Тест-драйв Hyundai Creta Black & Brown
Навіщо народному корейському кросоверу знадобилася лімітована спецверсия і чи варто її взагалі купувати
На перший погляд все це виглядає іронічно: навіщо наймасовішого кросоверу країни потрібна обмежена серія тиражем всього в три тисячі примірників? Невже це саме той елемент, якого бракує, здатний змусити купити «Крету» людини, який не дуже-то до неї прагне? Чи справді особливі шильдики можуть виділити цю машину серед 70 з гаком тисяч таких же, проданих тільки в цьому році? А чому, власне, і ні?
Тяга до кастомізації в росіянах тільки міцніє - а раз так, краще вже довіритися заводський роботі, ніж прикручувати до своєї машини товари з Aliexpress. Тим більше, що версія Black & Brown виконана в досить стриманому і урівноваженому стилі. Чорний кузов, особливий дизайн коліс, збільшений спойлер на п'ятій двері - ось і все зовнішні відмінності. Хіба що проекція логотипу з корпусів дзеркал на землю іноді виглядає комічно: пафосний шрифт з вензелями - так в московську сльота ...
Втім, ця субстанція якраз всіх зрівнює: і пасажира «Роллс-Ройса», і водія «Крети». А ось всередині володар Black & Brown виявить дуже ошатну обстановку з коричневим кожзамом на сидіннях і вставками того ж кольору на передній панелі і дверних картах. Вони і правда оживляють немолодий інтер'єр, а заодно ріднять молодший кросовер з Tucson і Santa Fe, випущеними в аналогічних спецверсії.
При цьому переплачувати за путівку в такий ось елітний клуб не потрібно: версія Black & Brown зібрана на основі середньої комплектації Comfort і доступна з обома двигунами - 1.6 і 2.0 л. У разі старшої версії вибирати можна ще й кількість ведучих коліс (молодша може бути тільки передньопривідною), а ось коробка передач в будь-якому випадку виявиться автоматичної. Діапазон цін - від 16 790 $ до 18 631 $ тобто в порівнянні зі звичайним «Комфортом» доплатити потрібно 1 051 $
Крім зовнішнього і внутрішнього декору, за ці гроші вам додатково дадуть камеру заднього виду і Яндекс.Навігатор, встановлений в бортову медіасистему. Працює адекватно і спритно, вміє підкачувати пробки, якщо роздати йому інтернет - словом, можна обійтися без смартфонів держалкі, увіткненою в дефлектор вентиляції. Ще за 328 $ зверху можна замовити зимовий пакет: підігрів лобового скла, форсунок омивача і керма.
В іншому ж Creta залишилася собою - добре знайомої збалансованої машиною, по праву займає місце в топі продажів. Так, сюди вже просяться сучасні опції - наприклад, діодні фари замість олдскульного галогену або датчик дощу - але це і багато іншого має з'явитися в кросовері наступного покоління, чий дебют не за горами. А зараз варто відзначити, що якщо «Крета» і постаріла, то швидше за зовнішністю, ніж душею: мати з нею справу, як і раніше приємно.
До посадці і ергономіці досі толком не причепитися, якість збірки питань не викликає, а місця на другому ряду і в багажнику цілком вистачить середньостатистичному сімейства. Єдиний момент - окрема зона вентиляції і підігрівом сидінь на другому ряду з'являються тільки в більш дорогих комплектаціях: жителям морозних регіонів це варто мати на увазі.
Втім, взимку Creta і так гаряча - по крайней мере, з повним приводом і дволітровим мотором, як у нас на тесті. Цього не особливо очікуєш від недорогого народного кросовера, але під тягою Hyundai любить і вміє ковзати, не прагне виїхати передньою віссю на зовнішню траєкторію і навіть охоче перекладається з одного боку в іншу! Ви можете порахувати це дитячістю, але ми впевнені: жодна людина, якій хоч трохи цікаво водити машини, не втримається від спокуси поганяти по засніженому полю. А від грубих помилок підстрахує електроніка: ESP тут відключається не цілком, а до певної межі - ковзаючи, мовляв, скільки хочеш, але в разі чого страховка спрацює.
«Крета» взагалі не проти підтримати активний стиль водіння. Живі відгуки на акселератор, досить бадьорий розгін 150-сильного дволітрового мотора, тямущий і виконавчий «автомат» - в місті можна навіть шустрий, а на трасі не відчувати браку впевненості. До того ж тут на рідкість вдало налаштоване шасі: нейтрально-чіпкий баланс, ясний кермо з приємним зусиллям - ладно, це не спорткар, але хвацько пройти поворот-другий дуже навіть можна.
Тих же, хто в принципі не розуміє сенс молодецтва, цей кросовер провокувати і не стане: Creta вміє котитися в спокійному темпі і навіть стояти в передноворічних пробках. Тут відмінна оглядовість, енергоємна і досить м'яка підвіска, а завдяки оптимальній посадці і вдалому профілю крісел ви, швидше за все, будете бадьорі навіть після декількох годин за кермом.
Так що ж таке Creta Black & Brown? Вважайте, просто нова версія одного з найвдаліших автомобілів на російському ринку. Чи не відкриває нових горизонтів, але дає кілька приємних пунктів в плані комплектації - і, головне, здатна виділитися не в потоці рівних собі, а саме для власника. Адже зовні попутники бачать просто чорну «Крету», а всередині сидить людина, яка знає, за що заплатив.
