Кабіна екіпажу Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• Відео

Тому що ви смієтеся з себе. Тата – індієць і, принаймні, в нашій країні, не має (відомої) історії, і вона викликає кумедні асоціації у нас, які ще живуть скам'янілостей з півдня зі знанням хорватської мови.

Ви, звичайно, можете перестати читати тут, але продовжуйте намагатися. Оскільки це найперший Tata, протестований в журналі Auto, він заслуговує хоча б короткого представлення. Це так.

Папа подобається компанія була заснована в 1935 році і почала виробництво локомотивів, але увійшла в автомобільний сектор тільки в 1991 році. Сьогодні це транснаціональна компанія, що володіє низкою іноземних компаній, заводами в Індії (5), а також в Аргентині, Південній Африці і Таїланді.

Вони володіють колишнім вантажним підрозділом Daewoo і Hispano Carrocera, (європейським) фахівцем по автобусах. До того ж вони взялися за те, що Ford не вдалося приборкати: у 2008 році вони купили у нього JLR або Jaguar і Land Rover, за якими також ховаються марки Daimler, Lanchester і Rover.

Так багато знань і дій, якщо ви раптом подумаєте, пих, замість Tate Xenon я волію купити Land Rover Defender – навіть тоді ви дійсно купите Tato.

Наступна помилка – дивитися на Daddy Xenon як на власну машину. Тому що це не так. Ксенон - це те, що, скажімо, Nissan Pickup, тобто робоча машина, інструмент. Отже, щодо нього застосовуються інші критерії. Якщо у нас на очах такі окуляри, то виявляємо, що ксенон – це гарна робоча машина.

За своїй основі він істотно не відрізняється від аналогічних виробів: у нього жорстке шасі, в даному випадку двомісна кабіна з п'ятьма посадковими місцями, розмір заднього кесона 1 х 43 метр (при висоті борту 1, 41 метра), під шасі, яке не може бути більш кремезним (подвійні поперечні важелі спереду, жорсткі осі ззаду і все елементи значних розмірів), повний привід і двигун, який набагато більш сучасно, ніж ви думаєте.

Добре, це дійсно голосно і хитко, Але такі в основному всі дизелі, поки їх не марсіяни. Це особливо не приборкували, що безпосередньо пов'язано з ціною ксенону. А саме така (для фізичних осіб) коштує близько 18 тисяч і прошу тримати цю інформацію в голові, поки ви читаєте цей запис.

тоді двигун. DICOR, Common Rail з прямим уприскуванням. Інформація з Індії мізерна, але нібито ця машина також є розробкою татіних, а циліндри заправляються паливом через загальну водну систему з тиском 1.600 бар. Це не новітня техніка, але сучасна.

Це, звичайно, пристосоване до передбачуваного призначення транспортного засобу; отже він не якийсь спортивний схиблений, але він прекрасно крутиться і навіть на четвертій передачі він обертається до 4.200 разів на хвилину, що відповідає межі червоного поля. На той момент спідометр показує хороші 160 кілометрів на годину, а на п'ятій (останньої) передачі він розганяється за лічильником майже до 180 кілометрів на годину.

Наприклад, на швидкості 170 кілометрів на годину він обертається зі швидкістю 3.500 оборотів в хвилину; Досить (трохи), щоб тихі душі могли вичавити його на повну потужність весь час, не завдаючи йому шкоди.

Оскільки цей двигун приводиться в дію, як уже говорилося, що працює машиною, він відмовляється від любові до високих обертів (наприклад, 4.500 і вище), щоб бути більш дружелюбним на низьких оборотах. Він дуже чуйний на холостому ходу, і коли ви піднімаєте обороти до хороших 1.000, він уже добре тягне. Віддає перевагу від 2.000 до 3.500.

Для 50 кілометрів на годину на п'ятій передачі він повинен обертатися з гарною швидкістю 1.000 обертів на хвилину, що занадто мало, оскільки він сильно трясеться, але прискорюється. На швидкості 70 кілометрів на годину це вже 1.500 об/хв, і ще краще – 90 кілометрів на годину, коли він обертається зі швидкістю 1.900 об/хв; потім як м'який, вібрації і шуму мало, витрата палива низька.

Що ж, при 130 км/год на п'ятій передачі та при 2.700 об/хв (і чверть газу на педалі в очі) ще далеко до “мук”, про що явно говорить спокій пробігу і зрештою скромна витрата. Насправді для двигуна також характерно те, що на холоді він досить швидко нагрівається, щоб почати нагрівати салон.

Якщо узагальнити всю цю теорію двигуна з практичної точки зору: 140 «кінських сил» на чверть цента менше двох тонн сухого ваги, хороші ходові якості і повністю відкрита дросельна заслінка переводяться на заправній станції в (для згаданих значень) скромні 12 літра дизельного палива на 3 кілометрів, а їзда в економічній зоні легко опускає це значення нижче цифри 100.

І це всього з п'ятьма передачами трансмісії, які, здається, добре адаптовані до характеристик крутного моменту і потужності двигуна.

Однак ця робоча машина призначена не тільки для руху по дорогах, але і бездоріжжя. За кермом боязко захована поворотна ручка, яка за допомогою електричного сигналу включає спочатку повний привід, а потім коробку передач. Навіть у порівнянні з найдорожчими позашляховиками швидкість і надійність включення і виключення чудові.

Це живіт ксенону 20 сантиметрів над землею, шини досить вузькі і мають грубий профіль, а задній диференціал частково самоблокирующийся (LSD), тому Xenon легко виконує заводські обіцянки по бездоріжжю. Звичайно, є і більш потужні позашляховики, але їх не так багато, і вони, як правило, такі ж дорогі, тільки, можливо, з деяким зайвим нулем в кінці ціни.

І, можливо, не маловажно, ще кілька слів про зовнішність. По суті, пікап однаковий незалежно від марки, але передня частина Xenon чарівно агресивна, в основному завдяки Томасу Ештону, дизайнеру, і, зокрема, звичайно, завдяки крутий захист Xenon (на жаль, це пластик, який є єдиний недолік в поле) в світло-сірих і стрибкоподібно випирають крилах.

Хороша сторона також в тому, що це не немає краси позашляхових аксесуарів, Такі як захист труб для порогів і т.п., оскільки вони до сих пір виявилися слабкою ланкою в цій області і, отже, більш-менш тільки як елемент краси.

Поки що ксенон – як ви, мабуть, помітили – отримав переважно комплектація дуже хороша – відмінна. Але оскільки ми повинні розглядати автомобілі (також) як легкові, звичайно, ксенон не дуже добре почувається. Почнемо з того, де зупинилися – із зовнішнього вигляду.

Як тільки ми сядемо всередині, Ми помічаємо, що там "Дизайну" насправді немає – це лише елементи, перелічені у вказаному чи узгодженому сенсі. Рульове колесо велике і тонке, але здається, що манометри з корпусом нахилені (ліва сторона трохи вниз і в бік від водія), рульове колесо теж (ліва сторона до водія) і посередині датчики вправо здаються зміщеними.

Вони просто виділяються з усього акуратні датчики технічних (І добре читається) зовнішній вигляд, двоколірні сидіння і багатоплановий стелю з чотирма світловими лампами. Ах да, якщо водій поверне голову вправо, він також помітить аналоговий годинник в центрі приладової панелі, які, по крайней мере, вночі, здаються продуктом Movada. .

Матеріали інтер'єру дуже недорогі на дотик і зовнішній вигляд, але вони, ймовірно, також менш чутливі до забруднень. Середньостатистичний водій середнього сучасного автомобіля помітить, що педалі гарні, але також і те, що немає опори для лівої ноги.

Що кондиціонер (хоча і ручний) надзвичайно ефективний, але що зазор в середині приладової панелі не може бути закрито жодного окремо, ні повністю. Що руху важеля перемикання передач короткі і досить точні, але надзвичайно важкі, а сам важіль надто громіздкий для середньої руки.

Що передні сидіння прийнятно зручні, але без бічної підтримки і з дуже короткою поздовжньої. Що ззаду досить місця для колін, і що комфорт подібний сидіння на лавці в парку, а жорстка вісь, підвішена тільки на листових ресорах, що не дуже допомагає.

Рульове колесо обтягнуте шкірою і ергономічно для захоплення, але рульове управління виняткове і вкрай неточне. Що розсувне вікно електричне, але шум всередині двигуна і вітру все ще занадто великий для сьогоднішніх мінімальних вимог до звукового комфорту.

Що сліпих зон дуже мало і двірники ефективно протирають, але при невеликому дощі вони ще й скиглять. Що важелі на рульовому колесі технічно дуже гарні, але що у поворотников немає звукового сигналу, і що водій теж не бачить світловий сигнал (при опущеному рульовому колесі).

Ці показники датчиків швидкі і точні, але двигун вже поводиться незвично в поворотах при чверті палива (згідно датчику) в баку. Подавати крикет тут (шпилька в водійських дверей для блокування) і там (ящик перед пасажиром).

І що інтер'єр, якщо ви перевірите заводські обіцянки допустимої глибини води, також нерозв'язною вологий з кондиціонером.

При цьому водіння здається – якщо відняти неточність керма та дискомфорт на коротких нерівностях – безумовно краща частина ксенонуколи ми дивимося на нього як на легковий автомобіль. Однак крайності цієї поїздки заслуговують короткого опису. Ксенон дуже добре поводиться на сухому асфальті, але в швидких поворотах він не дає приємних відчуттів через своїх високих, м'яких і сильно профільованих шин.

На мокрому, слизькому асфальті прискорення на перших двох передачах незручно, так як задній міст (як сказано, підвішений тільки на листових ресорах) коливається навколо власної осі через обертання коліс на холостому ходу і найменших нерівностей на ходу. земля миттєво і безконтрольно займає тил.

Це найкраще на щебені, де задня частина здається кумедною, легко керованою і добре керованою, поки в підставі немає отворів і ямок.

Але навіть ця вечірка не може компенсувати основних недоліків цього Тейт, і все. глава про безпеку. Техніка безпеки очима сучасного покупця автомобілів немає. У Xenon всього чотири автоматичних ременя безпеки та чотири підголовники (і п'ятий двоточковий ремінь безпеки) та все. О так.

Коли двигун працює і водій відкриває двері, автоматично включаються аварійні вогні. Там ксенон провалив іспит для кваліфікації в якості місця і часу відповідний легковий автомобіль.

Звичайно, той факт, що Tata не входить в клас вантажівок, неможливий без обладнання для забезпечення безпеки, і закон не наказує для них подушки безпеки, електронні допоміжні засоби та інші методи, які могли б захистити пасажирів в разі аварії. Помилка, але в даному випадку не тато. .

Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Кабіна екіпажу Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Основні дані

продажі:	Авто Celje doo
Ціна базової моделі:	14.125 €
Вартість даної моделі:	14.958 €
влада:	103 кВт (140 км)
Максимальна швидкість:	160 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,5 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або 100.000 3 км загальної та мобільного гарантії, XNUMX роки гарантії на іржу.

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.900 €
паливо:	13.050 €
Шини (1)	848 €
Обов'язкове страхування:	3.280 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	3.472 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 26.990 0,27 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85 × 96 мм – робочий об'єм 2.179 см? – стиск 17,2: 1 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 4.000 об/хв – середня швидкість поршня за максимальної потужності 12,8 м/с – питома потужність 47,3 кВт/л (64,3 л.с./л) – Максимальний крутний момент 320 Нм при 1.700-2.700 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	приводи на задні колеса з можливістю ручного вмикання повного приводу – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 4,10; ІІ. 2,22; ІІІ. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - Диференціал 3,73; редуктор, передачі 1,000 та 2,720 – обода 5,5 J × 16 – шини 205/R 16, діапазон кочення 1,91 м.
ємність:	Продуктивність (заводська): максимальна швидкість 160 км/год – розгін 0-100 км/год: дані відсутні – витрата палива 8,5 л/100 км, викиди CO2 224 г/км. Вантажопідйомність (заводська): подолання підйому 41° – допустимий бічний нахил: даних немає – кут входу 24°, кут переходу 15°, кут виходу 21° – допустима глибина води: даних немає – дорожній просвіт 200 мм.
Перевезення і підвіски:	позашляховий пікап – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, торсіони, телескопічні амортизатори – задній жорсткий міст, листові ресори, амортизатори телескопічні – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні барабанні, механічний між сидіннями) – кермо з кульками, гідропідсилювач керма, 3,8 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.950 кг – допустима повна вага 2.950 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: немає даних.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.860 мм, колія передня 1.571 мм, задня 1.571 мм, дорожній просвіт 12 м.
Внутрішні розміри:	ширина спереду 1.410 мм, ззаду 1.420 мм - довжина сидіння 480 мм, ззаду 480 мм - довжина корпусу 1410 мм, ширина корпусу 1040-1400 мм - діаметр керма 400 мм - паливний бак 65 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л).

Наші вимірювання

T = 11 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 37% / Шини: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Стан: 3.825 км
Розгін 0-100км:	13,6s
402м від міста:	19,1-ті роки ( 115 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	11,6 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	18,7 (Ш) с
Максимальна швидкість:	163 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	9,3 л / 100 км
Максимальне споживання:	12,3 л / 100 км
тестове споживання:	11,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	106,3m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	59,6m
Таблиця AM:	44m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	59dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	70dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	68dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	72dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	70dB
Шум холостого ходу:	42dB
Помилки тесту:	ненастроєного (інша) висота променя фари

Загальний рейтинг (231/420)

• Якщо ми подивимося на цей Тато як на інструмент або робочу машину, то він повністю виконує свою місію. Однак як легковий автомобіль він сильно відстає від того, до чого ми звикли сьогодні.

• Екстер'єр (10/15)

  За зовнішнім виглядом не поступається більш сучасним конкурентам, в деяких елементах також їх перевершує.

• Інтер'єр (67/140)

  Відчуття простору, але не вистачає місця водія. Хороший кондиціонер, але дуже дешеві матеріали і убоге обладнання.

• Двигун, коробка передач (38
  
  
  / 40)

  Двигун, трансмісія і трансмісія дуже гарні, а ходова частина і рульовий механізм набагато нижче сучасних стандартів.

• Ходові якості (40
  
  
  / 95)

  Важіль перемикання передач незручний, але руху у нього хороші. Lego на дорозі пошкоджує шини, які більш-менш призначені тільки для бездоріжжя.

• Продуктивність (24/35)

  Він легко йде в ногу з сьогоднішніми трафіком, незалежно від типу дороги.

• Безпека (46/45)

  Повністю горить в секції безпеки. На ньому є кілька яскравих плям, але насправді їх мало.

• Економіка

  Дивно доступний витрата палива і найкраща ціна для автомобіля такого типу. А також велика втрата вартості.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

метри

ефективність кондиціонування

польова ємність

нечутливість тіла в полі

споживання

маленькі сліпі плями

коліно позаду

без захисного обладнання

вкрай неточний рульовий механізм

інтер'єр (матеріали, якість виконання, зовнішній вигляд)

пом'якшення шоку

дискомфорт на задній лавці

погано спрямований тил (тога) в сторону

занадто короткий поздовжній

неефективний кондиціонер на задньому сидінні