Тест-драйв Перше знайомство з Peugeot 2008
Французи привезли новий компактний кросовер і, здається, вже сумніваються в його перспективах. А ми після знайомства говоримо, що це одне з головних подій на кризовому російському ринку
Відкладіть в сторону затерті до дірок калькулятори. Закрийте таблиці з оснащенням, кредитними ставками і зведеннями ліквідності. Згадайте, за що ви любите машини - а якщо не виходить, згорніть цю статтю і йдіть діставати із замету черговий каршерінг. Тому що дивно нераціональний Peugeot 2008 в поодинці здатний розвіяти весь той морок, що наповзав на російський ринок в останні роки. Але без допомоги йому не обійтися.
Коли я говорю про нераціональність, маю на увазі саме те, що вас цікавить в першу чергу. За два з гаком мільйона рублів французи пропонують маленький піднятий хетчбек з трициліндровим турбомоторчика на скромні 130 сил, без повного приводу і в досить обмеженою комплектації: ні двухзонного «клімату», ні кругового огляду, ні навіть банальної системи безключового доступу ви тут просто не отримаєте. Все ще читаєте цей текст? Тоді ось єдино важливе: Peugeot 2008 - кльовий.
Їм складно не замилуватися, вивчаючи складну пластику боковин, «пунктирную» радіаторну решітку, затемнену задню оптику і необов'язкові, але антуражние деталі на зразок дизайнерської насічки на глянці задніх стійок. Тільки не питайте, чому особа маленького "левеняти" нібито розсічене пазуристою лапою: це не про логіку, а про асоціації в цілому. Виглядає ж круто, да?
Звичайно, можна сказати, що 2008 просто розвиває ідеї давно знайомих росіянам старших родичів. Все так, але хіба не обертаєтеся ви слідом 3008 і 5008? І чи можете зберігати незворушність, опиняючись в їх салонах? Дивовижна архітектура Peugeot з нано-кермом і задертим приладовим щитком далеко не нова: їй уже майже 10 років, але до цих пір незрозуміло, нерозумно це або геніально. Було б геніально - давно скопіювали б всі інші. Нерозумно - зняли б з виробництва. Парадокс.
У разі 2008 до такого рішення є питання: прилади варто було б підняти вище, тому що в більшості випадків вони все-таки перекриваються верхньою частиною обода, а якщо відрегулювати кермо так, щоб все було видно - його маточина буде мітити вам в пупок. Втім, дивним чином все це скоріше незвично, чим незручно: на ходу ніякого роздратування не викликає.
Але щоб поїхати, спершу треба відлипнути від вивчення інтер'єру - а зробити це ой як непросто. Вперше за довгий час я бачив запеклих, до всього звикли журналістів, які вели себе як діти в гіпермаркеті іграшок - чіпали все підряд, сміялися і захлинаючись коментували. Та що вже, я і сам був одним з них, тому що з вигадкою тут зроблена буквально кожна деталь. Наприклад, фірмова «клавіатура» на центральній консолі еволюціонувала, стала ще кращою і отримала другий шар сенсорних кнопок, завідувачів мультімедійкой. Ручка регулювання гучності перетворилася в аудіофільскій артефакт: здається, зняли її прямо з чогось лампового і неймовірно дорогого. До речі, звук у аудіосистеми - чудовий.
Топова комплектація GT, представлена на тесті, хизується шикарною салатовой прострочкою по шкірі, якої обтягнута передня панель. На кріслах - ніжна наппа, а самі вони примудряються поєднувати домашній затишок з потужною бічною підтримкою і традиційним для «французів» масажем: чесне слово, в сумі все це взагалі не схоже на інші автомобілі, але дуже круто. Правда, навіть для версії GT наппа, електроприводи і масаж - опція за 1 189 $. А ось «карбонові» накладки покладені вже базовій комплектації, і навіть з ними все надзвичайно: насправді матеріал м'який, навіть прогумований. Бачили таке де-небудь?
А скульптурну рамку навколо приладового щитка з «ручками», за які так і тягне потриматися, бачили? Сам же щиток - взагалі окрема пісня. Уже в середній комплектації він буде не просто цифровим, а тривимірним. В козирок вбудований другий екран, який проектує дані на додаткове скельце, розташоване перед основною панеллю. Таким чином французи отримали два фізично розділених шару даних, до яких до того ж накреатівілі купу дотепних варіантів дизайну: коли вперше бачиш, як стрілка навігації відкидає "тінь" на карту, складно не вилаятися від захвату.
Але навіть якщо всі ці прикрашення залишають вас байдужим, одне рішення французів ви не зможете не оцінити. Кришку боксу в нижній частині центральної консолі вони перетворили в підставку для телефону. Там зроблений спеціальний виступ і прокладений невеликий гумовий килимок - в результаті девайс надійно фіксується хот вертикально, хоч горизонтально, і під ідеальним для огляду кутом.
Розумієте? Вони не стали лицемірно бубоніти, що мобільники за кермом - зло, а першими в автопромі пішли назустріч тому, як все надходять в реальному житті. Такий ось аналог протоптаною через газон стежки, яку нормальні люди асфальтують, а не перекривають зборами. Тут же поряд, до речі, і USB-порти обох типів, і опціональна полку з бездротовою зарядкою. Загалом, все для людей.
На другому ряду, правда, не так спокійно. Місця, на подив, більш ніж достатньо навіть для великих дорослих, а ось зручностей особливих немає. Ні дефлекторів вентиляції, ні центрального підлокітника, ні підігріву - тільки пара гнізд для зарядки пристроїв. Зате багажник радує акуратною обробкою, гідним об'ємом в 434 літра під шторку і навіть дворівневим підлогою.
На що ще можна поскаржитися в інтер'єрі? Ну, на маленький і «лисий» бардачок. Або на барвисту, але занадто вже заморочений мультімедійку, якої неможливо просто взяти і почати користуватися відразу. На те, що при єдиній зоні клімат-контролю температура відображається як би для водія і пасажира - такий ось дешевий обман в стилі Geely Coolray і інших «китайців». На ще одну мульку, зроблену чисто від бідності: камера заднього виду віддувається за всю систему кругового огляду за принципом «прозорого капота» у Land Rover і Toyota - запам'ятовує картинку і підкладає під силует машини. Виходить погано.
Але знаєте, на загальному тлі все це не більше ніж причіпки. Тому що такої кількості крутих фішок тут і зараз немає більше ні в кого, а в поєднанні з якістю матеріалів і збірки салон Peugeot 2008 легко обставляє «преміум» - всі ці GLA, UX, X1, Countryman і іже з ними. На порівнянному рівні знаходяться хіба що XC40 і Q3, але подивіться на їх строгість, а потім на те, що пропонує «Пежо». Куди хочеться сісти в першу чергу?
А ще дивніше, що 2008 не пасує і на ходу. Здавалося б, ну чого очікувати від поєднання крихітного моторчика 1.2 і старого шестиступенчатого «автомата» Aisin? Але ж тягне! Азартно, захоплено гарчить і старанно розганяє кросовер з трьома дорослими і багажем навіть по гірських серпантинах. Звичайно, паспортні 10,2 секунди до сотні - не бозна-що, але фізично відчуваєш, як Peugeot викладається заради кожної «десятки»: його 130 сил здаються навіть більш переконливими, ніж стандартні для конкурентів 150. Хіба що спроби активно прискоритися з місця або з невеликій швидкості трансмісія не підтримує - замість різкого стрибка ви отримаєте розтягнутий перехідний процес, кросовер трохи позбирати з силами, після чого знову стане бадьорий і веселий.
У віражах, правда, 2008 не особливо запалює: невагомий на паркувальних швидкостях кермо старанно важчає із зростанням темпу, але при невеликих відхиленнях зусилля кудись пропадає, щоб з'явитися знову при подальшому дотягнення. Все це кілька позбавляє впевненості, хоча критичною проблему не назвати - і можливо, що справа ще і в м'якій зимової «липучці», вимушеної працювати в плюсові температури. А ось запас зчеплення радує і при таких вступних, причому навіть на мокрому асфальті.
Але найприємніше, що Peugeot 2008 - ще і комфортний автомобіль з класною шумоізоляцією. Знову ж, у відсутності зайвого шуму і відмінною маскування дорожнього мікропрофілю є заслуга шин, але і сам по собі кросовер молодець: вітру не чути навіть після 150 км / год, а підвіска відмінно розправляється з асфальтовими латками і вибоїнами абхазьких доріг. Так що там, навіть по-справжньому огидні грунтовки не змушують її втрачати обличчя: «пробити» стійки можна тільки по дурості, а в решту часу ви будете дивуватися тому, як округло 2008 відпрацьовує дуже складний рельєф. Для суто міського кросовера це міцна п'ятірка.
І так, він саме міський. Французи як і раніше не пропонують повного приводу, відбиваючись електронною системою Grip Control з різною картографією для снігу, бруду і піску. Якщо чесно, особливого сенсу я в ній не бачу: і на розмитих сільських стежках, і по густому сніжному шару Peugeot непогано повзав і в стандартному режимі. Але сам факт недоступності чотирьох провідних може багатьох відлякати, незважаючи на міцний пластиковий обвіс і чесні 20 сантиметрів під пузом.
Хоча про що ми взагалі говоримо? Все, що пов'язано з ціною і комплектацією 2008, швидше за відлякує, ніж привертає. Базова версія з дефорсованим до 100 кінських сил мотором і шестиступінчастою "механікою" коштує 21 658 $ - і для багатьох розмова про покупку Peugeot закінчиться прямо тут. Середня версія Allure на «автоматі» - це 26 283 $, а така краса, як у нас на тесті, з усіма опціями (наппа, панорамний дах, навігація, колір) обійдеться майже в 31 715 $! Причому це не кінець: ближче до осені до Росії повинні доїхати кросовери зі 150-сильною версією того ж мотора і восьмиступінчастою «автоматом».
Було б логічно освоїти локалізацію на заводі в Калузі: нова модульна платформа CMP, на якій побудований 2008, вже лежить в основі крос-хетча Citroen C4 і другого покоління Opel Mokka, а в перспективі на неї переїдуть 75% моделей концерну, тобто користь від роботи на таку перспективу очевидна. Але прямо зараз російський офіс PSA не дуже добре розуміє, що робити з божевільною кількістю нових ввідних: тут і покупка «Опеля», і об'єднання з Fiat Chrysler під загальною вивіскою Stellantis - словом, новий курс розвитку тільки прораховується, а до реальної збірки нових моделей може пройти півтора-два роки.
Тому 2008 для російського офісу Peugeot-штука нишевая. Якщо в Європі за минулий рік вона розійшлася суперхітовим тиражем в 154 000 екземплярів, то очікування від нашого ринку - нікчемні 80 машин на місяць. І тут я хочу повернутися до питання, яке підняв на самому початку статті: а звідки, власне, такий скепсис?
Так, дорого. Так, тільки передній привід. Але це не хот-хетч, що не мінівен і не кабріолет, а масова модель. Один з рідкісних осколків «авторинку здорової людини», де машини все ще вибирають, тому що вони класні, а не від безвиході. За дизайном, зручністю і їздових властивостей 2008 не поступається початкового «преміуму» - а інтер'єр, повторюся, просто знищує голі «Мерседеси» і «БМВ», де немає взагалі нічого, крім шильдиков.
І ось уявіть, що було б, красуйся на решітці радіатора не лев, а зірка або кільця. Відразу і сприйняття іншого, і два з гаком мільйона вже не здаються надмірними - адже стільки, в кращому випадку, просять за «барабанні» комплектації з тим же переднім приводом. Я не стану наполягати, що цей маленький і крутий Peugeot - альтернатива умовного «Тігуаном» за ті ж гроші, хоча був би радий дізнатися про романтиках, які зроблять такий вибір.
Але в світі, де магія бренду не затьмарює собою реальні переваги і недоліки, це найцікавіша новинка на вході в преміум-клас. Залишилося з'ясувати, чи живемо ми в цьому світі - або до цих пір загіпнотизовані стереотипами. Як вважаєте?
