Світлодіодне освітлення – єдиний шлях – правильний шлях. ДЕНЬ OSRAM TEC

Розвиток автомобільної промисловості йде у різних напрямах. У випадку з освітленням, наприклад, ми недавно використовували установку на 6 В. Потім напруга подвоїлася і почали з'являтися все більш потужні галогенні джерела світла. У 90-х роках фари з ксеноновими лампами стали великим проривом у цій галузі. Однак вони через вартість виробництва виявилися тупиковими. Сьогодні освітлення на основі світлодіодної технології дедалі більше проникає у автомобілі нижчих класів. 

15-16 травня у м. Млада-Болеслав у Чехії спільно з компанією Skoda пройшла конференція з розробки автомобільного освітлення під назвою ДЕНЬ OSRAM TEC.

У конференц-залі, який призначений для цього заходу, ведучі виставили на сцену двох моделей. Гарний історичний будинок Skoda Popular Monte Carlo з 1936 року і нещодавно дебютував я зливаю. Обидва автомобілі зіграли свої другорядні ролі у сегменті, що відкриває конференцію, в якому представники чеського виробника коротко похвалилися своїми торішніми досягненнями і в кількох словах намітили шлях подальшого розвитку, приділивши особливу увагу питанням освітлення. Кульмінацією цієї частини став короткий, але зворушливий фільм, що показує історію Skoda Motorsport - підрозділи, що займається ралійними автомобілями.

"OSRAM - лідер автомобільного освітлення"

Як говорилося в одній рекламі на початку 90-х, не треба боятися слова OSRAM, адже під цією назвою знаходиться компанія, яка випускає «лампочки». Однак сьогодні таке визначення було б далекосяжним і шкідливим спрощенням. 113-річний німецький виробник має у своєму портфоліо незліченну кількість джерел світла, у тому числі ті, які випромінюють світло, невидиме для очей (інфрачервоні діоди), але використовувані у вигляді датчиків в автомобілі дозволяють, перш за все, більш безпечне та ще більш автономне водіння . Все це робить сьогодні лідером OSRAM на світовому ринку автомобільного освітлення. Цей бренд, крім джерел світла та датчиків для автомобільної промисловості, також є виробником освітлення для спеціального застосування (джерела світла, що використовуються в медичному устаткуванні, в аеропортах та для очищення поверхонь, повітря та води), розваг (лампи для кінопроекторів). , світлотехнічні декорації та сценічне освітлення), а також пропонує широкий спектр систем керування освітленням.

У рамках TEC DAY акцент було зроблено на автомобільній тематиці. Торгова марка OSRAM активно працює як на ринку виробників оригінального обладнання (OEM), так і ринку післяпродажного обслуговування (AFTM).

З кожним роком зростає кількість автомобілів, які оснащені світлодіодними джерелами світла. Саме у цій галузі відбувається найбільший технологічний прогрес. Кілька років тому з'явилися фари головного світла, оснащені світлодіодними матрицями, які за допомогою 82 світлодіодів можуть «зрізати» частину поля, щоб не зліпити водіїв попереду або попереду нас, залишаючи при цьому яскраво освітлені плечі. 82 світлодіода - це багато, особливо в порівнянні з одним джерелом світла від галогенової лампочки. Однак незабаром число 82 здасться смішно маленьким, адже OSRAM має готові світлові модулі, що складаються з 1024 світлових пікселів. Завдяки цьому дозволу «вирізання» полів, у яких перебувають інші учасники дорожнього руху, стане точнішим. У подальших планах також є бачення збільшення цього значення рівня аж 25 82 світлових точок! Досягнення таких цифр можливе завдяки мініатюризації. У простих системах із 8 точками використовуються діоди OSLON Black Flat. Ця технологія дебютувала в Audi A4 кілька років тому і тепер вона настільки дешева, що починає знаходити застосування в популярних моделях. Їм комплектуватиметься оновлена ​​Skoda Superb. У модулях із вищою роздільною здатністю використовуються світлодіоди типу EVIYOS, на яких друкована плата зі стороною всього 1024 мм може вмістити згадані 1024 точки світла. Він не схожий на сімейство OSLON Black Flat - окремих світлодіодів і один світлодіод, розбитий на пікселі.

Мініатюризація не випадкова. Очевидно, що більше точок світла було б легше розмістити на більшій поверхні. Однак вимоги компаній, які хочуть вільно формувати фари своїх моделей, ставлять перед виробниками світлотехніки таку мету. Однак зменшення розміру з одночасним збільшенням кількості світлових точок породжує іншу проблему. Це значне виділення тепла. Обмеження цього є проблемою для інженерів, з якою вони стикаються, використовуючи все більш сучасні силіконові оптичні волокна. Популяризація світлодіодів означає, що ціна за одиницю світлодіода постійно знижується.

Інженери, що працюють в OSRAM, усвідомлюють, що на ринку буде все менше і менше звичайних лампочок, але вони, як і раніше, активно розвивають і цю технологію. Метою в цьому відношенні є не збільшення потужності лампи, а підвищення ККД, поліпшення розмаїття і зниження виробничих витрат і, отже, ціни кінцеві продукти. Нещодавно на ринок були представлені нові типи ламп H18 та H19. Перший замінює тип H7, другий - найпопулярніший варіант H4. Вони споживають на 3 Вт менше енергії, світять до 25% довше та найголовніше – дають як мінімум на 20% більше світла. Їх не можна використовувати як заміну фар, спочатку встановленим на H7 / H4, але це продукти, які розробник фари може вибрати для зменшення розміру фари.

XLS, змінне джерело світла czyli

Світлодіодні джерела світла, еквіваленти традиційних скляних ламп, є на ринку вже давно. На жаль, юридичні аспекти не дозволяють легально використовувати їх у наших автомобілях. OSRAM знайшла два рішення.

Перша – це технологія XLS – тобто змінні джерела світла. Хоча світлодіоди служать набагато довше, ніж лампочки, не рідко можна зустріти, наприклад, старі моделі Volkswagen Passat, у яких задні ліхтарі не висвітлюють весь покажчик повороту або все коло габаритного вогню. Ці ліхтарі не можна демонтувати, і єдиний спосіб їх полагодити - замінити весь плафон. Toyota Corolla нового покоління, яка щойно була представлена ​​на ринку, є першим автомобілем, оснащеним задніми ліхтарями зі світлодіодними джерелами світла XLS. Незабаром її стопами підуть нові моделі. OSRAM закликає виробників чекати від своїх субпостачальників підготовки ламп, які дозволяють використовувати джерела XLS під час оновлення поточних моделей. Завдяки цьому кожен користувач зможе купити стандартизований діод та самостійно замінити його – за потреби.

Другий шлях розвитку - використання ретрофітів, тобто адаптація нових ламп з традиційними лампочками до світлодіодних джерел світла. Технічно це можливо як з передніми, так і задніми ліхтарями, але закон забороняє використовувати світлодіодні замінники замість штатних рішень на дорогах загального користування. OSRAM також вживає заходів у цьому випадку і представляє виробникам фар заміну LEDriving RETROFIT. Використання їх під час проектування у фарі та дотримання вимог, викладених у стандарті ЄЕК, може дозволити отримати схвалення для даного типу фари як галогенної лампи, так і заміни світлодіодної. Сьогодні це тільки пропозиція, і час покаже, чи буде рішення застосовним на практиці.

Те саме стосується і задніх ліхтарів. Тут додатковим аргументом «за» є той факт, що світлодіоди відразу отримують свій повний світловий потік, тому, наприклад, стоп-сигнал видно помітно швидше, що виливається у реальне підвищення безпеки. Підраховано, що водій, що їде ззаду, помітить стоп-сигнал, що походить від світлодіодного джерела, настільки швидше, що весь процес гальмування завершиться на 3-5 метрів раніше, що дуже багато.

Багато виробників вже вирішили використовувати модернізовані джерела для внутрішніх та протитуманних додатків, наприклад, для освітлення салону, місця для зберігання або багажника, включаючи групи PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen та Volvo.

Світлодіодні еквіваленти традиційних лампочок тепер доступні для індивідуальних користувачів. На жаль, незважаючи на те, що вони дозволяють значно підвищити комфортність водіння у темну пору доби, пропонуючи значно краще освітлення, їх використання заборонено законом, а значить, їх можна використовувати лише при їзді бездоріжжям.

Майбутнє за лідарними системами та все більшою кількістю датчиків

Область діяльності інженерів OSRAM у галузі автомобілебудування виходить за рамки традиційної концепції джерел світла. Ця німецька компанія також виготовляє більшість датчиків, що встановлюються на наші нові автомобілі. Як ті, що зовні, що дозволяють використовувати активний круїз-контроль або систему утримання смуги руху, так і ті, що встановлені всередині, стежать за втомою водія та аналізують спрямованість його уваги.

Наступним кроком у цій галузі є використання комбінованих технологій: системи LiDAR на основі лазерних діодів, інфрачервоних (ІЧ) світлодіодів та світлодіодних матриць SMARTRIX з діодами EVIYOS. Разом всі ці пристрої зроблять взаємодію автомобіля з навколишнім середовищем набагато сірішим. Вони співпрацюють, інтерпретуючи дані одне одного. Система LiDAR дозволяє виявляти об'єкти у космосі у 3D навіть у поганих погодних умовах. Завдяки цьому рішенню система може бачити, де знаходяться машини, дичину та пішоходи. Спільно з радаром визначається швидкість цих об'єктів, а використання камери дозволяє накладати кольори та виявляти знаки.

Завдяки взаємодії всіх цих систем також можна буде, наприклад, усунути ефект автосліплення за рахунок відображення дорожніх вогнів на знаках, що проїжджають. Система заздалегідь прочитає знак, а фара зі світлодіодами EVIYOS не тільки погасить область знака, щоб він не надто сильно відбивався у бік водія, а й найголовніше відобразить інформацію з цього знак перед автомобілем на дорозі.

Це лише приклади можливостей техніки, які з'являться в автомобілях за кілька років, після відповідного доопрацювання. Одне можна сказати напевно. Розвиток автомобільного освітлення ніколи не був таким швидким, як зараз, і в майбутньому воно лише покращуватиметься. Нехай тільки надійність іде в ногу з інноваціями.

Музей Шкоди

За стіною, а точніше, за стінами конференц-залу, в якому проходить TEC DAY, знаходиться завод-музей Skoda. У перервах між лекціями можна було ознайомитися з історією цієї найстарішої автомобільної марки, якій вже 117 років. Все почалося з велосипедів та мотоциклів. Потім пішли машини.

Виставлена ​​частина музейної колекції може бути не надто велика, але дуже різноманітна. Представлені як автомобілі, які асоціюються у нас із нашими дорогами, так і моделі міжвоєнного періоду. Є також цікаві прототипи, які змушують задуматися, що станеться, якщо Volkswagen порозуміється з профспілками з Жераня та інвестує у FSO? Також є скромна ралі-виставка та кілька вітрин, якими можна простежити, наприклад, еволюцію товарного знаку «крилата стріла».

Окремий зал виділено під «майстерню», в якій кілька етапів показаний процес реставрації історичної Skoda.

Перебуваючи у Чехії, у північній частині Праги, обов'язково варто відвідати це місце та оцінити багату історію найпотужнішого автомобільного бренду у нашій частині Європи.