Suzuki Ignis – мале може багато чого
Минулий рік був особливим для бренду Suzuki. Спочатку прем'єра моделі Baleno, потім оновлена версія популярного SX4 S-Cross та, нарешті, нове втілення моделі Ignis. Нещодавно ми були одними з перших, хто побачив цей автомобіль. Як це працює?
Suzuki називає Ignis "надкомпактним позашляховиком". Можливо, термін «позашляховик» був би трохи більш відповідним, тому що, окрім кількості коліс, Ignis не має багато спільного із позашляховиком. Його зовнішній вигляд, напевно, викличе суперечки. Якщо ви народилися на рубежі 80-х і 90-х років, то напевно пам'ятаєте мультфільм, що не дуже розвиває, під назвою «Мотомиші з Марса». Чому я згадую про це? Одного погляду на Ігніса та казкового персонажа достатньо, щоб побачити деяку подібність. Найменший гравець японського бренду, здається, носить маску а-ля Зорро, де дефілював один з мультяшних героїв. Хоча передня частина Ignis виглядає трохи забавно, треба визнати, що вона виглядає красиво і оригінально. Незважаючи на розміри посудомийки, вона намагається бути масивною, принаймні візуально. Ефект складно назвати вражаючим, та й навряд чи хтось втече від японського позашляховика. Однак світлодіодні фари головного світла (доступні тільки в комплектації Elegance) надають передній частині сучасного і, перш за все, цікавого вигляду. І капот Zorro, який деякі люди бачать на передній частині автомобіля, безумовно, є фактором, який певною мірою зробить Ignis незабутнім.
У той час як конструкторам вистачило натхнення та витонченості у передній частині автомобіля, що далі до задньої частини, то гірше стає. До стійки В чіплятися нема за що. Але за нею знаходимо майже прямокутні двері, як у духовки, а в задній частині машини… Хм, що? Потрійне тиснення (всупереч першим асоціаціям) – це не логотип Adidas, а візитна картка Suzuki Fronte Coupe – спортивного автомобіля, що випускався у сімдесятих роках. Задня частина ультракомпактного позашляховика закінчується майже вертикально. Наче хтось тільки-но відрізав йому шматок спини. Однак честь автомобіля захищають світлодіодні задні ліхтарі, які знову будуть доступні тільки у варіанті Elegance.
Чотири чи п'ять осіб?
Suzuki Ignis насправді ультракомпактний автомобіль. Він може похвалитися дуже маленьким радіусом повороту – 4,7 метра, що робить його комфортним у багатолюдних містах. Незважаючи на те, що він на 15 сантиметрів коротший за Swift, пасажирський салон пропонує дуже схожий простір. Заднє сидіння може не сприяти дальнім поїздкам, але задні двері з кутом нахилу 67 градусів, безумовно, полегшать доступ до другого ряду сидінь. З комплектації Premium ми можемо вибрати Ignis у чотиримісній версії (так, базова п'ятимісна версія, принаймні, в теорії). Тоді заднє сидіння розділене 50:50 та має систему незалежного переміщення обох сидінь. Завдяки цьому ми можемо трохи збільшити простір у задній частині автомобіля, за рахунок і без того невеликого багажника, об'єм якого у передньопривідному варіанті становить лише 260 літрів (повний привід займе майже 60 літрів додаткового об'єму). Однак, вирішивши скласти спинки задніх сидінь, ми можемо отримати до 514 літрів, що дозволить перевозити не лише сітку для покупок.
Як Suzuki подбала про безпеку?
Незважаючи на кумедний зовнішній вигляд та розмір XS, Suzuki Ignis може похвалитися цілком пристойним оснащенням. Електричні склопідйомники, підігрів передніх сидінь, супутникова навігація або багатофункціональне кермо - ось лише деякі з смакот, які можна знайти на борту цього малюка. Бренд подбав і про безпеку. Ignis оснащений, зокрема, подвійною стереокамерою Dual Camera Brake Support, яка допомагає уникнути зіткнень, виявляючи лінії на дорозі, пішоходів та інші транспортні засоби. За відсутності реакції водія система видає попереджувальні повідомлення, а потім активує гальмівну систему. Крім того, Ignis також пропонує помічника для незапланованої зміни смуги руху та систему, що виявляє неконтрольований рух автомобіля. Якщо автомобіль рухається від одного краю смуги до іншого (припускаючи, що водій втомився або відволікся), пролунає попереджувальний звуковий сигнал, а на панелі приладу з'явиться повідомлення. Крім того, Ignis був оснащений сигналом екстреного гальмування, який за допомогою аварійних вогнів попередить інших водіїв, які їдуть позаду.
Ми в дорозі
Під капотом Ignis знаходиться атмосферний бензиновий двигун DualJet об'ємом 1.2 л. Чотирьохциліндровий мотор був здатний генерувати 90 кінських сил, що дуже охоче приводило в рух дитину вагою всього 810 кілограмів. Максимальний момент, що крутить, становить 120 Нм, нехай і не змушує серце битися частіше, але машина розганяється досить жваво. У повнопривідному варіанті розгін з 0 до 100 км/год займає 11,9 секунд. Тільки передній привід – на 0,3 секунди довше. Насправді за кермом відчувається, що атмосферний агрегат жадібно розганяє легкий кузов. Цікаво, що навіть на шосейній швидкості у вас не виникає враження, що Ігніс ось-ось відірветься від землі. На жаль, автомобілі сегмента часто досить нестабільні на високих швидкостях. В Ігнісі такої проблеми немає – незалежно від швидкості їде впевнено. Однак швидше проходити поворот - це все одно, що повертати човен. М'яко налаштована підвіска у поєднанні з високим дорожнім просвітом та невеликою колією не сприяють швидкому подоланню поворотів.
Може виникнути питання — а чому цей кумедний автомобільчик із сегмента А+ взагалі називається позашляховиком? Компактний чи ні. Ну а Ignis може похвалитися чималим дорожнім просвітом 18 сантиметрів і опціональним повним приводом AllGrip. Проте Марек відразу його попереджає — Ігніс родстер, як балерина з Пудзяновський. Насправді, везти цього малюка до будь-якої більш важкої місцевості було б приречено на провал. Додатковий драйв, однак, полягає в роботі з гравію, легкого бруду або снігу, забезпечуючи водію більш впевнене керування та спокій. Механізм простий – вискомуфта передає крутний момент на задню вісь у разі пробуксовування переднього колеса.
Зрештою, залишається питання ціни. Найдешевший Ignis з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, переднім приводом та у версії Comfort коштує 49 900 злотих. Вибравши повний привід AllGrip та найбагатшу версію Elegance (включаючи світлодіодні ліхтарі, супутникову навігацію, автоматичний кондиціонер або систему підтримки гальмування Dual Camera, що запобігає зіткненням), ми вже маємо значні витрати у розмірі 68 900 злотих. З січня у пропозицію також увійде гібридний варіант 1.2 DualJet SHVS, ціна якого становитиме 68 900 злотих.
