Таємничий стукіт двигуна
Перед покупкою автомобіля варто визначитися, чи потрібна заміна гідрокомпенсаторів клапанів. Якщо ми швидко відреагуємо, витрати будуть низькими.
Вживані автомобілі зазвичай мають пробіг понад 100 XNUMX км. км і вважається, що їх бензинові двигуни витримають набагато більше. Щоправда, перед покупкою варто визначитися, чи потребують заміни гідророзподільники.
Якщо ми реагуємо швидко, витрати будуть низькими, а недбалість може призвести до серйозного ремонту і, на жаль, до великих витрат. Гідравлічні штовхачі клапанів значно у багатьох сучасних двигунах використовуються так звані гідравлічні штовхачі, що робить експлуатацію автомобіля простіше і дешевше. » src = »https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg» align = »право»> покращений автосервіс. Саме завдяки їм немає потреби періодично регулювати зазори клапанів. Автосервіс швидше та дешевше одночасно. Товкач встановлений між розподільчим валом та клапаном та його завдання – скинути клапанний люфт, що виникає в результаті зносу взаємодіючих деталей.
Довговічність штовхачів
Через штовхачі тече моторне масло і тому вони дуже чутливі до якості масла, що використовується. Погана якість або неправильний вибір можуть швидко пошкодити цей точний і тонкий елемент. Аналогічна ситуація буде, якщо значно збільшити інтервали між замінами олії. Термін служби штовхачів різний, але можна припустити, що у середньому він становить близько 150 300 км. Звичайно, не рідкість, що штовхачі справно працюють навіть після пробігу 50 XNUMX. км, а буває і так, що через XNUMX тис. матиме право на заміну.
Як розпізнати псування?
Про пошкодження штовхачів клапанів може свідчити шум, що походить поблизу клапанної кришки. Це явний і металевий стукіт, наприклад, у разі занадто великого зазору клапанів. У першій фазі несправності штовхачі шумлять тільки невдовзі після запуску двигуна, а потім чути їх постійно. Якщо шум зникає при більш високих оборотах, це може бути ознакою того, що тиск у системі мастила занадто низький. Заміна лише одного штовхача може бути неефективною, тому що дуже важко виявити пошкоджений (особливо якщо це 16-клапанний двигун). Якщо штовхачі дорогі, то після уважного прослуховування двигуна їх можна замінити лише, наприклад, на одному циліндрі. Однак, коли штовхачі не дорогі, варто замінити їх усі відразу, тому що термін служби решти, ймовірно, добігає кінця. Таким чином, ми уникнемо непотрібних повторних трудовитрат. Вартість заміни сильно варіюється і залежить від зручності доступу до штовхачів та ціни самих штовхачів.
У шумі приводу ГРМ винні не лише штовхачі. Це також може бути викликане зношеним розподільним валом або низьким тиском масла, викликаним, наприклад, неправильним вибором масляного фільтра (надто низька витрата олії).
Хто використовує штовхачі
Гідравлічні штовхачі сьогодні використовуються на переважній більшості двигунів. Але, звісно, є винятки. Традиційно Honda і Toyota не використовують гідравлічне регулювання, а концерн VW вже давно перейшов на таке регулювання у всіх двигунах, як у Opel, Mercedes, BMW і Daewoo (крім Tico і Matiza).
Зі старими двигунами все інакше. Переважна більшість агрегатів із чотирма клапанами в кожному циліндрі мають гідравлічне регулювання. Виняток становлять деякі двигуни Ford та Nissan, у яких кліренс регулюється традиційними методами. У французьких автомобілях можна припустити, що якщо бензиновий двоклапанний двигун, то зазори регулюються вручну, а чотириклапанний - гідравлічно. Те саме можна припустити і в концерні Fiat, хоча в деяких випадках і інакше.
Немає гідравлічних штовхачів
Ручне регулювання найтів клапанів - це просте заняття, і іноді все, що вам потрібно - це щуп, стандартний гайковий ключ і викрутка. З іншого боку, у багатьох двигунах регулювання зазору є серйозним, трудомістким (до 8 годин) і дорогою операцією зі зняттям ременя ГРМ і валів та заміною деяких елементів. Вартість коригування коливається від 30 до 500 злотих, залежно від рівня складності. Періодичність регулювання люфт варіюється від 10 до 100 тисяч. км. У разі заправки газом рекомендується частіше перевіряти люфт, тому що у багатьох газових двигунах люфт зменшується дуже швидко. А відсутність люфту спричиняє втрату потужності, а також може серйозно пошкодити двигун.
Марка і модель | Ціна ASO (для штукатурки) [зл.] | Ціна заміни (для штукатурки) [зл.] |
Ніссан Прімера 2.0 16В | 450 | 85 |
Opel Astra II 1.6 8V | 67 | 30 |
Opel Astra II 1.6 16V | 124 | 80 |
Peugeot 307 1.6 16V | 86 | 75 |
Renault Megane 1.4 16V | 164 | 160 |
Фольксваген Гольф III 1.6 8В | 94 | 30 |
Фольксваген Гольф III 1.6 16В | 94 | 30 |
