Тест-драйв Volkswagen Golf восьмого покоління
Самий народний із сучасних європейських автомобілів пропонує власну цифрову всесвіт, але поступово відходить від колишніх канонів простоти і природності
На платних магістралях Португалії встановлені обмеження в 120 км / ч, але місцеві не соромляться їхати звичні нам +20 і навіть ще швидше. Широка трехполоска химерно звивається між пагорбами, пірнає в тунелі, злітає на красиві мости через ущелини, і восьмий Golf тут тримає високий темп без найменшого праці.
Але на локальних доріжках шириною в півтора автомобіля, нарізаних куди більш тонко, щільний зв'язок з машиною починає кудись зникати, а реакції перестають здаватися відточеними і вивіреними. У щільному кокпіті, який оточує водія квітчастими екранами, глянцевими поверхнями і наполегливими обіймами крісла ErgoSeat, фокусуєшся вже не на почутті автомобіля, а на ступені його підключеності.
Зрозуміло, нічого критичного не відбувається, а в цивільних режимах Golf як і раніше так само гарний, як і раніше. До того ж страхує електроніки на борту стільки, що можна, здається, взагалі нічого не робити. Система контролю розмітки примусово підвертає кермо так, щоб відвести машину назад в смугу, а якщо взагалі не реагувати на зміну обстановки, система вирішить, що водієві погано, і просто зупинить машину. В цілому це виглядає безпечно, але не відповідає на головне питання: в який момент і чому водій раптом перестав тонко відчувати кращий європейський автомобіль.
«Ось, будь ласка, номер перший. Ви вмієте поводитися з механічною коробкою передач? Відмінно, колеги підкажуть, як запустити двигун ». Можна і не підказувати. Перевірити ручник, перевести важіль коробки в нейтраль, вичавити педалі зчеплення і гальма, витягнути рукоятку «підсосу» і повернути ключ.
За конструктивним рівнем VW Golf першого покоління приблизно відповідає радянської «копійці» з поправкою на передній привід: слабкий 50-сильний моторчик, 4-ступінчаста коробка, гальма і кермо без підсилювача, а з опцій тільки радіоприймач і очисник заднього скла. Тоненький кермо вимагає неабияких зусиль, немічний моторчик насилу чіпає хетчбек в гірку, а по простору і зручності посадки цей Golf 1974 року істотно програє навіть нашої «класики».
Машину другого покоління початку вісімдесятих вже не потрібно пожвавлювати за допомогою «підсосу» (моновприск!), А порівнювати її варто вже з «дев'яткою». 90-сильний бензиновий двигун везе куди веселіше, керованість і динаміка вже нагадують сучасні, хоча їздити на цій машині сьогодні все одно важкувато. На жаль, далі наш автопром фактично зупинився в розвитку, а ось німці продовжували штампувати все нові і нові моделі.
Третій Golf - це вже дев'яності з їх біоформи і спробами намацати, що таке задоволення від водіння. Четвертий ще досконаліше, а версія з 204-сильним мотором V6 навіть з пробігом сильно за 100 тис. Км і сьогодні вражає звуком двигуна і енергетикою розгону. Навіть з урахуванням того, що по цифрам цю машину без праці об'їде будь-який сучасний Golf з мотором об'ємом 1,4 літра.
П'ятий і шостий - цілком сучасні машини з турбінами, преселективна коробками і відмінною налаштуванням шасі. Різниця - в стилістиці і оформленні салону. Ну а модель сьомого покоління на нинішньому шасі MQB взагалі здається ідеальною: швидка, легка і абсолютно зрозуміла. Здається, що зробити краще вже неможливо, і тому на її тлі надновий восьмий Golf зовсім не викликає бажання негайно бігти до дилера.
З точки зору конструкції модель восьмого покоління ідентична сьомий, тому що побудована на тій же самій платформі і несе приблизно ті ж агрегати. Вони майже не відрізняються за габаритами і масою, але новачок все одно здається важчим. Цілком можливо, що це тільки психологічне відчуття від більш дорогого і солідного інтер'єру, обтяженого великою кількістю блискучих і кольорових пристроїв, і не виключено, що саме цього німці і домагалися.
Штука в тому, що новий Golf виглядає і відчувається дорожче себе колишнього. У знайомому форм-факторі зараз бачиться дуже модний і сучасний, але трохи синтетичний автомобіль з салоном з комп'ютерного симулятора, в якому буде мінімум тактильних відчуттів. Кермо і педалі як і раніше на місцях, але місце селектора коробки вже зайняв блискучий не фіксується важіль, що обертається перемикач світла замінили поруч сенсорних кнопок, а кокпіт водія взагалі весь складається з екранів і глянцевих тактильних елементів.
Для того щоб поміняти температуру або гучність аудіосистеми, потрібно торкнутися майданчики під центральним екраном або провести по ній пальцем. Є клавіші швидкого доступу, а й вони сенсорні. Натиснути можна хіба що на кнопки склопідйомників або клавіші на кермі, якими поки ще можна користуватися на дотик.
Меню медіасистеми організовано за принципом смартфона, і це рішення здається логічним і зрозумілим. Восьмий Golf заявлений як підключений, але з очевидних переваг поки можна знайти тільки працюючі інтернет-радіостанції. Штатна система голосового управління так і не навчилася розуміти розмовну мову, але в Golf тепер зашита Alexa компанії Google, і це рішення здається більш зручним. Нарешті, машиною можна керувати зі смартфона, а ще вона знає протокол обміну аварійної та дорожньої інформацією Car2x.
Все це грунтовно підвищує ранг нового Golf, але одночасно все далі відводить його з розряду народних. Але є відчуття, що комфортна їзда в цифровий капсулі - це не зовсім те, що чекають клієнти, які полюбили цю машину за їздові якості. Тому що точність управління і легкість, з якою колишній Golf відгукувався на команди водія, злегка розмилися, ставши лише фоном для презентації шикарною цифрового всесвіту нової моделі.
Доходить до дивного: початкова версія з балкою в задній підвісці замість складної багаторичажки в сенсі керованості здається більш чесною, тому що з нею реакції виходять нехай і не вишуканими, але абсолютно передбачуваними. Така машина оснащується мотором 1,5 TSI потужністю 130 л. с. і з «механікою» їде абсолютно пристойно, нехай і не проявляючи особливої прудкості на швидкостях за "сотню".
На 150-сильних варіантах вже стоїть многоричажка, з якої Golf дозволяє в поворотах трохи більше і їде при цьому комфортніше, але стовідсоткового розуміння машини, на жаль, не дає. Та й сам мотор обіцяє більше, ніж видає: колишньої легкості на підйом, як і заявленої тяговитости на низах, не відчувається. Щоб це зрозуміти, достатньо проїхатися на машині сьомого покоління з 140-сильним мотором 1,4 TSI. Або навіть на п'ятому Golf з найпершим варіантом цього двигуна, який дуже голосно зітхає турбіною при відпуску педалі газу.
За ідеєю, двигун 1,5 TSI, на який німці перевели всі свої моделі в Європі, набагато сучасніше колишнього 1,4 TSI, тому що працює по більш економічному циклу Міллера з іншої налаштуванням впускних і випускних тактів, більш високим ступенем стиснення і турбокомпресором з змінною геометрією. За характеристиками такий мотор повинен бути більш тяговітим на низьких оборотах, але в реальній експлуатації відчути різницю досить складно. І він, зрозуміло, дорожче.
Російський ринок поки пройшов повз Євро 6, а тому замість цього мотора Volkswagen продовжує ставити на всі «наші» машини колишній 1,4 TSI з тими ж 150 силами. І не виключено, що поїде такий Golf нітрохи не гірше. Хоча є і ще один нюанс: у пару до цього мотора планують не DSG, а 8-ступінчастий "автомат", якого не буде навіть у мексиканській Jetta.
Другий - умовно бюджетний - варіант отримає 110-сильний атмосферник 1,6 калузького виробництва, який будуть відправляти в Вольфсбург для установки на російські машини в парі вже з 6-ступінчастою АКП. Було б логічним робити такі хетчбеки саме з балкою замість багаторичажки, але таких деталей імпортер поки не розкриває. А дволітрових дизелів, які везуть надійно і міцно, але в цілому трохи нуднувато, у нас не буде зовсім.
На російський ринок восьмий Golf прийде в наступному році, але, коли саме це станеться, поки невідомо. Хетчбек НЕ будуть локалізувати, тому надії на помірний цінник немає. Він залишиться нишевой моделлю для цінителів, яким не потрібен великий седан або позашляховик, щоб відчувати себе комфортно в місті.
Тим, у кого машина попереднього покоління злегка втомилася, в будь-якому випадку доведеться їхати до дилера, і це буде правильний хід. Разом з оновленням моделі власник отримає очікуване підвищення статусу і квиток в нову цифрову всесвіт. А власникам умовно свіжих машин сьомого покоління поспішати, мабуть, не варто. Хіба що їм дуже сподобається цей облягаючий цифровий кокпіт, в якому, до речі, без праці можна знайти меню відключення настирливої системи контролю смуги.
| Тип кузова | хетчбек | хетчбек |
| Розміри (Довжина, ширина, висота), мм | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| Колісна база, мм | 2636 | 2636 |
| Обсяг багажника, л | 380-1237 | 380-1237 |
| Тип двигуна | Бензин, R4, турбо | Дизель, R4, турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1498 | 1968 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 150 при 5000-6000 | 150 при 3500-4000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв | 250 / 1500-3500 | 360 / 1750-3000 |
| Трансмісія, привід | 6-ст МКП, передній | 7-ст робот., Передній |
| Макс. швидкість, км / год | 224 | 223 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 8,5 | 8,8 |
