Танкетки – забутий епізод у розвитку бронетанкових військ

Перша новаторська танкетка Morris-Martel One Man Tankette була побудована у кількості восьми екземплярів. Його технологія була припинена на користь аналогічної конструкції Carden-Loyd.

Танкетка - це невелика бойова машина, яка зазвичай озброєна тільки кулеметами. Іноді кажуть, що це невеликий танк, легший за легкі танки. Проте, фактично це була перша спроба механізувати піхоту, надавши їй транспортний засіб, що дозволяє супроводжувати танки в атаці. Однак у багатьох країнах робилися спроби використовувати ці машини взаємозамінно з легкими танками — з деякими збитками. Тож від цього напряму розвитку танкеток швидко відмовилися. Тим не менш, розробка цих машин в іншій ролі продовжується і до сьогодні.

Батьківщиною танкетки є Великобританія, батьківщина танка, що з'явився на полях битв Першої світової війни 1916 р. Великобританія більше середини міжвоєнного періоду, тобто. до 1931-1933 років. процеси механізації сухопутних військ та розвиток вчення про застосування бронетанкових військ та швидкостей. Пізніше, у XNUMX-і роки, і особливо у другій половині десятиліття, його випередили Німеччина та СРСР.

Carden-Loyd One Man Tankette - перша модель одномісної танкетки, підготовлена ​​Джоном Карденом і Вівіан Ллойд (було побудовано два екземпляри, що відрізняються деталями).

Відразу після Першої світової війни у ​​Великій Британії було п'ять піхотних дивізій (по три піхотні бригади та дивізійна артилерія в кожній), двадцять кавалерійських полків (у тому числі шість окремих, шість складали три кавалерійські бригади і ще вісім дислокувалися за межами). танки. Однак уже в XNUMX-і роки точилися широкі дискусії щодо механізації сухопутних військ. Термін «механізація» розумівся досить широко — як впровадження в армію двигунів внутрішнього згоряння як у вигляді автомобілів, так і, наприклад, бензопил в інженерних або дизельних електрогенераторах. Все це мало підвищити боєздатність військ і насамперед підвищити їхню мобільність на полі бою. Маневр, незважаючи на сумний досвід Першої світової війни, вважався вирішальним для успіху будь-яких дій на тактичному, оперативному чи навіть стратегічному рівні. Можна сказати «незважаючи», але можна також сказати, що саме завдяки досвіду Першої світової війни роль маневру в бойових діях зайняла таке чільне місце. З'ясовано, що позиційна війна, стратегічно будучи війною на знищення та виснаження ресурсів, а з людської точки зору просто окопною «рухляддю», не призводить до рішучого вирішення конфлікту. Великобританія не могла дозволити собі вести війну на знищення (тобто позиційну), оскільки континентальні суперники англійців мали у своєму розпорядженні більше матеріальних ресурсів та живої сили, а отже, британські ресурси були б вичерпані раніше.

Отже, маневр був необхідний, і потрібно було будь-що знайти способи нав'язати його потенційному противнику. Необхідно було розробити концепції проходження (форсування) маневрених дій та концепції самої маневреної війни. У Великій Британії з цього питання проводилася велика теоретична та практична робота. У вересні 1925 р. вперше з 1914 р. було проведено великі двосторонні тактичні маневри за участю кількох дивізій. Під час цих маневрів було імпровізовано велике механізоване з'єднання під назвою Mobile Force, що складається з двох кавалерійських бригад та піхотної бригади, що перевозиться на вантажівках. Маневреність кавалерії та піхоти виявилася настільки різною, що хоча піхота на вантажівках спочатку й рухалася вперед, надалі її доводилося підривати досить далеко від поля бою. У результаті піхотинці прибули на місце бою, коли він уже скінчився.

Танкетка Carden-Loyd Mk III, розвиток моделі Mk II з додатковими колесами, що розкриваються, як у моделі Mk I* (побудований один екземпляр).

Висновок із навчань був досить простий: англійські війська мали у своєму розпорядженні технічні засоби механізованого маневру, але відсутність досвіду застосування технічних засобів (у поєднанні з гужевою тягою) означало, що маневрування з'єднаннями військ було безуспішним. Необхідно було розробити вчення про пересування військ автомобільним транспортом, щоб цей маневр проходив гладко і щоб з'єднання підходили до місця бою в потрібному порядку, маючи всі необхідні засоби бою і бойового прикриття. Інше питання – синхронізація маневру піхотних груп з артилерією (і саперними, зв'язковими, розвідувальними, зенітними елементами тощо), з бронетанковими сполуками, що пересуваються гусеницями, а тому часто поза дорогами, доступними для колісної техніки. Такі висновки були зроблені з великих маневрів 1925 р. З цього моменту велася концептуальна робота з питання рухливості військ в епоху їх механізації.

Carden-Loyd Mk IV — двомісна танкетка, створена на основі попередніх моделей, без даху і вежі, з чотирма опорними ковзанками на кожному борту і додатковими колесами, що опускаються.

У травні 1927 року у Великобританії було створено першу у світі механізовану бригаду. Він був сформований на базі 7-ї піхотної бригади, від якої як елемент мотопіхоти був виділений 2-й батальйон Чеширського полку. Решта сил бригади: Флангова розвідувальна група (крилова розвідувальна група) у складі двох рот бронеавтомобілів зі складу батальйону 3-го батальйону Королівського танкового корпусу (РТК); Основна розвідувальна група – дві роти, одна з 8 танкетками Carden Loyd та інша з 8 танкетками Morris-Martel зі складу 3-го батальйону RTC; 5-й батальйон RTC із 48 танками Vickers Medium Mark I; Механізований кулеметний батальйон – 2-й батальйон легкої піхоти Somerset з важким кулеметом Vickers, що перевозиться на напівгусеничних автомобілях Crossley-Kégresse та 6-колісних вантажівках Morris; 9-а польова бригада Королівської артилерії з трьома батареями 18-фунтових польових знарядь QF і 114,3-мм гаубиць, дві з яких буксируються тягачами Dragon, а одна буксується напівгусеничними тягачами Crossley-Kégresse; 20-а батарея 9-ї польової бригади Королівської артилерії – експериментальна батарея САУ Brich Gun; легка батарея 94-мм гірських гаубиць, що перевозиться напівгусеничними тягачами Burford-Kégresse; Механізована польова рота королівських інженерів на 6-колісних автомобілях Morris. Командувачем цих механізованих сил був полковник Роберт Дж. Коллінз, який також був командиром 7-ї піхотної бригади, дислокованої в тому ж гарнізоні табору Тидворт на Солсберійській рівнині.

Carden-Loyd Mk VI - перша успішна танкетка, що стала класичним дизайном у своєму класі, якому наслідували інші.

Перші навчання нового формування у складі 3-ї стрілецької дивізії під командуванням майора В. Джона Бернетта-Стюарта показали змішані результати. Важко було синхронізувати маневри різних елементів транспортними засобами із різними властивостями.

Дії досвідчених механізованих військ показали, що спроби просто механізувати існуючі з'єднання піхоти разом із наданою їм артилерією та силами забезпечення у вигляді частин розвідки, саперів, зв'язку та служб не дають позитивних результатів. Механізовані війська повинні формуватися на нових принципах і комплектуватися адекватно бойовим можливостям об'єднаних сил танків, мотопіхоти, механізованої артилерії та моторизованих служб, але в кількостях, підібраних адекватно до потреб маневреної війни.

З танкеток Carden-Loyd походить гусеничний легкий бронетранспортер Universal Carrier, який був найчисленнішою бронетехнікою союзників у Другій світовій війні.

Танкітки Мартелла і Карден-Лойда

Однак не всі хотіли механізувати армію у такому вигляді. Вони вважали, що поява танка на полі бою повністю змінює його образ. Один з найбільш здібних офіцерів пізнішого Королівського механізованого корпусу - Жиффар Ле Кен Мартель, капітан саперів в 1916 р. (згодом генерал-лейтенант сер Г. К. Мартель; 10 жовтня 1889 - 3 вересня 1958 р.), дотримувався зовсім і .

GQ Martel був сином бригадного генерала Чарльза Філіпа Мартеля, який керував усіма державними оборонними заводами, включаючи ROF у Вуліджі. GQ Martel закінчив Королівську військову академію у Вуліджі у 1908 році і став другим лейтенантом інженерів. У Першу світову війну воював в інженерно-саперній армії, займаючись у тому числі будівництвом укріплень та їх подолання танками. В 1916 він написав меморандум під назвою «Танкова армія», в якому пропонував переозброїти всю армію бронетехнікою. У 1917-1918 роках допомагав бриг. Фуллер при складанні планів використання танків у наступних наступах. Після війни служив в інженерних військах, але інтерес до танків залишився. В експериментальній механізованій бригаді в таборі Тідворт він командував механізованою ротою саперів. Вже в першій половині XNUMX-х років він експериментував з розробкою мостоукладачі танків, але танки його як і раніше цікавили. Оскільки армія мала обмежений бюджет, Мартель звернувся до розробки невеликих одномісних танкеток, які можна було б використовувати для механізації всієї піхоти і кавалерії.

Прототипи польських танкеток (ліворуч) ТК-2 та ТК-1 та британської Carden-Loyd Mk VI з доопрацьованою ходовою частиною, закупленою для випробувань, та оригінальною машиною цього типу; мабуть 1930

Тут варто повернутися до меморандуму 1916 року та подивитися, що тоді запропонував GQ Martel. Ну, він припускав, що всі сухопутні війська мають бути перетворені на одну велику бронетанкову силу. Він вважав, що одиночний солдат без доспехів не має шансів вижити на полі бою, де домінують кулемети та скорострільна артилерія. Тому він вирішив, що бойова частина має бути оснащена трьома основними категоріями танків. Він використовував морську аналогію – морях боролися лише кораблі, найчастіше броньовані, але конкретного аналога піхоти, тобто. солдатів уплав або на невеликих човнах, не було. Практично всі бойові засоби морської війни з кінця XIX століття являли собою сталеві монстри різних розмірів з механічним двигуном (переважно паровим через їх розміри).

Тому компанія GQ Martel вирішила, що в епоху блискавичної вогневої могутності кулеметів та швидкострільних снайперських знарядь усі сухопутні війська мають перейти на транспортні засоби, аналогічні кораблям.

GQ Martel пропонує три категорії бойових машин: танки-есмінці, танки-лінкори та танки-торпедоносці (крейсерські танки).

До категорії небойових машин слід зарахувати танки постачання, тобто. броньовані машини для підвезення боєприпасів, пального, запчастин та інших матеріалів на полі бою.

Що стосується бойових танків, то основну кількісну масу мали скласти танки-винищувачі. Звичайно, вони не мали бути винищувачами танків, як можна було б припустити з назви — це просто аналогія з морською війною. Це мав бути легкий танк, озброєний кулеметами, який фактично використовувався для механізації піхоти. Підрозділи винищувачів танків повинні були замінити класичну піхоту та кавалерію та виконувати такі завдання: у «кавалерійському» районі — ведення розвідки, прикриття крила та винесення трупів у тил противника, у «піхотному» районі — взяття району та патрулювання зайнятих районів, боротьба з однотипними формуваннями противника, перехоплення та утримання важливих об'єктів місцевості, баз та складів противника, а також прикриття танків-лінкорів.

Танки-лінкори мали скласти головну ударну силу і виконувати функції, властиві бронетанковим військам, а частково і артилерії. Їх передбачалося поділити на три різні категорії: важкі з малою швидкістю, але потужним бронюванням та озброєнням у вигляді 152-мм гармати, середні з більш слабким бронюванням та бронюванням, але з більшою швидкістю, та легкі – швидкі, хоч і найменш броньовані та озброєні. Останні мали вести розвідку за бронетанковими сполуками, і навіть переслідувати і знищувати винищувачі танків противника. І, нарешті, "торпедні танки", тобто винищувачі лінкорних танків, з важким озброєнням, але меншим бронюванням для більшої швидкості. Танки-торпедоносці мали наздогнати танки лінкорів, знищити їх і вийти із зони досяжності їхньої зброї до того, як вони самі будуть знищені. Таким чином, у морській війні вони були б віддаленими аналогами важких крейсерів; у сухопутній війні виникає аналогія з пізнішою американською концепцією винищувачів танків. Г. К. Мартель припускав, що «торпедний танк» у майбутньому може бути озброєний своєрідною ракетною установкою, яка ефективніша при поразці броньованих цілей. Концепція повної механізації армії у сенсі оснащення військ лише бронетехнікою приваблювала і полковника Ст (згодом генерал) Джон Ф. К. Фуллер, найвідоміший теоретик використання британських бронетанкових військ.

У ході своєї подальшої служби капітан, а згодом майор Жиффар Ле Кен Мартель просував теорію будівництва винищувачів танків, тобто. дуже дешевих, невеликих, 1/2-місних бронемашин, озброєних кулеметами, які були на заміну класичній піхоті та кавалерії. Коли в 1922 році Герберт Остін продемонстрував усім бажаючим свій крихітний дешевий автомобіль із двигуном потужністю 7 л.с. (Звідси і назва Austin Seven), GQ Martel почав просувати концепцію подібного танка.

У 1924 році він навіть збудував прототип такого автомобіля у власному гаражі, використовуючи прості сталеві пластини та деталі від різних автомобілів. Він сам був добрим механіком і як сапер мав відповідну інженерну освіту. Спочатку він представляв свою машину своїм військовим колегам швидше з веселощами, ніж з інтересом, але незабаром ідея знайшла благодатний ґрунт. У січні 1924 року у Великій Британії вперше в історії було сформовано уряд лівої Лейбористської партії на чолі з Рамсеєм Макдональдом. Щоправда, його уряд проіснував лише до кінця року, але машина запрацювала. Дві автомобільні компанії – Morris Motor Company з Коулі, очолювана Вільямом Р. Моррісом, лордом Наффілдом, та Crossley Motors з Гортона поза Манчестером – отримали завдання виробляти автомобілі на основі концепції та дизайну GQ Martel.

Усього було збудовано вісім танкеток Morris-Martel, з використанням гусеничного шасі від Roadless Traction Ltd. та двигуна Morris потужністю 16 к.с., який дозволяв машині розвивати швидкість 45 км/год. В одномісному варіанті машина мала бути озброєна кулеметом, а в двомісному навіть планувалася 47-мм короткоствольна гармата. Автомобіль був виставлений зверху та мав відносно високий силует. Єдиний прототип Crossley був оснащений чотирициліндровим двигуном Crossley потужністю 27 л. та мав гусеничну ходову частину системи Kègresse. Цей прототип був відкликаний у 1932 році і переданий як експонат Королівському військовому науковому коледжу. Однак донині воно не збереглося. Обидві машини - як від Морріса, так і від Кросслі - були напівгусеничні, так як у них обох були колеса, щоб вести машину за гусеничною ходовою частиною. Це спростило конструкцію автомобіля.

Військовим не сподобався дизайн Martel, тому я зупинився на цих восьми танкетках Morris-Martel. Сама концепція, однак, була дуже привабливою через низьку ціну на аналогічні автомобілі. Це давало надію на надходження на озброєння великої кількості «танків» за низьких витрат на їх обслуговування та купівлю. Однак краще рішення запропонував професійний конструктор, інженер Джон Валентайн Карден.

Джон Валентайн Карден (1892-1935) був обдарованим інженером-самоуком. Під час Першої світової війни він служив у корпусі охорони армійського корпусу, обслуговуючи гусеничні тягачі Holt, які використовувалися в британській армії для буксирування важких знарядь та причепів із запасами. Під час військової служби дістався звання капітана. Після війни він створив свою фірму, що виробляє дуже маленькі автомобілі малими серіями, але вже в 1922 (або 1923) він познайомився з Вівіан Ллойд, з якою вони вирішили виробляти невеликі гусеничні машини для армії - як трактори або ін. У 1924 році вони заснували Carden-Loyd Tractors Ltd. в Чертсі на західній стороні Лондона, на схід від Фарнборо. У березні 1928 року їхню компанію купив великий концерн "Віккерс-Армстронг", а технічним директором танкової дивізії "Віккерс" став Джон Карден. Вже у Vickers найвідоміша і наймасовіша танкетка дуету Carden-Loyd, Mk VI; Також було створено 6-тонний танк Vickers E, який широко експортувався до багатьох країн і ліцензований у Польщі (його тривала розробка — 7ТР) або СРСР (Т-26). Останньою розробкою Джона Кардена була легка гусенична машина VA D50, створена безпосередньо на основі танкетки Mk VI і була прототипом легкого авіаносця Bren Carrier. 10 грудня 1935 року Джон Карден загинув в авіакатастрофі бельгійського авіалайнера Sabena.

Його партнер Вівіан Ллойд (1894-1972) мав середню освіту і під час Першої світової війни служив у британській артилерії. Відразу після війни він також будував невеликі автомобілі невеликими серіями, перш ніж приєднатися до компанії Carden-Loyd. Він також став танкобудівником у Vickers. Разом з Карденом він був творцем сім'ї Брен Керрієр, а потім Юніверсал Керрієр. У 1938 році він пішов, щоб заснувати власну компанію Vivian Loyd & Co., яка виготовляла гусеничні трактори Loyd Carrier трохи більшого розміру; близько 26 000 було збудовано під час Другої світової війни (в основному іншими компаніями за ліцензією Ллойда).

Перша танкетка була побудована на заводі Карден-Лойд взимку 1925-1926 р. Це був легкоброньований корпус із заднім розташуванням двигуна за механіком-водієм, з прикріпленими до бортів гусеницями. Маленькі опорні ковзанки не були амортизовані, а зверху гусениця ковзала металевими повзунами. Рульове управління забезпечувалося одним колесом, встановленим у хвостовій частині фюзеляжу, між гусеницями. Було збудовано три прототипи, а незабаром було збудовано одну машину в покращеному варіанті Mk I*. У цій машині можна було встановити збоку додаткові колеса, які рухалися ланцюгом від переднього провідного мосту. Завдяки їм машина могла пересуватися на трьох колесах – двох провідних колесах спереду та одному маленькому кермовому колесі ззаду. Це дозволяло зберегти сліди на дорогах при виїзді на поле бою та підвищити мобільність на второваних дорогах. Фактично це був колісно-гусеничний танк. Машини Mk I і Mk I* були одномісними, аналогічними Mk II розробленою наприкінці 1926 р., що відрізнялася застосуванням опорних катків, підвішених на важелях підвіски, амортизованих ресорами. Варіант цієї машини з можливістю встановлення коліс за схемою Mk I* отримав назву Mk III. Прототип зазнав інтенсивних випробувань у 1927 році. Однак незабаром з'явився двомісний варіант танкетки з нижчим корпусом. Два члени екіпажу машини розмістилися по обидва боки від двигуна, завдяки чому машина набула характерної квадратної форми з довжиною, аналогічною ширині машини. Один член екіпажу керував танкеткою, а інший обслуговував її озброєння як кулемета. Ходова частина на гусеничній підвісці була більш відшліфованою, але рульове управління, як і раніше, залишалося одним колесом ззаду. Двигун приводив у дію передні шестерні, що передали потяг на гусениці. Ще можна було прикріпити збоку додаткові колеса, на які потужність передавалася ланцюгом від передніх провідних коліс — для їзди ґрунтовими дорогами. Машина з'явилася наприкінці 1927 р., а на початку 1928 р. вісім серійних машин Mk IV надійшли до роти 3-го танкового батальйону, що входив до складу Експериментальної механізованої бригади. Це перші танкетки Carden-Loyd, закуплені військовими та введені в дію.

Прототип Mk V 1928 був останнім, розробленим компанією Carden-Loyd Tractors Ltd. Він відрізнявся від попередніх машин великим кермовим колесом та розширеними гусеницями. Однак його не закупили військові.

Carden-Loyd під брендом Vickers

У Vickers вже розроблено новий прототип танкетки – Mk V*. Головною відмінністю стала кардинальна зміна підвіски. Використовувалися великі опорні колеса на гумових опорах, підвішені попарно на візках із загальною амортизацією з горизонтальною листовою ресорою. Це рішення виявилося простим та ефективним. Машину збудували у дев'яти примірниках, але проривом стала наступна версія. Замість кермового колеса ззаду він використовує бічні муфти для забезпечення диференціальної передачі потужності на гусениці. Таким чином, поворот машини здійснювався як на сучасних гусеничних бойових машинах – за рахунок різної швидкості обох гусениць або за рахунок зупинки однієї з гусениць. Віз не міг рухатися на колесах, існувала тільки гусенична версія. Як привод використовувався дуже надійний фордовський двигун, похідний від знаменитої моделі Т, потужністю 22,5 л.с. Запас палива у баку становив 45 літрів, чого вистачило на проїзд близько 160 км. Максимальна швидкість становила 50 км/год. Озброєння машини розміщувалося праворуч: це був 7,7-мм кулемет "Льюїс" з повітряним охолодженням або гвинтівка "Віккерс" з водяним охолодженням.

того ж калібру.

Саме ця машина пішла у серійне виробництво. Двома великими партіями по 162 та 104 екземпляри було поставлено загалом 266 машин у базовій версії з прототипами та спеціалізованими варіантами, а випущено 325. Частину цих машин було вироблено державним заводом Woolwich Arsenal. Vickers продала одиночні танкетки Mk VI з ліцензією на виробництво в багато країн (Fiat Ansaldo в Італії, Polskie Zakłady Inżynieryjne у Польщі, державна промисловість СРСР, Škoda у Чехословаччині, Latil у Франції). Найбільшим іноземним одержувачем машин, побудованих у Великій Британії, був Таїланд, який отримав 30 машин Mk VI та 30 Mk VIb. Болівія, Чилі, Чехословаччина, Японія та Португалія закупили по 5 автомобілів, збудованих у Великій Британії.

Радянський важкий танк Т-35 серед танкеток (легких безбашенных танків) Т-27. Замінені плаваючими розвідувальними танками Т-37 і Т-38 із озброєнням, розміщеним у вежі, що обертається.

У Великій Британії танкетки Vickers Carden-Loyd Mk VI використовувалися переважно в розвідувальних підрозділах. Однак на базі був створений легкий танк Mk I, розроблений в наступних варіантах в 1682-і роки. Він мав танкетну підвіску, розроблену як наступник Mk VI, від якої походять сімейства бронетранспортерів Scout Carrier, Bren Carrier і Universal Carrier, корпус із закритим верхом і вежу з кулеметом або кулеметом, що обертається. великокаліберний кулемет. Останній варіант легкого танка Mk VI був побудований у кількості XNUMX машин, які використовувалися у бойових діях на початковому етапі Другої світової війни.

Японські танкетки Type 94 використовувалися під час японо-китайської війни та в перший період Другої світової війни. На зміну йому прийшов Type 97 з 37-мм гарматою, що випускався до 1942 року.

підсумовування

У більшості країн ліцензійне виробництво танкеток безпосередньо не велося, а впроваджувалися власні модифікації, що часто досить радикально змінюють конструкцію машини. Італійці побудували 25 машин у точній відповідності до планів Карден-Лойда під назвою CV 29, за якими було близько 2700 машин CV 33 і модернізованих машин CV 35 — остання з двома кулеметами. Після закупівлі п'яти машин Carden-Loyd Mk VI, Японія вирішила розробити власну аналогічну конструкцію. Автомобіль був розроблений Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (тепер Isuzu Motors), яка потім побудувала 167 автомобілів Type 92 з використанням багатьох компонентів Carden-Loyd. Їхньою розробкою стала машина з критим корпусом та одномісною вежею з одним 6,5-мм кулеметом виробництва Hino Motors як Type 94; Було створено 823 штуки.

У Чехословаччині в 1932 році компанія ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) із Праги займалася розробкою автомобіля за ліцензією Carden-Loyd. Автомобіль відомий як Tančík vz. 33 (танкетка wz. 33). Після випробувань закупленого Carden-Loyd Mk VI чехи дійшли висновку, що до машин слід внести чимало змін. Чотири прототипи покращеного vz. 33 з двигунами «Прага» потужністю 30 л. пройшли випробування 1932 р., а 1933 р. почалося серійне виробництво 70 машин цього. Вони використовувалися під час Другої світової війни

словацькою армією.

У Польщі з серпня 1931 року армія почала одержувати танкетки ТК-3. Їм передували два прототипи, ТК-1 і ТК-2, тісно пов'язані з оригінальним Carden-Loyd. ТК-3 вже мав крите бойове відділення та багато інших удосконалень, запроваджених у нашій країні. Всього до 1933 р. було побудовано близько 300 машин цього типу (у тому числі 18 ТКФ, а також дослідні зразки ТКВ та самохідної протитанкової гармати ТКД), а потім, у 1934-1936 рр., 280 значно У Військо Польське було доставлено модифіковані автомобілі TKS з покращеною бронею та силовою установкою у вигляді польського двигуна Fiat 122B потужністю 46 к.с.

Велике виробництво машин на базі рішень Карден-Лойда велося в СРСР під найменуванням Т-27 - хоча трохи більше, ніж виробництво в Італії і не найбільше в світі. У СРСР первісну конструкцію також модифікували, збільшивши автомобіль, покращивши силову передачу та впровадивши власний двигун ГАЗ АА потужністю 40 к.с. Озброєння складалося з одного 7,62 мм кулемета ДП. Виробництво велося у 1931-1933 роках на заводі № 37 у Москві та на заводі ГАЗ у Гірках; Усього було побудовано 3155 машин Т-27 та додатково 187 у варіанті ЧТ-27, у якому кулемет замінили вогнеметним. Ці вантажівки залишалися в експлуатації аж до початку участі СРСР у Другій світовій війні, тобто до літа та осені 1941 року. Однак у той час вони в основному використовувалися як тягачі для легкої вогнепальної зброї та як машини зв'язку.

Франція може похвалитися найбільшим виробництвом танкеток у світі. Тут також було ухвалено рішення про створення малої гусеничної машини, заснованої на технічних рішеннях компанії Carden-Loyd. Проте було вирішено сконструювати машину так, щоби не платити британцям за ліцензію. Renault, Citroen та Brandt брали участь у конкурсі на новий автомобіль, але, нарешті, у 1931 році для серійного виробництва було обрано конструкцію Renault UE з двовісним гусеничним причепом Renault UT. Проблема, однак, полягала в тому, що в той час як у всіх інших країнах до рідних різновидів танкеток Carden-Loyd ставилися як до бойових машин (призначених насамперед для розвідувальних підрозділів, хоча в СРСР та Італії до них ставилися як до дешевого способу створення броньованої підтримки піхоти одиниць), саме у Франції від початку передбачалося, що Renault UE буде артилерійським тягачом і машиною підвезення боєприпасів. Він мав буксирувати легкі гармати і міномети, що використовуються в піхотних з'єднаннях, переважно протитанкові та зенітні гармати, а також міномети. До 1940 року було побудовано 5168 таких машин та додатково ще 126 за ліцензією в Румунії. До початку бойових дій це була масова танкетка.

Проте британська машина створена безпосередньо на основі танкеток Carden-Loyd побила абсолютні рекорди популярності. Цікаво, що для нього спочатку планував 1916 року капітан. Мартела - тобто це була машина для перевезення піхоти, а точніше вона використовувалася для механізації підрозділів піхотних кулеметів, хоча використовувалася в різних ролях: від розвідувальної, до легкого тягача озброєння, машини бойового постачання, медична евакуація, зв'язок, патрулювання і т.д. . Її початок походить від прототипу Vickers-Armstrong D50, розробленого компанією самостійно. Він мав стати носієм кулемета для підтримки піхоти і в цій ролі – під назвою Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 – армія випробувала його прототипи. Перші серійні машини надійшли на озброєння британських військ у 1936 році: Machine Gun Carrier (або Bren Carrier), Cavalry Carrier та Scout Carrier. Невеликі відмінності між машинами пояснювалися їх цільовим призначенням як машина для піхотних кулеметних підрозділів, як транспортер для механізації кавалерії і як машина для розвідувальних підрозділів. Однак оскільки конструкція цих машин була практично ідентична, назва Universal Carrier з'явилася в 1940 році.

У період з 1934 по 1960 рік на безлічі різних заводів Великобританії та Канади було збудовано цілих 113 000 таких машин, що є абсолютним рекордом для бронетехніки у світі за всю їхню історію. Це були візки, які масово механізували піхоту; вони використовувалися для багатьох різних завдань. Саме від таких машин ведуться повоєнні, набагато важчі гусеничні БТР, що використовуються для перевезення піхоти та її підтримки на полі бою. Не слід забувати, що Universal Carrier був фактично першим у світі гусеничним бронетранспортером. Сьогоднішні транспортери, звичайно, набагато більші і важчі, але призначення у них ідентичне — перевозити піхотинців, максимально захищати їх від вогню супротивника та забезпечувати їм вогневу підтримку, коли вони виходять у бій поза машиною.

Вважають, що танкетки — це глухий кут у розвитку бронетанкових і механізованих військ. Якщо ставитися до них як до танків, як до дешевого замінника бойової машини (до танкеток входять, наприклад, німецькі легкі танки Panzer I, бойова цінність яких справді була невелика), то так, це був тупиковий шлях у розробка бойових машин. Однак танкетки не повинні були бути типовими танками, про що забули деякі армії, які намагалися використовувати їх як замінники танків. Це мали бути піхотні машини. Тому що, на думку Фуллера, Мартеля та Лідделла-Харта, піхота мала пересуватися і битися на бронетехніці. Для “винищувачів танків” у 1916 році були завдання, які зараз виконує мотопіхота на БМП – майже такі самі.

Дивіться також >>>

Розвідувальні танки ТКС