Тест -драйв Mercedes GLE
Взагалі-то нову гідропневматичне підвіску, використану в GLE, розробили для бездоріжжя - вона в складних ситуаціях може імітувати розкачку. Але інженери не втрималися і показали дуже ефектний трюк
Раніше таке можна було побачити тільки на тюнінг-шоу: новий Mercedes GLE завдяки гідропневматичною підвісці танцює під музику. Причому точно потрапляє в ритм і робить це дуже витончено. У майбутньому на ринку можуть з'явитися спеціальні прошивки, які дозволять включати «танець» і в цивільних режимах. Але просунута підвіска в GLE все-таки створювалася для іншого: на бездоріжжі машина буде імітувати розкачку, поштовхами підвищуючи тиск в гідросистемі стійок і короткочасно збільшуючи тиск коліс на опорну поверхню.
Через більш ніж два десятки років багато хто вже забув, що поява M-Class супроводжувалося шквалом критики. Переважно європейські цінителі марки критикували ML за низьку якість матеріалів і погану зборку. Але машина створювалася для американського ринку і на американському заводі, а в Новому Світі вимоги до якості були помітно нижче. Американці, навпаки, взяли новинку з ентузіазмом і придбали понад 43 тис. Автомобілів в 1998 році. М-Class навіть отримав титул North American Truck of the Year лише через рік після появи.
Виправити основні недоліки вдалося масштабним рестайлінгом в 2001 р, а з появою другого покоління (2005-2011 рр.) Більшість претензій до якості пішло в минуле. У 2015 р Mercedes змінив індекс для моделей всього кроссоверного сімейства. Відтепер всі кросовери починаються з приставки GL, а наступна буква означає клас автомобіля. Логічно, що ML третього покоління отримав індекс GLE, що означає приналежність до середнього за розміром E-класу.
Четверте покоління кросовера було представлено зовсім недавно на автосалоні в Парижі, а його виробництво вже стартувало 5 жовтня на заводі в американському місті Таськалуса, штат Алабама. Для того щоб познайомитися з машинами в динаміці, я відправився в місто Сан-Антоніо, штат Техас, де проходила світова їздовий презентація нового GLE.
В основу четвертого покоління кросовера лягла платформа MHA (Modular High Architecture) зі збільшеним часткою сверхвисокопрочних сталей, розроблена для великих SUV і є доопрацьованій версією платформи, на якій побудовано багато седани марки. На перший погляд новий GLE навіть компактніше свого попередника, але на папері зменшилася тільки висота - на 24 мм (1772 мм). В іншому новий GLE тільки додав: в довжину 105 мм (4924 мм), в ширину 12 мм (1947 мм). Коефіцієнт аеродинамічного опору і зовсім рекордно низький в класі - 0,29.
Після процедури «сушки» новий GLE скинув жирову масу, але зберіг м'язову. Загальний підхід до дизайну нового кроссовера став більш інтелігентним. Крутості в образі GLE поменшало, що логічно. До речі, директор по продуктовій лінійці SUV Mercedes-Benz Аксель Хейкс за вечерею без особливого збентеження назвав новий GLE машиною для Soccer Mom (домогосподарок).
Воно й не дивно: по-перше, в США, на відміну від Росії, чоловік в родині часто вибирає компактну машину, тому що використовує її для поїздок на роботу, а жінці, яка займається дітьми, більше підходить місткий кросовер. По-друге, SUV і тут відкушують частку ринку у мінівенів, які, на думку домогосподарок, виглядають недостатньо круто. Втім, для GLE доступний AMG-пакет, який додає агресії, або AMG-версія - вона не тільки агресивно виглядає, але і їде набагато азартніше.
У вигляді нового GLE з характерним профілем задньої стійки і формою скління задньої півсфери безпомилково вгадуються сімейні риси M-Class. Якщо дивитися на корму точно ззаду, то створюється відчуття, що GLE сильно схуд «вище пояса», але цей ефект відноситься тільки до багажного відділення, яке все одно додало 135 л (825 л), а місця «в плечах» для пасажирів стало навіть більше. До речі, завдяки збільшеному об'єму тепер вперше для GLE доступний опціональний третій ряд сидінь.
Колісна база виросла на 80 мм (до 2995 мм), завдяки чому на другому ряду стало помітно комфортніше: відстань між рядами сидінь збільшено на 69 мм, виріс запас над головами задніх сідоків (+33 мм), з'явився електропривод задніх сидінь, який дозволяє зрушувати бічні сидіння дивана на 100 мм, змінювати нахил спинок і регулювати висоту підголівників.
Базове шасі має пружини (кліренс до 205 мм), другий рівень - пневматична підвіска Airmatic (кліренс до 260 мм), але головною фішкою цього GLE стала нова гідропневматичне підвіска E-Active Body Control, яка складається з гідроакумуляторів, встановлених на кожній стійці, і потужних сервоприводів, які постійно регулюють ступінь стиснення і відбою. Підвіска працює від 48-вольтової електромережі і здатна управляти кожним колесом окремо, а головне - робити це досить швидко.
Крім милих пустощів на кшталт танцю на презентації, E-Active Body Control дозволяє активно боротися з креном, завдяки чому стало можливим повністю відмовитися від стабілізаторів поперечної стійкості. За це відповідає система Curve Control, яка протидіє крену, нахиляючи кузов не назовні, а всередину віражу, як це робить мотоцикліст. На поганих дорогах або поза ними система сканує поверхню на відстані 15 м (Road Surface Scan) і вирівнює становище кузова, компенсуючи всі нерівності заздалегідь.
У салоні нового GLE - суміш хай-тека і класичного стилю. «Мерседесу» вдається поєднувати ультрасучасні рішення з традиційними матеріалами на зразок якісної шкіри або натурального дерева. Аналогові прилади, на жаль, остаточно пішли в минуле: замість них вже знайомий по А-Class довгий монітор медіасистеми збільшеного розміру (12,3 дюйма), який включає в себе і приладову панель, і сенсорний дисплей системи MBUX. Досить сказати «Ей,« Мерседес », щоб система перейшла в режим очікування команди.
До речі, керувати мультимедіасистема можна аж трьома способами: на кермі, за допомогою торкань і з невеликого тачпада на центральній консолі. Швидкодія на високому рівні, хоча без невеликих лагов все-таки не обійшлося. Що стосується зручності, то, незважаючи на наявність гарячих клавіш навколо тачпада, управління з сенсорного екрану здається зручніше. Правда, тягнутися до нього досить далеко.
Комбінація приладів має чотири варіанти оформлення, на додаток можна замовити проекційний дисплей, який став більше і контрастніше, а до того ж навчився виводити на скло багато корисної інформації. Також серед опцій з'явилася функція Energizing Coach - вона може заспокоїти або підбадьорити водія в залежності від його стану, використовуючи салонне освітлення, аудіосистему і масаж. Для цього автомобіль збирає дані з фітнес-браслета.
Лобове скло з підігрівом не має подразнюючої багатьох сітки, а використовує спеціальний струмопровідний шар, здатний нагрівати всю поверхню скла без «мертвих» зон. Серед інших нововведень - система автоматичної настройки сидіння під зріст водія. Комфорт - поняття суб'єктивне, тому з моїм ростом 185 см система майже вгадала, хоча донастроювати сидіння і кермо все-таки довелося, а водіям з меншим зростанням довелося міняти налаштування повністю.
Навігаційна система і порадувала, і розчарувала одночасно. Вразила функція «доповненої реальності», яка вміє малювати підказки навігатора прямо над зображенням з відеокамери. Особливо цього зручно, коли система малює номера будинків в дачному селищі. Однак сама навігація нераціонально використовує величезний дисплей. У підсумку маємо маленьку стрілочку і тонкий струмочок поточного маршруту, в той час як 95% площі екрану зайнято не дуже інформацією на кшталт зеленого поля або хмар, які постійно миготять перед очима.
Знайомство з автомобілем в русі почалося саме з версії GLE 450 з рядною бензиновою "турбошестеркой» об'ємом 3,0 л, що видає 367 л. с. і 500 Н · м. У парі з нею працює стартер-генератор EQ Boost - він забезпечує додаткові 22 л. с. і цілих 250 Н · м. EQ Boost допомагає в перші секунди розгону, а також швидко запускає двигун під час руху. Паспортне час розгону до 100 км / год - 5,7 с., Що вражає «на папері», а в житті відчуття дещо скромніші.
Налаштування дозволяють варіювати гостроту рульового управління, жорсткість підвіски і відгуку на педаль газу як попередньо встановленими режимами, так і індивідуально. Намагаючись отримати максимальну дозу комфорту, я спочатку навіть злякався. Зайва порожнеча в околонулевой зоні змушувала постійно підрулювати на звивистих доріжках в околицях Сан-Антоніо. У підсумку проблему вдалося вирішити, перевівши настройки рульового управління в режим «спорт». А ось мотору «спорт» протипоказаний, якщо тільки ви не збираєтеся брати участь в світлофорних гонках: обороти наполегливо стоять в районі 2000, що тільки додає нервозності.
Знайти справжнє бездоріжжя в Техасі мені так і не вдалося, а тому очікування від підвіски E-Active Body Control виявилися дещо завищеними. За фактом GLE зі звичайною пневмоподвеской і так забезпечує непоганий рівень комфорту, тому, порівнюючи машини з «суперподвеской» і без неї, я б поки рекомендував за неї не переплачувати, до того ж сума буде немаленька (близько 7 тисяч євро). Можливо, ефект на бездоріжжі буде помітніше - хоча кого ми обманюємо. Незважаючи на всі можливості, мало хто з власників нового GLE поткнеться в непролазні бруд. Втім, в даному випадку вибору у російського покупця не буде: E-ABC в списку опцій для нашого ринку відсутня.
А ось дизельні версії сподобалися більше, але ж саме на них припадає максимальний попит (60%). Пересівши з бензинової версії на GLE 400 d, незважаючи на меншу потужність (330 л. С.), Але завдяки високому моменту (700 Н · м), відчуваєш щільний і менш нервовий розгін. Так, на 0,1 секунди повільніше, але впевненості і задоволення куди більше. Гальма тут адекватніше, а що вже говорити про витрату палива (7,0-7,5 на 100 км).
Найдоступнішим виявиться GLE 300 d з чотирициліндровим турбодизелем об'ємом 2 л (245 л. С.), Дев'ятиступеневою «автоматом» і повним приводом. Такий кросовер може розігнатися до 100 км / год всього за 7,2 с., А максимальна швидкість - 225 км / ч. За відчуттями спринтерські кидки даються 2-літровому дизелю важче, ніж його 3-літровому побратимові. Відчувається «задишка», та й звук мотора не так шляхетний. В іншому відмінний вибір для тих, хто не хоче переплачувати.
GLE тепер пропонують з трьома варіантами повнопривідної трансмісії: чотирициліндрові версії отримають колишню систему 4Matic з постійним повним приводом і симетричним центральним диференціалом, а всі інші модифікації - трансмісію з багатодисковою муфтою підключення передніх коліс. Повноцінний демультіплікатор доступний при замовленні Offroad пакета, в якому, до речі, дорожній просвіт може досягати максимальних 290 мм.
Російські дилери вже почали прийом замовлень на новий Mercedes GLE в фіксованих комплектаціях за ціною від 4 650 000 руб. за версію GLE 300 d 4MATIC до 6 270 000 руб. за GLE 450 4MATIC Sport Plus. Перші машини з'являться в Росії в першому кварталі 2019 року, а чотирициліндрова версія добереться тільки в квітні. Згодом новий GLE стануть збирати на російському заводі концерну Daimler, запуск якого намічений на 2019 рік. Але це вже зовсім інша історія.
| Тип | ||
| кросовер | кросовер | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Колісна база, мм | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Дорожній просвіт, мм | ||
| 180 - 205 | 180 - 205 | 180 - 205 |
| Споряджена маса, кг | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Повна маса, кг | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| Тип двигуна | ||
| Рядний, 6 циліндрів, з турбонаддувом | Рядний, 4 циліндри, з турбонаддувом | Рядний, 6 циліндрів, з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Тип приводу, трансмісія | ||
| Повний, 9АКП | Повний, 9АКП | Повний, 9АКП |
| Макс. швидкість, км / год | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Витрата палива, л / 100 км | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Ціна від, дол | ||
| 81 600 | 60 900 | Чи не оголошена |
