Тест -драйв Chery Tiggo 3
У нумерації поколінь молодшого кросовера марки Chery можна заплутатися: новинка заявлена як п'яте покоління, має в позначенні цифру три
Я не вірю своїм очам: екран медіасистеми відображає точно те саме, що і дисплей мого смартфона, відгукується на торкання і дозволяє управляти всіма наявними додатками. По кривим вулицями центру Баку я їду з підказками навігатора Maps.me, слухаю музичні треки з Google.Play і іноді кидаю погляд на спливаючі повідомлення месенджера WhatsApp. Це не закритий Android Auto з його обмеженим функціоналом, і не куций MirrorLink з двома напівживими додатками, а повноцінний інтерфейс, який перетворив медіасистему в дзеркало гаджета. Проста і геніальна схема, яку до сих пір не реалізували навіть преміум-бренди.
Зрозуміло, що справа тут не в технічних проблемах - виробники непогано заробляють на продажу штатних медійних систем і не хочуть обмежуватися лише установкою сенсорних екранів з простими інтерфейсами для підключення смартфонів. Але китайці дивляться на речі простіше, а Chery стала першою на нашому ринку компанією, яка запропонувала клієнтам затребувану технологію. Нехай навіть і «сиру» - екран системи реагує на команди з невеликою затримкою і може навіть зависнути. Факт в тому, що повноцінно підключити смартфон до машини можна, а платити за вбудований навігатор і музичний процесор вже не потрібно.
Те, що чарівна система з'явилася саме на моделі з розряду бюджетних, здається цілком логічним. Новинка Chery коштує мінімум 10 550 доларів, і для сегменту компактних кросоверів це цілком адекватна пропозиція, якщо порівняти базовий набір обладнання з комплектацією Hyundai Creta.
Ціновий розрив чи не змусить бігти до дилера китайської марки, але придивитися до новинки має сенс - що, якщо низка модернізацій дійсно зробила з Tiggo цілком європейський автомобіль? У всякому разі, зовні він виглядає свіжо і симпатично, а висить на кормі запаска сподобається тим, кому в таких молодіжних компактах не вистачає візуальної брутальності.
Історія моделі, особливо на російському ринку, вийшла досить заплутаною. Вперше Tiggo показали ще в 2005 р в Пекіні під ім'ям Chery T11, і зовні та машина сильно нагадувала Toyota RAV4 другого покоління. У Росії вона називалася просто Tiggo і збиралася не тільки на калінінградському «Автоторе», але в Таганрозі. Модернізований кросовер умовно другого покоління представили в 2009 р з більш широкою гамою двигунів і «автоматом».
Ще три роки по тому вийшов видозмінений автомобіль третього покоління, який у нас називався Tiggo FL. А вже в 2014 р - четвертий, який мав помітні зовнішні відмінності, але в Росії не продавався. І цю ж модель після чергової модернізації китайці вважають п'ятим поколінням, хоча, по суті, в основі машини лежить та ж сама техніка, що і 12 років тому. Назва Tiggo 3 при цьому абсолютно збиває з пантелику, але п'ятірка в модельному ряду вже зарезервована за більшої машиною.
Для того, щоб провести паралелі з Tiggo десятирічної давності, досить поглянути на форму дверей і задньої стійки. Все інше послідовно еволюціонувало всі ці роки, і зараз кросовер виглядає як ніколи актуально. Сухорлявий передок посміхнувся безліччю граней, підморгнув сучасною оптикою і злегка усміхнувся секціями протитуманних фар зі світлодіодними смужками ходових вогнів.
Деталей багато, але не надто - видно, що малювали стримано і зі смаком. Над зовнішністю Tiggo працював сам Джеймс Хоуп, колишній стиліст Ford, а нині глава дизайн-центру Chery в Шанхаї. Корму він теж зробив більш гранованою, а там, де шматувати залізо було дорого, використовував пластикові накладки, включаючи захисні в колір кузова. Пластика на кузові взагалі стало багато, а на дверях з'явилися потужні захисні накладки. З кругляш запаски весь цей візуальний ряд гармонує цілком нормально.
Новий салон - просто прорив. Гранично акуратний, строгий і стриманий - майже німецький. І матеріали в порядку: м'які на увазі, простіше - там, куди рідко дотягуються руки. Трохи краще стали і крісла, у яких з'явилася більш грунтовна бічна підтримка. А от прилади з примітивною графікою дисплея простуваті.
Але серйозний казус тільки один - клавіші підігріву сидінь, заховані всередину всередині боксу-підлокітника. Китайцям вони не потрібні, а іншого відповідного місця в машині, по-видимому, не знайшлося. На хороми ззаду розраховувати не доводиться - сидиш без сорому, і ладно. Спинки дивана складаються по частинах, але петлі є тільки на тильній стороні спинок, і з салону трансформувати крісла не вийде.
Повного приводу немає і, мабуть, найближчим часом не буде. У такій конфігурації Tiggo 3 затіяв би вже пряму цінову конкуренцію з іншими моделями, і програв би. Але в представництві не шкодують - клієнт в сегменті зазвичай шукає варіант для міста і легкого бездоріжжя, орієнтуючись більше на ціну, а не прохідність.
«Кліренс вирішує», - не без підстав говорять в таких випадках, а китайський кросовер пропонують цілих 200 мм і дуже пристойну геометрію бамперів. На ґрунтових доріжках Гобустана до Tiggo 3 питань не виникає зовсім - коли у передніх коліс є опора, кросовер спокійно перевалюється через глибокі вимоїни і повзає по камінню.
З підвіскою працювали точково: трохи змінилася конструкція переднього підрамника і його подушки, з'явилися нові сайлент-блоки і більш жорстка задня опора двигуна, допрацювали амортизатори. За ідеєю, машина тепер повинна краще ізолювати від дорожніх нерівностей і везти пасажирів комфортніше, але за фактом відчутно спрацювала лише опора - силовий агрегат майже не передає вібрації в салон.
За розбитою дорого їхати на Tiggo 3 некомфортно, хоча відчувається, що ямки машині дарма, і проїжджати їх можна ходом. Підвіска здається міцною, вибоїн не боїться, а то, що неабияк трусить сідоків на кам'янистій грунтовці, в умовах швидкої їзди по бездоріжжю - в порядку речей. Гірше, коли зустрічаються жорсткі асфальтові стики, які підвіска відпрацьовує з запізненням.
Взагалі, до швидкої їзди Tiggo 3 не має. Кермо "порожненький", при цьому на швидкості машина вимагає постійних подруливаний. Остаточно відбивають охоту гнати великий крен при маневрах. Нарешті, силовий агрегат не дозволяє розраховувати на хорошу динаміку. Навіть за даними офіційних специфікацій, «сотню» Tiggo набирає довгих 15 секунд.
Двигун у Tiggo 3 поки один - бензиновий 126-сильний мотор об'ємом 1,6 літра. Альтернативи немає, а колишній дволітровий мотор з віддачею 136 л.с. ввозитимуть - він виходить дорожче і не набагато могутніше. Вибрати можна тільки коробку: пятиступенчатую механічну або варіатор з імітацією фіксованих передач. Кросовер з варіатором китайці називають найдоступнішим в сегменті серед машин з автоматичними трансмісіями.
Налаштований варіатор погано - з місця машина рушає нервово, розганяється натужно і не поспішає гальмувати двигуном при відпуску акселератора. У хаотичному бакинському трафіку вписатися в потік виходить не відразу - то стартуешь пізніше всіх, то перетормажіваешь, різкіше звичайного осаджуючи розганяти машину.
На трасі взагалі не до обгонів: у відповідь на кикдаун варіатор чесно роздуває обертів двигуна, і той, взявши одну ноту, лише протяжно виє, видаючи прискорення по чайній ложці. Tiggo НЕ безпорадний, але розгін приходить із затримкою, яку потрібно враховувати заздалегідь. На старшому Tiggo 5 той же самий варіатор налаштований куди як більш адекватно.
Вписатися в пул компакт-кросоверів європейських і корейських марок, як розраховують китайці, при наявному ціннику Tiggo 3 буде складно. Швидше, в ряд конкурентів варто записувати китайські аналоги Lifan X60, Changan CS35 і Geely Emgrand X7. Просунута медіасистеми зробить Tiggo 3 лідером навіть серед них, але вектор Chery задає правильний. Судячи з усього, наступне покоління моделі стане цілком боєздатним, будь воно четвертим, п'ятим чи шостим за підрахунками китайців.
| Тип кузова | Універсал |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4419/1765/1651 |
| Колісна база, мм | 2510 |
| Споряджена маса, кг | 1487 |
| Тип двигуна | Бензин, R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1598 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 126 при 6150 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 160 при 3900 |
| Трансмісія, привід | Плавне, передній |
| Максимальна швидкість, км / год | 175 |
| Розгін до 100 км / год, з | 15 |
| Витрата палива гор. / Траса / меш., Л | 10,7/6,9/8,2 |
| Обсяг багажника, л | 370-1000 |
| Ціна від, дол | 11 750 |
