SUZUKI V-STROM 1050 XT: СУЧАСНИЙ РЕТРО (ВІДЕО)

Електронні помічники переносять шукача пригод в 21 століття

Незабаром після представлення нового покоління свого легендарного багатоцільового мотоцикла V-Strom в 2018 році, Suzuki випустила щось ще новіше для 2020 року.

Причина, ймовірно, у посиленні екологічних вимог, які набрали чинності цього року в Європі. Через них той же 1037-кубовий двоциліндровий V-подібний двигун з кутом між циліндрами 90 градусів (відомий з 2014 року) вже змінено на відповідність екологічному стандарту Euro 5. Тепер він досягає потужності 107 к.с. при 8500 об/хв та 100 Нм максимального крутного моменту при 6000 об/хв. (Раніше було 101 л.с. при 8000 об / хв і 101 Нм всього при 4000 об / хв). Інша відмінність у тому, що раніше модель називалася V-Strom 1000 XT, тепер це 1050 HT. Інакше деякі зміни у «ходьбі» навряд чи знайдеш. Так, у вас тут трохи більше потужності, але максимальний момент, що крутить, приходить до вас трохи пізніше, і він став на одну ідею нижче. Однак, як і раніше, "душі" у двигуні достатньо. Як і очікувалося від машини обсягом 1000 куб. Див, якщо ви повернете ручку, ви полетите вперед як стихійне лихо.

Якби все було засноване тільки на одній модифікованої мікросхемі в двигуні, Suzuki навряд чи б назвала модель нової, не просто фейсліфтингом (хоча такі думки все ще можна почути, тому що немає ніякої різниці не тільки в двигуні, але і в рамі і підвісці.) .

легенди

Почнемо з очевидного дизайну. Він повертається до дуже успішних позашляховиків Suzuki DR-Z і особливо DR-BIG кінця 80-х - початку 90-х років, щоб ще яскравіше підкреслити його гени пригод. Нічого страшного в цьому немає, попереднє покоління мало досить простий та невідмінний дизайн.

Тепер речі грубі, брутальні і ретро-привабливі. Квадратна фара є прямою відсиланням до вищезазначених пустельникам, але, хоча вона виглядає ретро, ​​тепер вона повністю світлодіодна, як і поворотники. Характерним для цього типу машин «дзьобом» (переднім крилом) також стала кромка, вже не гостра, як раніше, і здається трохи коротше.

Панель приладів, що стала цифровий, також повністю нова.

Тим не менш, він як і раніше виглядає ретро, ​​але не в хорошому сенсі, оскільки він не пропонує кольорової графіки, як більшість його конкурентів, і як і раніше важко читати при яскравому сонячному світлі. З іншого боку, досить інформативно.

Системи

Найбільш значними нововведеннями в мотоциклі є електронні. Газ вже не провідний, а електронний, так званий Ride-by-wire. І хоча гонщикам старої школи він не дуже подобається (хто поважав V-Strom саме через його пуристические характеру), він дозволяє набагато більш точно дозувати кількість газу, що подається. Іншими словами, нічого дивного. Насправді це стусани, це не зовсім вірно, тому що велосипед тепер пропонує три режими їзди, називається A, B і C, які докорінно змінити характер його.

У режимі C він найплавніший, а в режимі А електронний газ стає досить прямим і чуйним, нагадуючи згадані «стусани». Також було додано електронний контроль тяги, також із трьома режимами, які більше не можна повністю відключити, на жаль для любителів копатися у пилу. Але, мабуть, найголовніша причина заміни дросельної заслінки на електронну – це можливість поставити круїз-контроль. Для пригодницького велосипеда, створеного для перетину континентів, ця система просто необхідна.

Важливим новим помічником стане помічник при старті на схилі, особливо якщо ви їдете на чукарах. Раніше тут вас підтримувала система easy-start, яка трохи підвищує обороти при включенні першої передачі і може відключатися без газу. Він у неї все ще є, але її робота з Баїр доповнюється моментальним утриманням заднього колеса, щоб ви не поїхали назад.

247 кг

В одному аспекті V-Strom відстає від конкурентів – велика вага. Попри алюмінієву раму, раніше він важив 233 кг, а тепер важить 247 кг. Насправді, однак, це означає, що двигун легший за попередника, тому що 233 кг - це суха вага, а 247 - мокрий, тобто. завантажений усіма рідинами та пальним, а всього в баку 20 літрів. Машина настільки збалансована, що ця вага не заважає вам навіть при маневруванні на стоянці. Подивіться, якщо ви упустите його на пересіченій місцевості, все стане складніше. Високе сидіння - 85 см, що робить посадку при їзді дуже природною і вертикальною, але для невисоких гонщиків є можливість опустити його, щоб вони все ще могли дотягнутися до землі ногами.

В іншому все те ж саме – тяга двигуна передається на заднє колесо від 6-ступінчастої механічної коробки передач. Тут також є важливий помічник – ковзна муфта. Його робота не в тому, щоб блокувати заднє колесо, при більш різкому поверненні та необачній передачі передача відповідно заважає зупинці. Передня підвіска оснащена перевернутою телескопічною вилкою, представленою в попередньому поколінні, яка значно покращує поведінку на асфальті та поворотах. Це також зменшує крен спереду при гальмуванні, але оскільки підвіска має довгий хід (109 мм), якщо сильніше натиснути правий важіль, вона все одно просідає більше, ніж на чисто шосейних байках. Задня підвіска, як і раніше, регулюється вручну краном під сидінням. Розмір переднього колеса – 19 дюймів, заднього – 17. Дорожній просвіт – 16 см.

Коли справа доходить до зупинки, ми не можемо не віддати належне вбудованої, також відомої як «на поворотах» ABS, розробленої Bosch. Він, за винятком того, що регулює гальмівне тиск для запобігання блокуванню коліс, запобігає прослизання і випрямлення похилого мотоцикла або мотоцикла при повороті при використанні гальма. Це робиться за допомогою датчиків швидкості на колісних дисках, датчиків дросельної заслінки, коробки передач, дросельної заслінки і систем контролю тяги, які визначають нахил мотоцикла. Таким чином, помічник вирішує, яке гальмівне зусилля передати на заднє колесо для балансування машини.

В цілому V-Strom став більш вишуканим, комфортним, сучасним і, головне, безпечніше, ніж раніше. Проте, він зберігає свій характер грубого авантюриста, який він надзвичайно вміло підкреслює своїм чудовим ретро-дизайном.

під танком

двигун	2-циліндровий V-подібний
Охолоджуюча рідина
Робочий об'єм	1037 куб.
Потужність в л.с.	107 к.с. (при 8500 об. / Хв.)
Обертаючий момент	100 Нм (при 6000 об / хв)
Висота сидіння	850 мм
Розміри (д, ш, в)	240/135 км / год
Дорожній просвіт	160 мм
бак	20 л
Вага	247 кг (мокра)
Ціна	від 23 590 BGN з ПДВ