Зварювання та ремонт пластмас в автомобілях

У більшості сучасних автомобілів металеві деталі замінюються на пластикові. Причина – менша вага автомобіля, менша витрата палива, корозія і, звичайно, нижча ціна. При ремонті пластикових деталей автомобілів необхідно враховувати економічний бік ремонту того чи іншого елемента та виконання працездатності пластику після ремонту.

Способи ремонту пластику

Порядок роботи – ідентифікація пластику, чищення, процес ремонту, герметизація, базова фарба, фарбування.

пластикова ідентифікація

Найпростіший спосіб ідентифікувати пластик – це перевернути його та пошукати всередині символ, що вказує на виробника. Потім знайдіть цей символ в таблиці (Довідкова таблиця з ремонту пластмас), що додається, і, у разі декількох запропонованих методів ремонту, виберіть найбільш підходящий для вас. Якщо неможливо ідентифікувати пластик за символом, дуже складно визначити метод ремонту, для цього потрібні досвідчені фахівці в даній галузі, які можуть вибрати відповідний метод ремонту для деталі.

Довідкова таблиця по ремонту пластмас

Очищення поверхні перед ремонтом

Для досягнення високої ремонтної міцності і тривалого терміну служби ремонтованої деталі важливо ретельно очистити поверхню від різних забруднень, особливо на місці планового ремонту.

Крок немає. 1: промийте обидві сторони деталі водою з миючим засобом і просушіть папером або струменем повітря.

Крок немає. 2: обприскати відремонтовану ділянку суперчістітелем (знежирювачем) і протерти сухою ганчіркою. Завжди складайте рушник новою частиною. Завжди протирайте в одному напрямку. Ця процедура дозволяє уникнути попадання бруду в очищається деталь.

Варіанти ремонту пластику

ремонт звисів

Якщо поверхня покрита, ми використовуємо теплову гармату для ремонту пошкоджених поверхонь. При нагріванні пластику важливо його повністю прогріти. Хороший нагрів означає утримування теплового пістолета на одній стороні до тих пір, поки протилежна сторона не стане настільки гарячою, що її поверхня не можна буде утримувати в руці. Після того, як пластик гарненько нагріється, притискаємо пошкоджену деталь деревинкою в правильне положення і охолоджуємо і очищаємо місце (можна охолодити струменем повітря або вологою ганчіркою).

Термореактивні пластмаси – поліуретани (PUR, RIM) – це пластмаси, які мають пам'ять, завдяки якій вони самостійно повертаються у вихідне положення після нагрівання за допомогою теплового пістолета або в контейнері для фарби.

Ремонт термореактивних пластиків з уранових пластиків.

Автомобільний уретан чи PUR – термостійкий матеріал. При його виробництві використовується реакція, аналогічна тій, що використовується при змішуванні герметика з затверджувачем - тобто 2 рідкі компоненти разом і один твердий компонент утворюється без можливості повернення у вихідний стан. Тому плавити пластик неможливо. Неможливо розплавити пластик зварювальником. Найнадійніший спосіб дізнатися, чи є бампер поліуретановим, це прикласти гарячий наконечник зварювальника до задньої частини бампера. Якщо це уретан, пластик почне плавитися, пухиритися і підніматися дим (для цього зварювальний апарат має бути дуже гарячим). Після остигання протруєної поверхні пластик залишається липким на дотик. Це ознака того, що температура пошкодила структуру молекул у пластиці. Термореактивні уретани можна легко відремонтувати за допомогою безповітряного зварювального апарату, але ремонт буде більшим із застосуванням гарячого клею, ніж за допомогою зварювання (сплавлення стрижня та підкладки).

Підготовка V-образних канавок на пошкодженій ділянці

Випрямляємо і склеюємо пошкоджені деталі алюмінієвим скотчем. У разі великих площ зафіксуйте компресійними затискачами. Ви також можете з'єднати деталі за допомогою миттєвого клею (наприклад, типу 2200). У задній частині ремонтованої деталі фрезеруя V-подібний паз на конічному фрезерному верстаті. Ми не можемо використовувати теплий наконечник замість фрезерного верстата для цього процесу, так як матеріал неплавкий. Відшліфуйте V-подібний паз наждачним папером (z = 80) або навіть більш грубою. Шляхом шліфування поверхні отримуємо більше борозенок на фрезерувати місці. Також в області V-подібною канавки видаліть лак і пом'якшити краю V-подібною канавки, щоб перехід між поверхнею і V-подібної канавкою був плавним.

Заливка стержня в V-образну канавку

Температура на зварювальному апараті повинна бути встановлена ​​за допомогою регулятора, відповідного прозорого стрижня (R1). Використовуючи поліуретановий стрижень 5003R1, ми домоглися того, що на виході з зварювального черевика стрижень повинен виходити в рідкому стані, напівпрозорому без бульбашок. Тримаємо зварювальний черевик над свариваемой поверхнею і вдавлюємо їм рознесений стрижень в V-образну канавку. Основний матеріал не перегріватися, а заливаємо на його поверхню зварювальний пруток. Чи не переплутайте шток з бампером. Не будемо забувати, що уретан НЕ плавиться. Чи не засинайте за один прийом більше паличок, ніж 50 мм. Витягуємо палицю з черевика і до того, як розплавлена ​​паличка в канавці охолоне, розгладити її поверхню гарячим черевиком.

Підготовка V-образних пазів на протилежному боці

Після того, як зварений шов на зворотному боці охолоне, повторюємо виготовлення V-подібною канавки, шліфування і зварювання на протилежному боці.

Шліфування зварного шва до гладкої поверхні

Використовуючи грубозернисту папір, відшліфуйте зварений шов до гладкої поверхні. Уретановий шов не можна ідеально відшліфувати, тому необхідно буде нанести шар герметика на ремонтованих поверхню. Злегка видаліть більше матеріалу з зварного шва шліфуванням, щоб герметик рівномірно покрив всю поверхню.

Ремонт пластиків зварюванням

За винятком уретан, всі бампери та більшість автомобільних пластиків виготовлені з термопластів. Це означає, що їх можна розтопити під час нагрівання. Деталі з термопласту виготовляються шляхом плавлення пластикових кульок та впорскування рідкого матеріалу у форми, де вони охолоджуються та тверднуть. Це означає, що термопласти плавкі. Більшість бамперів, що виробляються, виготовлено з матеріалу TPO. ТПО швидко став популярним матеріалом для виробництва деталей салону та підкапотного простору. ТПО можна зварювати, використовуючи технологію плавлення або спеціальний стрижень із волокна Fibreflex, який робить зварний шов міцнішим. Третій за популярністю матеріал для бамперів – Xenoy, який найкраще зварюється.

Підготовка V-образних канавок на пошкодженій ділянці

Випрямляємо і склеюємо пошкоджені деталі алюмінієвим скотчем. У разі великих площ закріпіть їх компресійними затискачами. Ми також можемо з'єднати деталі другим клеєм типу 2200. У задній частині відремонтованої деталі фрезеруя V-образну канавку на конічному фрезерному верстаті. Для цього процесу ми можемо використовувати теплий наконечник замість фрезерного верстата, так як матеріал плавкий. Ручним шліфуванням знімаємо фарбу навколо планованого ремонту і знімаємо фаску між поверхнею і V-подібним пазом.

Змішування стержня з основним матеріалом

Ми встановлюємо температуру на зварювальному апараті так, щоб вона відповідала обраному зварювального стрижня, який ми визначили в процесі ідентифікації. У більшості випадків зварювальний стрижень з черевиками повинен виходити чистим і незабарвленим. Єдиним винятком може бути нейлон, який стає напівпрозорим до блідо-коричневого. Встановіть зварювальний черевик на підставу і повільно вставте стрижень в V-образну канавку. Ми повільно проштовхує стрижень перед собою, щоб ми могли бачити позаду нас V-образну канавку, заповнену цим матеріалом. За один процес максимум 50 мм зварювального дроту. Витягуємо палицю з взуття і, перш ніж палиця охолоне, ретельно продавлюємо і перемішуємо матеріали між собою. Хорошим інструментом є край взуття, за допомогою якого ми вплавлятися канавки в основний матеріал, а потім змішуємо їх. Обережно розгладьте поверхню гарячим кінчиком. Залиште кінчик гарячим протягом усього процесу перемішування.

Підготовка V-образних канавок і зварювання протилежного боку

Після повного охолодження тильного боку повторюємо процес підготовки V-образних пазів, шліфування і зварювання лицьового боку.

Шліфування зварних швів

Використовуючи грубозернисту папір, відшліфуйте зварений шов до гладкої поверхні. Злегка видаліть більше матеріалу з зварного шва шліфуванням, щоб герметик рівномірно покрив всю поверхню.

Ремонт за допомогою шини Uni-Weld і стрічки Fiberflex

Універсальний зварювальний стрижень – унікальний ремонтний матеріал, який можна наносити на будь-який пластик. Це не справжній зварювальний стрижень, це радше форма гарячого клею. Коли ми ремонтуємо цей ціпок, ми будемо використовувати тепло зварювальника, швидше, для його адгезійних властивостей. Стрижень, подібний до смуги Fiberflex, має дуже міцну структуру. Він посилений вуглецем та скловолокном для додаткової міцності. Fiberflex – найкраще рішення ремонту TPO (також TEO, PP / EPDM), тобто. найчастіше використовуваних матеріалів для бамперів. Fiberflex можна використовувати для ремонту будь-яких пластмас. Він може прилипнути до уретанів, а також до ксеноїв. Якщо ми не впевнені, який пластик зварюємо, ми просто скористаємося Fiberflex. Ще одна перевага Fiberflex – плавкість. Тонка структура зварного шва зводить до мінімуму використання герметика.

Підготовка V-образних канавок на пошкодженій ділянці

Виправляти і склеюємо пошкоджені частини алюмінієвою стрічкою, на великих площах фіксуємо їх компресійними зажімамі.Можно також з'єднати деталі другим клеєм типу 2200. Ширина V-подібною виїмки повинна складати 25-30 мм. Дуже важливо обробити поверхню замість V-подібною канавки наждачним папером (розмір зерна близько 60), щоб отримати додаткову площу в мікроканавками. Якщо при подрібненні ми будемо використовувати роторну вібраційну шліфувальну машину, ми знизимо швидкість до мінімуму, щоб запобігти плавлення матеріалу, до якого термопласти чутливі. Використовуючи наждачний папір (z = 80), видаліть лак з усієї поверхні, яку потрібно відремонтувати, і проріжте кромку між V-подібною канавкою і поверхнею. Завдяки цьому ми зможемо краще розкласти і притиснути стрічку Fiberflex на місці ремонту.

Плавлення стрічки Fiberflex

Встановіть на зварювальному апараті максимально можливу температуру і замініть зварювальний башмак плавильної подушечкою (без направляючої трубки). Найкраще протерти одну сторону смуги Fiberflex гарячою поверхнею, щоб частково розплавити її, і відразу ж нанести на основу. Відокремте приклеєну частину краєм підставки під гаряче від решти котушки. Потім розтопіть смугу в V-подібною канавці. Ми не намагаємося змішувати основний матеріал з Fiberflex. Цей метод схожий на метод нанесення гарячого клею.

Підготовка V-образних пазів і зварювання фасаду

Після того, як Fiberflex на зворотному боці охолоне (ми також можемо прискорити процес холодною водою), повторіть процес підготовки канавок, шліфування і зварювання. Ви також можете нанести трохи вищий шар Fiberflex, так як він добре подрібнюється.

шліфування

Відразу після охолодження зварного шва Fiberflex почніть з його шліфування (z = 80) і низькій швидкості. Завершіть процес шліфування наждачним папером (z = 320). Всі нерівності необхідно залити герметиком.

Ремонт зламаних скоб

Багато бамперів TEO мають кронштейни, які мають бути гнучкими для спрощення установки. Цю конструкцію можна дуже добре відремонтувати за допомогою решітки із нержавіючої сталі та волокна fiberflex. Спочатку зробіть поверхню шорсткої за допомогою ротаційної шліфувальної машини. З сітки з нержавіючої сталі ми виріжемо деталь, яка ідеально підійде для з'єднання консолі та основи з двох боків. Гарячим наконечником вдавлюємо ці шматочки в пластик. Після розплавлення та охолодження відшліфуйте поверхню папером, щоб видалити блискучі поверхні. Протруйте стик Fiberflex на обробленій таким чином поверхні. При такому ремонті сітка гарантує міцність та гнучкість, а стрижень із волокна – лише косметичне покриття.

Ремонт пластика за допомогою моментального клею

Оскільки вторинні клеї утворюють тверді сполуки, їх переважно використовувати для ремонту пластмас, таких як ABS, полікарбонати, SMC, тверді пластики. Вони також підходять для точкового з'єднання деталей шляхом фіксації перед їх зварюванням.

Швидкий ремонт тріщин

Пріоритетом з'єднання деталей є легке обприскування деталей, що з'єднуються активатором. Встановлюємо і з'єднуємо деталі. Використовуйте алюмінієву стрічку 6481. Для великих деталей використовуйте затискачі, щоб гарантувати, що деталі утримуються під час склеювання. Капніть невелику кількість розчинної клею, щоб заповнити тріщину. Оптимальні результати досягаються при нанесенні мінімальної кількості клею на шов. Клей досить тонкий, щоб просочити тріщину. Розпилюємо додаткову дозу активатора, щоб завершити процес і отвори середнього розміру.

Заповнення канавок і отворів

Закриваємо отвір знизу алюмінієвою стрічкою. Підготуйте V-подібний паз по всьому периметру отвору і відшліфуйте його і прилеглі до нього ділянки, видув пил. Злегка обприскати ремонтується ділянка активатором. Заповніть отвір шпаклівкою і нанесіть кілька крапель клею. Розрівнюємо і вдавлюємо клей в герметик гострим інструментом. Через 5-10 секунд нанести легкий шар активатора. Поверхню можна відразу відшліфувати і просвердлити.

Ремонт пластиків двухкомпонентной епоксидною смолою

Зачистіть задню частину відремонтованої ділянки наждачним папером (z = 50 або товщі). Глибокі канавки після шліфування – чудова основа для міцного з'єднання. Потім злегка відшліфуйте поверхню папером (z = 80), що також сприяє кращому склеюванню. Якщо використовується матеріал TEO, TPO або PP, ми повинні використовувати підтримуючий клей типу 1060FP. Розподіліть засіб пензликом по відшліфованій поверхні і дайте висохнути. Накладаємо склотканину по всій довжині пошкодженої частини. Якщо частина SMC загинається над тріщиною з іншою частиною, також зробленою з SMC, переконайтеся, що ця частина перекриття перевищує площу пошкодження в кожному напрямку як мінімум на 0,5 мм. Підберемо відповідний двокомпонентний клей, що максимально нагадує склеювану деталь:

• Наповнювач 2000 Flex (сірий) гнучкий
• 2010 Полугібкій наповнювач (червоний) середньої гнучкості
• 2020 Наповнювач SMC Hardset (сірий) жорсткий
• 2021 Жорсткий наповнювач (жовтий) жорсткий

Змішайте епоксидну смолу в достатній кількості. Нанесіть шар, щоб покрити стрічку волокнами, і дайте їй висохнути не менше 15 хвилин. На SMC ми створюємо шар клею для армуючої деталі, який потім вдавлюємо в підготовлену ліжко. В цьому випадку дайте клею висохнути не менше 20 хвилин. Лицьову частину пошкодженої деталі зашліфувати папером (z = 50) і відшліфувати V-подібний паз на тріщині. Чим довше і глибше ця канавка, тим міцніше з'єднання. Зніміть фаску з країв V канавки, відшліфуйте поверхню папером (z = 80). Змішуємо і наносимо шар епоксидного клею і надаємо йому форму так, щоб він виходив за межі навколишнього поверхні. Дайте висохнути не менше 20 хвилин. Тільки тоді ми почнемо шліфувати. Використовуючи SMC, ми вставляємо шматочки універсальної стекловолоконной тканини в V-образну канавку і між окремими шарами клею. За допомогою обертового валика ми ретельно вдавлюємо тканину в клей і виштовхуємо небажані бульбашки повітря. Просушену поверхню обробляємо наждачним папером (z = 80, потім z = 180).

Нанесення tmelu

Відшліфувати шліфується поверхня крупнозернистою папером. Підготуйте невелику V-образну канавку на місці пошкодження. Перед нанесенням герметика необхідно видалити всі глянсові деталі, інакше хорошою адгезії не відбудеться. Якщо матеріал поліолефін (PP, PE, TEO або масляний пластик TPO), ми наносимо підтримує клей, який добре провітрюється. Підбираємо відповідний епоксидний герметик, відповідний по гнучкості основного матеріалу. Якщо він гнучкий, використовуйте наповнювач 2000 Flex Filler 2 або Полугібкій клейовий наповнювач 2010. Якщо складно, використовуйте жорсткий набір SMC 2020 року або жорсткий наповнювач 2021 року. Змішайте епоксидний герметик в запропонованому кількості. Ми створимо трохи вищий шар герметика в порівнянні з навколишньою поверхнею. Шліфування ми починаємо не раніше, ніж через 20 хвилин, для шліфування використовуємо папір з зернистістю (z = 80, потім 180).

Обробка поверхні ґрунтовкою перед нанесенням фінішного покриття

Якщо матеріал являє собою полуолефін (TEO, TPO або PP), нанесіть підтримує клей на все пофарбовані деталі відповідно до процедури, зазначеної на етикетці продукту. На ремонтованих поверхню тонкими шарами нанести основний спрей сірого або чорного кольору. Після висихання поверхня відшліфувати наждачним папером (z = 320-400).

Нанесення гнучкого шару фарби

Після шліфування підстави продуваємо пил, наносимо засіб, яке згладжує всі подряпини на ремонтованої поверхні. Змішуємо продукт з нерозбавленою фарбою. Потім змішуємо фарбу з розчинником, наносимо на всю поверхню панелі відповідно до інструкції виробника, точкового розбризкування уникаємо. Щоб домогтися стандартного зовнішнього вигляду пластикової деталі, ми використовуємо гнучкий чорний спрей для бампера.

При ремонті автомобільних пластиків ми повинні враховувати в першу чергу технічну сторону можливості ремонту та оцінку виконаного ремонту з економічної точки зору. Іноді буває швидше, зручніше і дешевше купити б / у пластикову деталь в хорошому стані.