Suzuki SX4 Explore - більше за менші гроші

Вам подобається заощаджувати? Ви щасливі, коли отримуєте щось безкоштовно? У нас є для вас можливість прямо з Країни вранішнього сонця – Suzuki SX4 Explore.

Цей компактний кросовер є найбільш продаваною моделлю Suzuki в Польщі. З одного боку, дивлячись на сам автомобіль, його японське походження, практичні якості і, нарешті, ціну, це не повинно викликати подиву – при ціні 48.000 2006 року за базову версію він навіть дешевше у своєму сегменті, ніж Кі Соул. З іншого боку, ця модель на нашому ринку від 6 років, і це було давно. З часом змінюється мода, змінюються смаки, і машина починає візуально старіти, якщо дивитися на її форму незмінною протягом років. Чи побачимо ми зміни?

На нещодавній виставці у Парижі на стенді Suzuki ми побачили новинку у цьому сегменті – модель S-Cross. Незважаючи на оголошення про початок продажу цього автомобіля в другій половині наступного року, японці не мають наміру знімати або омолоджувати перевірений SX4. Натомість вони залучають нових клієнтів, представляючи свою нову версію — Explore.

Що з Дослідити?

Що такого революційного у новому Suzuki SX4 Explore? Що ж, він дотримується принципу «більше за меншу ціну» і має на борту багато додаткового обладнання лише на 3.000 злотих дорожче, ніж досі краща версія Premium. Тільки це та багато іншого. У той же час вирішує проблему великої групи прискіпливих клієнтів. Навряд чи комусь захочеться піти з автосалону голим, і навіть найдешевші автомобілі після відповідного дооснащення починають дорого коштувати. Приклад? Конкурентоспроможний Dacia Duster в базовій версії коштує менше 40.000 4 4 злотих, але спроба дооснащення його до рівня SX60.000 Explore вимагає вибору найдорожчої версії, а потім вибору всіх можливих додаткових опцій в конфігураторі, після чого ціни Duster і SX15 XNUMX Explore майже рівні ( вони наближаються до XNUMX злотих), а в списку обладнання, на кінських сил слабше Dacia, як і раніше, не вистачає деяких приємних елементів.

Стильно SX4 Explore мало чим відрізняється від інших версій. Я теж ніде не читав про це машиною. Десятиспицеві 16-дюймові легкосплавні диски, сріблясті рейлінги на даху та зовнішній пакет (накладки на бампери, крила та пороги) – єдині відмінні риси топ-версії. Змінилися й покажчики поворотів, які йшли від передніх крил до дзеркал.

Сила подарунків усередині

Усередині я знайшов багато подарунків. Коли я сів на сидіння з підігрівом, увімкнув вбудовану мультимедійну станцію Kenwood з величезним тачскрином, завів машину без ключа, поклав руки на обтягнуте шкірою багатофункціональне кермо, виїхав з відсіку за допомогою камери заднього виду і думав це все стандартно, я оцінив саме таку Ідею для збільшення продажів. Дати більше клієнту – схоже, що це філософія моделі Explore.

Я згадував автоматичний кондиціонер, навігацію, ESP з антипробукувальною системою, 6 подушок безпеки, можливість слухати музику з USB та iPod чи інші дрібниці? Щоб прочитати весь цей список спорядження, потрібно дуже добре зітхнути, але я думаю, що чим довші такі пропозиції, тим краще. При такому достатку в стандартній комплектації простіше пробачити незмінну панель приладів і дизайн салону, що, ймовірно, в 2006 році не було рушійною силою продажу цієї моделі. Однак це не змінює того факту, що салон добротний - нічого не скрипить і не скрипить, а зручні сидіння роблять подорож по-справжньому приємною.

Одні плюси?

На жаль, у списку обладнання потрапила міна, і це радіо Kenwood. З'єднання з телефоном, обривається з приводу, співрозмовник чує мій голос двічі, трек мп3 не прокручується. Останнім часом я не хотів вірити і витратив багато часу на пошук прокручування. Мабуть, хтось із Кенвуда вважав це за непотрібне — мабуть, він жодного разу в житті не слухав аудіокниг. Попередній перегляд, на якій хвилині треку, який я зараз граю, можливий лише на екрані навігації. Я не шуткую. Коли навігація має більший сенс, програвач компакт-дисків продовжує літати у фоновому режимі, тому прослуховування аудіокниг із увімкненою навігацією утруднено. А коли дзвонить телефон пасажира і я хочу вимкнути звук, після "вимикання" трек продовжує грати, тільки ледве чутно. Встановлення звуку на нуль призводить до того, що компакт-диск продовжує відтворюватись, але беззвучно. В іншому місці я б просто перемотав на хвилину і не морочився, але в цьому радіо прокручування не передбачено. Ну а що залишається – повернутися на цілий розділ назад і 25 хвилин слухати те саме. Катастрофа? Скоріше так, хоча на марку Kenwood це кидає тінь швидше, ніж на Suzuki, але все одно псує враження.

Щось інше? Підігрів сидінь. Є два варіанти: "вимкнути" або "обсмажити". Проміжний варіант називається "Підігрів сидінь" саме. Звичайно, це не велика проблема, адже на практиці підігрівом користуються якийсь час відразу після того, як ви посіли своє місце. Просто в SX4 ви його швидше вимкнете, і ви також можете відчути потребу вимкнути його носом. Крім цих недоліків, версія SX4 для дослідження, схоже, містить корисні та рекомендовані гаджети.

Жодних сюрпризів під капотом

Під капотом один із двох бензинових двигунів (1,5 VVT 112 л.с. або 1,6VVT 120 л.с.) може бути скомпонований з МКПП або АКПП, або дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) з МКПП. Наш тестовий екземпляр був оснащений потужнішим бензиновим двигуном, який добре справлявся з машиною у місті, але вимагав дуже обережних обгонів на трасі. SX4 не є (з цим двигуном) одним з демонів швидкості - виміри показали, що йому потрібно 0 секунд для розгону з 100-12,9 км/год, в той час як для розгону з 60 до 100 км/год на 13,3 -й передачі потрібно секунди. .всуху і з включеним повним приводом). Жодним із цих результатів не можна пишатися, але цей автомобіль призначений не для того, щоб мчати на чверть милі, а для того, щоб комфортно і безпечно дістатися пункту призначення, який іноді менш сприятливий.

І це підводить нас до 4 × 4, аксесуар, який є додатковою опцією навіть у версії Explore. Крім того, вони зовсім недешеві, бо коштують 8.000 злотих. Так що перед покупкою варто подумати, чи потрібен привід, прикріплений до задньої осі. Втім, якщо ми вирішимо його купити, то точно не пошкодуємо - вища підвіска і привід 4×4 дадуть нам комфорт не тільки на засніженій дорозі, але й поза асфальтом. Завдяки своїй позашляховій поведінці Suzuki SX4 Explore досягає місць, де звичайна вісь не може впоратися.

Стаж водіння

SX4 набрав свої перші окуляри за мить після запуску добре глушимого двигуна. На міських вулицях машина поводиться чудово: відносно висока посадка водія, відмінний огляд і піднята підвіска полегшують пересування по місту. У мене було ще більше приводів для радості, коли я хотів припаркуватись — довжина кузова 4,15 для міста якраз.

Виїхавши із бетонних джунглів, Suzuki не так добре показав себе на дорозі. П'ятиступінчаста коробка має такі підібрані передавальні числа, що обороти двигуна значно зростають навіть на швидкості вище 100 км/год, а в салоні стає шумно. Я вже згадував про брак сили під правою ногою. Так що я швидко втік туди, де SX4 повернув мені усмішку на обличчі – у глухий кут. Suzuki SX4 дійсно заслуговує на те, щоб називатися кросовером. Підвіска відмінно поглинає нерівності, а відносно жорстка підвіска і друга вісь прикріплена додають впевненості в керованості.

В кінці

І, нарешті, кілька слів про експлуатаційні витрати. Витрата палива трасою 6 л/100 км — задовільний результат, але 10 л/100 км у міському циклі перевершують сьогоднішні екологічні очікування від дуже швидкої машини із сегмента У.

Підсумовуючи: Suzuki SX4 Explore – цікава пропозиція у своєму сегменті – як за ціною, так і по оснащенню. Єдина суттєва вада цієї моделі в тому, що вона вже стара і її можна побачити подекуди. Втім, і у зрілого віку є свої плюси — перевірена конструкція, а ціна стає все привабливішою — якраз для тих, хто любить економити і отримувати якомога більше безкоштовно.