Suzuki Vitara AllGrip XLED - сирий кросовер

Хоча назва і стиль відносяться до більшого Grand Vitary, який щойно закінчив своє ринкове життя, нова Vitara націлена на іншого одержувача. Принаймні з погляду маркетингу. А що насправді пропонує новий кросовер японського бренду та кому він сподобається?

Ринок кросоверів В-сегменту стає багатшим і різноманітнішим. До нього входять моделі з позашляховими амбіціями, на зразок Jeep Renegade, абсолютно міського характеру, на зразок Renault Captur або Citroen C4 Cactus, а решта намагається вписатися десь посередині. Переді мною спроба знайти відповідь на питання, де розмістити останню пропозицію Suzuki у всій компанії.

Дивлячись на дизайн нового Vitar, радію, що Suzuki не має послідовної політики зовнішнього вигляду своїх моделей і кожна зроблена з нуля. Цього разу замість химерних фар, натхнених головою сапсана, як у SX4 S-Cross, ми маємо класичний вигляд, що нагадує Grand Vitary. Це видно не тільки формою фар, але й по бічній лінії вікон або капоту, що перекриває крила. Відповідно до сучасної моди, у нової моделі є молдинги на дверях, що трансформуються в «м'язи» задніх крил. Що стосується Grand, запасне колесо, встановлене на двері багажного відділення, що відкривається вбік, було прибрано. Це явний доказ того, що Suzuki Vitara навіть не намагається прикидатися позашляховиком, а намагається приєднатися до групи все більш популярних кросоверів сегменту B. Можливість індивідуалізації, що пропонується у дедалі більшій кількості, тут з'явилися моделі «стиль життя». Покупець може замовити двоколірний кузов, колеса та елементи салону у кількох яскравих кольорах на вибір. У нашому випадку Vitara отримала чорний дах та дзеркала та бірюзові вставки на панелі приладів у тон кузову, а також світлодіодні фари.

Я не знаю, чи дійсно бірюза у Suzuki бірюзова. З іншого боку, я переконаний, що він успішно оживляє досить середній інтер'єр. Панель приладів з круглими вентиляційними отворами не є нічого особливого і виконана з жорсткого і не дуже ефектного пластику. Дивлячись на годинник або панель кондиціонера, легко дізнатися про марку, ці елементи характерні для моделей Suzuki. Але зірка тут – нова мультимедійна система з 7-дюймовим сенсорним екраном. Він пропонує доступ до радіо, мультимедіа, телефону та навігації, а його чутливість та швидкість відгуку технологічно не відрізняються від екранів смартфонів. У лівій частині екрана є повзунок гучності, але іноді його важко натиснути, особливо на нерівних поверхнях. На допомогу приходить багатофункціональне кермо з класичними кнопками управління магнітолою.

Вітара, як і належить кросоверу, пропонує досить високі сидіння. Вони досить добре окреслені, але не надто адекватно характеру автомобіля. Жаль, що немає центральних підлокітників, ми їх не отримаємо навіть у найвищих комплектаціях. Однак місця посередині достатньо, навіть ззаду, незважаючи на набагато короткішу колісну базу (4 см), ніж у SX250 S-Cross. Над нашими головами його може не бути тільки на задньому сидінні, коли ми замовляємо Vitara з найбільшим у класі двосекційним люком. Він відкривається повністю, одна частина класично ховається під дах, інша йде вгору. Любителі дахів, що відкриваються, будуть в захваті, на жаль, його можна замовити не у всіх комплектаціях, а тільки в найдорожчому XLED AllGrip Sun (92 900 злотих).

Великі колеса у поєднанні зі скромною колісною базою та довжиною трохи більше чотирьох метрів (417 см) не припускають особливого комфорту при доступі до салону, але на практиці не заважають. У салон залізти легко, доступ до заднього сидіння набагато краще, ніж, наприклад, Fiat 500X. До того ж висота Вітара (161 см) дозволяла розмістити цілком пристойний багажник (375 л). Його підлогу можна встановити на двох висотах, завдяки чому спинки заднього дивана у складеному стані утворюють з ним площину без незручної сходинки.

Vitara перейняла у SX4 S-Cross не тільки плиту підлоги, нехай і вкорочену, а й приводи. Дизельний DDiS у Польщі не пропонується, тому покупець обов'язково приречений на єдиний бензиновий агрегат. Це останнє втілення відомого вже багато років 16-літрового двигуна M1,6A, який тепер розвиває потужність 120 л. Сам двигун, коробка передач (за додаткові 7 злотих можна замовити варіатор) та опціональний привід Allgrip були взяті від моделі SX4 S-Cross. Що це означає?

Відсутність наддуву, шістнадцятиклапанний ГРМ та відносно висока потужність на літр робочого об'єму виражаються в його характеристиках. Піковий момент, що крутить, в 156 Нм доступний тільки при 4400 об/хв. Насправді бажання використовувати можливості двигуна означає необхідність використання високих оборотів. Перші спроби обгону показують, що двигун неохоче це робить, начебто страшенно втомився. На допомогу приходить диск режимів керування з написом Sport. Його активація покращує прийомистість газу і, напевно, сподобається водіям, що люблять динамічну їзду. Спортивний режим полегшить обгін, але вплине на економію палива, оскільки частина моменту, що крутить, передається на задні колеса.

Двигун Suzuki пропонує багато можливостей для економії палива. У міських умовах Vitara витрачає 7-7,3 літри на кожні 100 км. Динамічна їзда дорогою з використанням режиму «Спорт» тут нічого не змінює, а ось зниження тону дає дивовижні результати. Значення 5,9 л/100 км досягається без будь-яких жертв з боку водія, але це не межа можливостей даного агрегату. Якщо трохи постаратися, то відмовимося від безглуздих обгонів і не перевищимо швидкість 110 км/год, Vitara, незважаючи на привід на обидві осі, окупиться на диво низькою витратою палива. У моєму випадку значення 200 л/4,7 км було досягнуто на відстані майже 100 км. Однак я маю додати, що в той день було не жарко, тому я не використовував кондиціонер під час цієї спроби.

Незважаючи на можливість вибору режиму Sport, характер автомобіля досить спокійний та орієнтований на комфорт. Підвіска м'яка і глибоко пірнає при подоланні сплячих поліцейських або вибоїн на дорозі, але все одно її важко збити. Якщо ми не перестараємося, він не видаватиме жодних тривожних звуків. З іншого боку, він забезпечує впевнену керованість на більш високих швидкостях навіть на дорогах з жахливим покриттям, а стабілізатори гарантують, що кузов не надто нахиляється в поворотах. 

Ще однією новою функцією Suzuki, окрім мультимедійної системи, є адаптивний круїз-контроль. Він здатний адаптувати швидкість до транспортного засобу, що йде попереду, і не відключається при кожному перемиканні передач. Він пропонує багато комфорту і дозволяє забути про механічну коробку передач всього з п'ятьма передачами або про більш високий рівень шуму в салоні, ніж у конкурентів.

З точки зору безпеки Vitara пропонує в базовій комплектації (від 61 900 злотих) повний набір подушок безпеки, включаючи захист колін, та набір електронних помічників. Версії AllGrip (від 69 900 злотих) додатково оснащені помічником спуску з пагорба, а більш високі характеристики – системою RBS (Radar Brake Support). Він призначений для захисту від зіткнення з транспортним засобом, що йде попереду, переважно в міських умовах (працює до 50 км/год). На жаль, система надчутлива, тому голосно кричить водієві щоразу, коли він не дотримується достатньої дистанції.

Ви забули систему повного приводу AllGrip? Ні, зовсім ні. Однак ця система не помічає його присутності щодня. Suzuki вирішила зробити ставку на "автоматизацію". Універсального режиму 4х4 тут немає. За замовчуванням ми їдемо в автоматичному режимі, який сам вирішує, чи задня вісь має підтримувати передню. Низька витрата палива гарантована, але при необхідності в гру вступає задня вісь. Обидві осі працюють у режимах «Спорт» і «Сніг», хоча вони різняться за величиною крутного моменту, створюваного двигуном. Якщо є необхідність прорватися складнішим бездоріжжям, знадобиться функція Lock, що блокує привід 4×4 до швидкості 80 км/год. У цьому випадку більшість крутного моменту йде на задні колеса. Однак не можна забувати, що незважаючи на досить великий дорожній просвіт в 185 мм, ми маємо справу вже не з позашляховиком.

Підбиваючи підсумок, Вітара - це специфічний автомобіль. Створений як модний гаджет, він є досить суворим кросовером. Незважаючи на його міський характер і базовий передній привід, його легше уявити з гумовими килимками, забрудненими брудом до даху, ніж з блискучими хромованими аксесуарами перед оперним театром. Чисто утилітарний характер підтримується, серед іншого, не дуже складні матеріали, які оцінять водії, яким складно утримувати машину в чистоті. Додатковий привід AllGrip задовольнить більшість садівників, рибалок, мисливців та любителів природи та забезпечить підвищену безпеку без шкоди для економіки.

Плюси: низька витрата палива, чутливий екран мультимедійної системи, просторий салон

мінуси: якість обробки нижче середнього, високий рівень шуму, занадто чутлива РБС