Збірка гальма Берінгер

Будучи еталоном гальмування, Beringer вже давно поєднує продуктивність з якістю збірки. Після поглинання компанії автомобільною групою Saint Jean Industries, Beringer розробила нову лінійку доступніших продуктів під назвою Cobapress, в якій, проте, використовуються технології знаменитої Aerotec. Випущена в 2011 році, лінійка в даний час проходить випробування на заводі-виробнику. огляд мотоцикла. Але перш ніж перейти до динамічного звіту, насамперед потрібно виконати редагування.

Ручна робота доручається розпил, відомому тренеру, нині технічного центру Beringer на острові Іль-де-Франс. Посилання, яка дає нам всі поради, як усередині гальмувати на його мотоциклі.

Крок 1: розвантажите передню частину мотоцикла

Більшість гаражів обладнані балкою і підйомником для підйому передньої частини мотоциклів. Але в домашніх умовах мати таке обладнання не завжди просто. В цьому випадку необхідно вибрати автомобільний домкрат і дерев'яний брус, щоб підняти передню частину мотоцикла до рівня двигуна. Операція полегшується наявністю центральної стійки.

Крок 2: Розбирання супорта і переднього колеса

Потім ми починаємо зі зняття гальмівного супорта, який потрібно замінити. Після депонування тромбоцити видаляються без їх маркування на випадок, якщо вони будуть використовуватися знову. Не забудьте очистити суппорт за допомогою очищувача гальм, особливо сухого продукту. Що стосується зняття переднього колеса, дуже важливо відзначити розташування проставок на осі колеса. Це запобіжить зсув колеса від центру при його складанні і, як наслідок, несправність гальмівної системи.

Крок 3. Відключення диска

З технічної точки зору гальмівний диск кріпиться за допомогою гвинтів із шестигранною головкою під торцевий ключ, зазвичай званих BTR. Гальмівний диск часто забивається, часто доводиться злегка штовхати його розміреним ударом молотка. Те ж саме і при вставці ключа на гвинти. Коли колісна ніша покладена рівно, ключ вдавлюється до кінця за допомогою невеликого удару молотка. Запобіжні заходи, які повинні захистити вас від будь-якого ризику закручування гвинта гайковим ключем.

Крок 4: візьміть коробку

Ні, не для цього етапу ставити в купу! Але хороший різноробочий завжди використовує коробки, щоб при розбиранні поставити шурупи, шайби та інші дрібні деталі. Це дозволяє уникнути втрати решт на шляху. Крім того, якщо в кінці вправи у вас в коробці залишився гвинт, значить, ви щось забули ...

Крок 5: Перевірка колеса

Після зняття диска ми користуємося можливістю, щоб перевірити справність ступичні підшипників. Він не їсть хліб і може запобігти неприємностям в майбутньому. На мотоциклах певного віку ми також перевіряємо, що тренажер спідометра добре змазаним.

Крок 6: Встановіть новий диск

Перед повторної складанням нового диска невеликий удар дротяною щіткою по всьому стикуємими поверхнях не зашкодить. Видаляє забруднення і електроліз. Потім новий диск позиціонується, перевіряючи його напрямок обертання. Потім ми знову збираємо гвинти, попередньо покриті невеликим фіксатором різьби. Для затягування гвинти необхідно наближати один за іншим, перш ніж приступити до затягуванні зіркою. І всупереч поширеній думці, гальмівний диск повинен бути ідеально пласким. Гвинти дисків повинні бути затягнуті, не менше 3,9 кг, якщо у вас є динамометричний ключ. А якщо ні, то мужнє затягування, але не бурчання!

Крок 7: Розберіть головний циліндр.

Перш ніж торкатися до оригінального головного циліндру, необхідно обов'язково захистити мотоцикл від шкідливого впливу гальмівної рідини DOT 4, тому що цей продукт дуже кислий і має смак як кузова, так і ущільнень. Тому не соромтеся захищати кермо, бак і бризговики широкою і товстою тканиною. У разі невдачі ретельно промийте водою. Потім ми відкриваємо головний циліндр, знову злегка вдаривши гвинти молотком і викруткою з пластиковою ручкою.

Крок 8: Збезповітріть гальмівної системи.

Всі гаражі прокачують гальма, всмоктуючи рідину за допомогою компресора. Але вдома часто доводиться використовувати старий добрий рецепт трубки і пляшки. Після відкриття спускного гвинта на гальмівному супорті вся рідина зливається з системи шляхом гойдання важеля. Коли рідини більше немає, гальмівний важіль демонтується шляхом зняття перемикача гальма, який є або механічним і приводиться в дію за рахунок впливу на важіль, або гідравлічним, а потім наводиться в дію за рахунок витіснення рідини.

Крок 9: Зберіть головний циліндр і переднє колесо.

Пора збирати переднє колесо після того, як добре змастили вісь, щоб уникнути електролізу, викликаного зимовим солінням і розсолом. Потім фіксуємо новий головний циліндр, не затягуючи його, встановлюємо гальмівний шланг і фіксуємо супорт. Що стосується шланга, завжди використовуйте нові прокладки на банджо. Фактично, це розтискні ущільнення, які призначені для одноразового одноразової затяжки для забезпечення повної герметичності. Не забудьте також попрацювати зі смаком і гармонійно розташувати гальмівний шланг. Таким чином, можна використовувати папір і універсальні плоскогубці для впливу на гофровану частина шланга, щоб надати їй гармонійний вигин.

Крок 10: Заповніть головний циліндр

Як тільки все затягнеться, відкладіть головний циліндр в сторону, відкрийте ємність для наповнення і акуратно налийте DOT 4, так щоб він не потрапив всюди. Коли рідина знаходиться в посудині, помістіть ключ на спускний гвинт, трубка на спускному отворі з'єднана з пляшкою, яка вже містить дно DOT 4, так що кінець трубки не буде вентилюватися. Потім важіль прокачується з закритим спускним гвинтом, щоб видалити повітря, що міститься в гальмівній системі.

Крок 11: накачування

Цей крок має вирішальне значення для правильного функціонування гальмівної системи. Як тільки повітря буде видалений з контуру, спускний гвинт відкривається, утримуючи гальмівний важіль натиснутим. Потім ми негайно закриваємо спускний гвинт і знову починаємо відкачування. Потім операцію необхідно повторювати до тих пір, поки не перестануть підніматися бульбашки повітря в заливний горловині головного циліндра і важіль гальма не стане жорстким.

Крок 12: Закрийте банку

Перед тим як закрити кришку головного циліндра, необхідно змастити гвинти, щоб вони не заїдали. Потім банку стискаємо нормально. Не потрібно затягувати як божевільний, ущільнювач виконує свою роботу по забезпеченню герметичності в цілому.

Крок 13: Завершення

Переконавшись, що коробка для шурупів порожня, можна переходити до невеликих опоряджувальних робіт. Спочатку ви повинні підключити датчик гальма, перевірити його роботу, включивши мотоцикл і подбавши про герметичності і робочому стані цього датчика гальма. Потім важіль гальма розташовується на тій же висоті, що і важіль зчеплення. Нарешті, регулюємо вільний хід гальмівного важеля. Після цього все, що вам потрібно зробити, це їхати, не забуваючи про фазі обкатки або радах розпил (див. Нижче).

Слово розпил: www.raspo-concept.com, тел.: [phone].

«Я створюю в середньому 3 або 4 системи Beringer на місяць, а також займаюся технічним обслуговуванням та продажем через Інтернет. Я б сказав, що складання системи Beringer і в цілому операції з гальмами є рівнем складності від 7 до 1 балів. Ви повинні бути методичними та скрупульозними. І, перш за все, чистий, тому що DOT 10 – це агресивний продукт, який поширюється усюди та атакує мотоцикл, а також інструменти.

Після завершення збирання необхідно також подбати про гарну обкатці. Тому що потрібно ламати і диск, і колодки. Треба сказати, що мінімум на 50 км система нова. І щоб уникнути обмерзання не знижувати швидкість на 500 метрів на всіх перехрестях. Найкраще атакувати важіль, взявши його відверто, без побоювань, але і не блокуючи передню частину!

Найкраще ділянка шосе без руху. Рухаючись зі швидкістю 130 км/год, ви відверто гальмуйте, щоб зменшити швидкість приблизно до 80 км/год і повторюєте операцію кілька разів. Це також дозволяє адаптуватися до специфіки системи Beringer, яка завжди здається слабкою в нерухомому стані, оскільки забезпечує повну гальмівну потужність без потреби натискати на важіль, як пастка. ”

Незабаром ми запропонуємо вам звіт про роботу гальмівної системи. Берінгер, Коли ми накопичили достатньо кілометрів, щоб ретельно його випробувати.

Відсутня прикріплений файл