже став класом вище. Фактично його видає тільки ширина салону, яка залишається в межах класу малолітражок. Довжина, призначена для пасажирів, і особливо зростання, можна з упевненістю сказати, розкішні для цього класу.

У всякому разі, Ignis безсумнівно переконає європейця своєю атмосферою. Горезвісний сірий колір поступився місцем чорному, і матеріали для цього класу краще, ніж ви могли очікувати. Тканина справляє враження міцності, пластик трохи приємніше на дотик. Добре, Ignis насправді не встановлює нові стандарти, але сядьте в нього зі старого Swift, і вам стане ясно. І нарешті: завдяки використаним квітам і формі атмосфери відчуття від Ignis приємні. Європейський приємний.

Той, хто буде судити про відносини з Opel по переднім і заднім фарам Ignis, буде на правильному шляху.

За кермом спорідненість триває: у Opel є важелі на рульовому колесі, перемикач основних фар і перемикач регулювання зовнішніх дзеркал. Corsa або Meriva також нагадують центральну частину приладової панелі, де встановлена ​​велика аудіосистема Blaupunkt (радіо і програвач компакт-дисків) з відмінною ергономікою клавіш, але без екрану. А саме, він є окремим і повністю розміщений над панеллю приладів, а також містить інформацію про час, температурі зовнішнього повітря і поточному витраті палива. Це єдині дані бортового комп'ютера, які пропонує Ignis, на жаль, ви навіть не можете доплатити за додаткові дані.

У Ignis запас обладнання збільшено наступним чином: GC, GLX і GS. Таким чином, випробувальний Ignis був найкраще обладнаний, і, судячи з буклету з інструкціями, можна було тільки побажати додаткового обігріву передніх сидінь. Кондиціонер і аудіосистема Blaupunkt є частиною пакета GS.

Ignis, який коротше, ніж може здатися (його довжина становить менше 3 метри), як і раніше має відмінний доступ до внутрішньої частини. Пара дверей на стегнах дозволяє легко сісти на переднє або заднє сидіння автомобіля висотою 8 метрів, який вже високо поставлений на очі. Так, приблизно за 1 тисячних Ignis також стає повнопривідним і, таким чином, більш корисним в дедалі гірших умовах водіння, але тільки з переднім приводом він задовольнить багатьох людей. Він сидить в ньому трохи більше, і з цим видимість попереду і видимість того, що відбувається на дорозі, дуже хороша.

Нібито багажник заслуговує найменшою похвали від Ігніс. Сама по собі вона досить велика, щоб поглинути багаж повсякденних маршрутів, а обіцяний кубометр максимально можливого простору заманливо. Зворотною стороною є поступова масштабованість; спинку лавки можна збільшити на третину, і все. Ні сидіння лавки не складається, ні лава не рухомий в поздовжньому напрямку, а сам вантажний край досить високий.

Одна з найкращих сторін Ігніса – це подорож. Кермо не регулюється (у будь-якому напрямку, але огляд приладів завжди ідеальний), сидіння водія не регулюється по висоті, але водій все одно знаходить зручне положення для керування автомобілем. Ignis переконує своєю простотою в експлуатації та маневреністю. У місті він легкий і невибагливий, частково завдяки м'яким педалям і (електричному) підсилювачу керма, а також на звивистій дорозі він буде приємним супутником за кермом. Тільки коли автомобіль нерухомий, кермо стає занадто важким при поворотах.

Напевно, найкраща частина механіки – двигун Ignis. Всього на кілька сотень обертів вище холостого ходу, це вже достатньо для моменту, що крутить, тому завжди запускати - навіть в гору або з повним автомобілем - легко. Це дозволяє вам їздити в нижчому діапазоні обертів двигуна і, таким чином, задовольняти спокійніших водіїв – або тих, хто намагається водити економічно.

Але 1-літровий двигун цього ще не показує; Завдяки технології зміни кута нахилу распредвала його жвавість збільшується з оборотами, і тільки вище хороших 3 об / хв бажання повільно обертатися зменшується. Такий начебто типовий продукт Suzuki: бадьорий, але при наростаючих оборотах гучний і, звичайно, помітно більш ненажерливий. При русі витрата піднімається вище 6000 літрів на сотню кілометрів, а шум двигуна стає дратівливим.

Знову ж таки, типово Suzuki (і, як правило, відоме японське) - це коробка передач; з жорстко затиснутим важелем, з відносно плавним перемиканням (особливо на п'ятій передачі), з періодичним опором перемикання на задню передачу та з трохи скромною п'ятою передачею. У ньому Ignis (в основному через гнучкий двигун) прискорюється з нижчих швидкостей, але все ж досягає максимальної швидкості на четвертій передачі.

Шасі заслуговує найменшою похвали. Під час звичайної їзди по нормальних дорогах він здається добре налаштованим, і будь-яка нерівність (ямка, опуклість) стрясає кузов і, отже, пасажирів. М'який корпус теж трохи нахиляється; поздовжньо при прискоренні і гальмуванні, поперечно в поворотах, тому внутрішнє провідне колесо також любить переходити в нейтральне положення при різкому прискоренні на першій або другій передачі з крутого повороту. Тому не варто очікувати від такого Ignis занадто багато чого з точки зору положення на дорозі, незважаючи на обіцянки, які дає спортивний двигун.

В іншому випадку, якщо ви все одно збираєтеся їздити на ньому, типова реакція переднього приводу: якщо вас здивував поворот, вам потрібно додати невелику рульове колесо, але якщо ви збираєтеся прискорюватися (або навіть гальмо), то рульове колесо необхідно буде зняти, тому що задня частина захоче обігнати передню. Загалом, їм можна управляти, і в критичних випадках гальмівна система відмінно відчуває педаль, але все ж важливо бути обережним.

Хоча ви можете виявити, що вони також беруть участь у гонках на Ignis, Ignis, як ми його тестували, насамперед є сімейним автомобілем. З усією технікою, яка в основному заслуговує на дуже хороші відгуки, атмосфера – це та атмосфера, яка спробує переконати. Звісно, ​​за ціною.

Вінко Кернц

Фото: Алеш Павлетіч.

Suzuki Fire 1.3GS

Основні дані

продажі:	Сузукі Одарду
Ціна базової моделі:	11.711,73 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	69 кВт (94 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,5 с
Максимальна швидкість:	160 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,2 л / 100 км
Гарантія:	3 роки гарантії на силові агрегати, 6 років гарантії на кузовні агрегати, 12 років гарантії на закриті агрегати.

Наші вимірювання

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / відн. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Розгін 0-100км:	11,5s
1000м від міста:	33,7-ті роки ( 149 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	15,0 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	26,1 (Ш) с
Максимальна швидкість:	160 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	6,3 л / 100 км
Максимальне споживання:	10,3 л / 100 км
тестове споживання:	8,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,8m
Таблиця AM:	43m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	73dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	70dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	69dB
Помилки тесту:	безпомилковий