Шкунер-Капітан-Борхардт

Капітан Борхардт під вітрилами у Померанській бухті.

Трищоглова шхуна «Капітан Борхардт» — найстаріша з великих яхт (парусників), що плавають під польським прапором, хоча водночас її історія під біло-червоним — лише кілька — хоч і тривалих — миттєвостей у столітній історії. судна.

Той факт, що після багатьох потрясінь він знайшов свій порт приписки в Щецині, також є підтвердженням поступового збагачення (або, якщо завгодно, прогресуючого розшарування) суспільства, бо без нього торговельний вітрильне судно не змогло б існувати. Це також прояв нормалізації парусності. Відносно великий корабель виживає за рахунок чітко визначеної діяльності, що проводиться на борту, без звернення до легенд минулого, часто із присмаком комерціалізації традиції, а також наполегливої ​​активності, що характеризується виходом під виглядом різних шляхетних ініціатив у громадську кишеню. Що ж до самого судна, то воно вело надзвичайно насичене життя, що певною мірою ілюструє зміни, що відбуваються в «малому судноплавстві» у Північному морі.

Звичайний вітрильний каботаж

Сьогоднішній Kapitan Borchardt був збудований на верфі JJ Pattje und Zoon у голландському містечку Ватерхейзен, розташованому на каналі Віншотердіп. Закладка кіля відбулася 13 липня 1917 р., агрегат було передано одержувачу 12 квітня наступного року. Сталева шхуна, побудована за номером 113 верфі, що призначалася для каботажу та торгівлі з британськими портами, отримала назву «Нора». Сама верфь, нині відома як Pattje Waterhuizen BV, розташована на острові каналу. Сьогодні Ватерхейзен, хоч і відрізняється адміністративно, насправді є передмістям Гронінгена. Варто зазначити, що згадане місто розташоване приблизно за 40 км судноплавства каналом Райтдіп від штучного озера Лауверсмер (на момент створення Нори це була затока Ваддензея, від якої він був відрізаний дамбою, обладнаною системою водопропускних труб у 1969 р.).

Так що не буде великим перебільшенням сказати, що Борхардт був заснований у внутрішніх водах, хоча в Нідерландах це має дещо інше значення. Оскільки, коли корабель було передано власнику (Густаву Адольфу ван Віну зі Схевенінгена), ще йшла Велика війна, на його бортах були білі знаки нейтралітету, що складалися з власного імені та заяви про приналежність до не-войовнича країна (Голландія). Спочатку Ван Він зареєстрував шхуну в Схевенінгені (прибережне місто, що примикає до Гааги на півночі). З документів видно, що це було єдине судно, яке належало цій особі, тому не можна виключати, що купівля шхуни була інвестицією і власник розраховував на швидкий прибуток після закінчення війни. Про це свідчить той факт, що вже в листопаді 1918 оператором судна стала компанія NV Zeevaart-Maatschappij Albatros з Роттердама. Однак цей епізод тривав недовго, оскільки у липні 1919 р. власником судна були Р. Крамер та Дж. Х. Круїзе.

з Гронінгена, а NV Zeevaart Maatschappij Groningen бере на себе відповідальність за експлуатацію. Він був керуючим вісьмома власними маломірними суднами (як вітрильними, так і моторними) і десятьма зданими. Цікаво, що в останній групі, крім шхуни «Харлінген» (так називалася «Нора»), що знаходилася в спільному володінні двох фізичних осіб, було ще три кораблі, які належали Р. Крамеру. Гавань корабля був Делфзейл над гирлом Емса.

Однак на цьому низка змін власників та судновласників не закінчилася. У травні 1923 року корабель, після банкрутства власника, купили Юрієном Свірсом, що було пов'язано зі зміною порту приписки на Гронінген. Однак експлуатація судна не виправдала очікувань покупця, оскільки у вересні воно було передано Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

з Бремена. Потім він був перейменований на Möwe. Незважаючи на гучне ім'я, покупець виявився лише посередником, який через 4 дні продав судно компанії Knopf & Lehmann з Любека. Ще за кілька місяців корабель дістався Dr. Петрус Вішер із Вестрхаудерфена (на річці Емс). Тоді він називався Ваддер Геріт. Новий власник серйозно підійшов до експлуатації судна, відремонтував та модернізував його. Крім огляду корпусу на корабель було встановлено двотактний двоциліндровий двигун середнього тиску Hanseatische Bergedorf (експлуатувався у 1916-1966 рр.). У доступних матеріалах можна знайти інформацію про те, що його потужність складала 100 л.