Suzuki Vitara S – сходження на вершину речення
Нова Vitara знаходиться на ринку кілька місяців і вже встигла завоювати серця покупців. Тепер до лінійки приєднується топова версія S із абсолютно новим двигуном із серії Boosterjet.
Suzuki – один з тих брендів, які замість того, щоб йти уторованими шляхами давно відомої сегментації, все ж таки шукають нові шляхи, при цьому намагаючись не забувати про своє коріння і те, в чому вони найкраще. У цьому випадку невеликим японським брендом результати експерименту виявляються зовсім іншими. Нову Vitara, безумовно, можна зарахувати до повністю успішних починань, що свідчить про величезну популярність нової моделі. За дев'ять місяців 2015 року майже 2,2 тис. штук, що робить Vitary найпопулярнішою моделлю Suzuki.
Якщо спроба назвати модель SX4 S-Cross може закінчитись болем у животі, то у випадку з новим Vitar все ясно. Це представник кросоверів B-сегменту, який виступає в одній лізі з Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V або Fiat 500X. Яке відношення він має до Grand Vitara? Ну, в основному ім'я (точніше його частина) та значок на капоті.
Стара назва нового автомобіля, ще меншого розміру, - звичний прийом багатьох виробників. Тому що не тільки тому, що ім'я старе, а й тому, що воно відоме і відоме в усьому світі. Це полегшує початок роботи і спонукає журналістів проводити порівняння, що у багатьох випадках немає особливого сенсу. З таким самим успіхом можна порівняти Land Cruiser V8 з Land Cruiser Prado або Pajero з Pajero Sport. Назва начебто та ж, але структури зовсім різні.
Кузов нового Vitar має довжину 4,17 м та колісну базу 2,5 м. Таким чином, він явно менший, ніж у SX4 S-Cross, довжина якого становить 4,3 м, а колісна база – 2,6 м. Це можна помітити, зіставивши його з тізком, що йде. Довжина п'ятидверної Grand Vitara становить 4,5 метра, а колісна база – 2,64 метра.
Незважаючи на невеликі зовнішні габарити, салон Вітара виходить досить просторим. Чотири пасажири можуть подорожувати у комфортних умовах, лише з п'ятою людиною ззаду буде тісно. Багажник не вражає своїми габаритами, пропонуючи місткість 375 літрів. Це більш менш те, що ми можемо знайти в компактному хетчбеку середнього розміру. У Vitara він досить високий і забезпечує правильні форми, хоча з боків фальшпідлоги є глибокі кишені, до яких можуть потрапити дрібні предмети. Підлога приховує неглибокий відсік для речей, куди можна помістити додатковий багаж. Спинка заднього сидіння може складатися, тоді вона утворює ламану поверхню із підлогою багажника.
Судячи з габаритів Vitary, він розташований нижче за SX4 S-Cross. Це видно не лише за розмірами, а й за якістю обробки. Побачити це зовні непросто, але відкривши маску або зазирнувши у певні закутки, можна побачити рятівний підхід. У салоні те саме. Матеріали обробки Vitary явно дешевші, ніж у SX4 S-Cross, замість м'якої обробки переважають жорсткі пластмаси з досить середнім зовнішнім виглядом. На щастя, дизайнерам вдалося пронести деякі цікаві мотиви, такі як круглі вентиляційні отвори з розташованим по центру годинником або декоративну смугу, яку можна пофарбувати в той же колір, що і корпус.
Відмінним варіантом є мультимедійна система із використанням 8-дюймового сенсорного дисплея. Велич полягає в тому, що екран реагує з тією швидкістю, до якої ми звикли на екранах смартфонів та планшетів і якої ще не вистачає в багатьох автомобільних системах. Suzuki дозволив водієві керувати бортовими системами з такою увагою, яку необхідно, і з упевненістю, що його команди будуть виконані з першого дотику.
S для Супер Витара
Літера S в першу чергу вказує на рівень обробки салону. У старі часи однолітерне позначення часто призначалося для поганих технічних характеристик, у Vitara все зовсім навпаки. S оснащений набагато краще ніж версія XLED.
Перед стилістами Suzuki було поставлено завдання виділити S-ka серед найбідніших версій. З цією метою змінено зовнішній вигляд ґрат, надавши їй форму, відому за студійною версією iV-4. І це ще не все, 17-дюймові колеса вже не відполіровані, як у XLED, а вкриті чорним модним кольором. Вінчають зовнішні зміни сатинованих корпусів бічних дзеркал і червоне оздоблення світлодіодних вставок фар. У каталозі сім кольорів кузова і два двоколірні варіанти (один з яких червоний з чорним дахом, видимим на фотографіях).
Так як у версії XLED є безліч зручностей, таких як мультимедійна система з навігацією, підігрів сидінь та адаптивний круїз-контроль, то з урахуванням класу автомобіля в плані комфорту робити нема чого. Тому дизайнери зосередились на декоративних елементах. Як і у випадку з фарами, тут також з'явився червоний колір. Вона покриває рамки дефлекторів, елементи комбінації приладів, а також червону декоративну нитку на спортивному кермі та рукоятці важеля перемикання передач. Останнім елементом, що відрізняється салоном S-ки від інших Vitar, є алюмінієві накладки на педалі.
Червоні прикраси – о.
тільки доповнення, звичайно. Насправді, справжньою новинкою версії S є двигун Boosterjet. Після п'ятнадцяти років установки безнаддувного бензинового агрегату M16A в різних специфікаціях майже на всі свої моделі Suzuki, нарешті, зробила крок вперед. Наступником цього успішного, хоч і недосконалого двигуна, став двигун з наддувом трохи меншого розміру.
Дебютувавши у Vitara, Boosterjet має чотири циліндри, які, на щастя, не довелося каструвати. Робочий об'єм становить 1373 см3, головка блоку циліндрів має 16 клапанів, а повітря камери згоряння нагнітається турбонагнітачем. Потужність складає 140 л.с. при 5500 об/хв, а максимальний момент, що крутить, становить вражаючі 220 Нм, безперервно доступні між 1500-4400 об/хв. Для порівняння, все ще доступний 1,6-літровий двигун пропонує 120 л. потужності та 156 Нм крутного моменту. У поєднанні з механічною коробкою передач Boosterjet, як і раніше, задовольняється середнім показником 5,2 л/100 км, незважаючи на покращені характеристики. Це лише на 0,1 літра менше, ніж у 1,6-літровій атмосферній версії, але з приводом Allgrip різниця збільшується до 0,4 літра.
Двигун Boosterjet приносить у Vitar те, чого не вистачало досі, – шестиступінчасту механічну коробку передач. «П'ятірка», що пропонується з М16А, вже архаїчна і на підході просить іншу передачу. Для «лінивих» є автоматична коробка передач із шістьма передачами. Це підвищує вартість автомобіля на 7 злотих. злотий.
Як і безнаддувний двигун, Boosterjet може передавати потужність на передню вісь, що оцінять водії, які не сходять з второваних доріг і шукають комфортний і місткий автомобіль з невеликою площею основи. Якщо ми хочемо мати можливість подорожувати не надто складною місцевістю, але недоступною для переднього приводу, або ми просто хочемо мати автомобіль із чотирма приводами, ми можемо замовити версію Allgrip. Має функцію блокування приводу обох осей на малих швидкостях, що дозволить вийти з проблем, якщо водій переоцінить свої навички. Allgrip вимагає доплати до 10 . злотий.
Новий двигун має допоміжне обладнання у вигляді нагнітачів, завдяки якому цілком ефективно справляється з Vitara масою не менше 1210 кг. Динаміка явно краща, ніж у досі пропонованого атмосферного мотора, який, треба визнати, споживає відносно мало палива, але жодну машину не робить ракетою. Boosterjet має зовсім інші характеристики завдяки високому крутному моменту, доступному починаючи з 1500 об/хв. Перші враження – цей мотор якраз для Вітарія.
Багате оснащення та двигун з наддувом – це вже дорогого коштує. Ціни Vitary S починаються від 85 900 злотих. Після додавання автоматичної коробки передач та приводу Allgrip найдорожча версія кросовера Suzuki коштує 102 900 злотих. Однак ми рекомендуємо механічну коробку передач, що дозволить знизити ціну до 95 900 злотих.
